에스토크 V1

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문서가 존재하는 V1 엔진 스피드 카트바디

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카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

1.1. 한국

1.2. 중국

1.3. 대만

2. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1050	1060
가속력	1029	1024
코너링	960	930
부스터 시간	950
부스터 충전량	600
속도
직선 속도	208km/h
부스터 속도	293km/h
스타트 부스터	305km/h
헤어핀 감속	130~134km/h
익시드 시스템
최고 속도	222km/h
부스터 속도	311km/h
지속 시간	2.5초 (Type L)
쿨타임	10.5초
주행 물리
안정성	중
접지력	하
몸싸움	중하
무게중심	중간
발동 조건
자동 변신	140km/h
익시드	20%
크래시 게이지	200km/h

• 높은 순정 드리프트 수치
  나이트 세이버 V1과 같이 드리프트 탈출력이 특출나게 높게 책정되어 있어 드리프트 시 탄력이 보장되며 톡톡이에도 이점을 가져간다.

• 최상급 부스터 효율
  부스터 충전량은 600으로 V1 최상급이며, 한국 서버 출시 이후 부스터가 910에서 950으로 상향된 점과 시너지를 일으켜 부스터 문제가 대폭 개선되었다. 1등에서 안정적인 빌드 유지를 해야 하는 러너 카트바디로서는 최적의 옵션이다.

• 우수한 코너 감속
  평균 132km/h로 나이트 세이버 V1과 동일하다. 높은 부스터 충전량과 더불어 에스토크 V1이 러너로 수행하기에 최적인 이유.

• 높은 고점
  2022년 하반기 기준, 러너형이면서 L타입 익시드가 붙은 유일한 카트바디이다. 익시드 타입은 S타입일수록 변수 창출과 스위핑에 유리하고 L타입일수록 주행 안정성과 기록 뽑기에 강한데, 에스토크 V1의 역할을 고려해보면 L타입은 정말 적절한 조합이며 이는 그믐 산군 V1조차도 한 수 접어주는 강력한 포텐셜이다. 아이언 솔리드 V1과 그믐 산군 V1이 각자 특화된 분야에 어울리지 않는 익시드 타입을 가지고 나와 불협화음을 내는 반면 에스토크 V1은 전혀 그렇지 않으며 톡톡이의 극한을 끌어올리는 데에는 이만한 차량이 없다. L타입의 순간 가속이 약하다는 단점은 높은 코너감속과 1050의 높은 드리프트 수치로 가속을 도와줄 수 있어 커버되기 때문에 때문에 최고속도에 다다르는 게 그리 어려운 일도 아니다. 따라서 자신이 차체를 컨트롤할 숙련도가 있고 L타입을 선호한다면 에스토크 V1은 좋은 선택이 될 것이다.

• 나쁜 안정성과 접지력
  안정성과 접지력이 썩 좋지 못하다. 나이트 세이버 V1처럼 차가 덜덜 떨리는 현상이 있어 평지로 범용성이 제한될 것으로 예상되는데, 나이트 세이버 V1과 비교하면 안정성은 비슷하다만 접지력은 더 안좋다. 진입각을 조금만 잘못 잡아도 카트바디가 공중에 뜨는 현상이 나이트 세이버 V1보다 더 심한 편으로 나이트 세이버 V1이 땅에 붙어 지나가는 라인조차도 떠버리는 일이 잦다. 때문에 드리프트 시에 감속을 먹어버리는 상황을 항상 예의주시해야 하며, 크롬 버스트 V1을 위시한 S타입 같은 몸싸움을 걸만한 카트바디가 훅 들어오면 손쉽게 무력화될 수 있으니 여러모로 운용 난이도를 높이는 주범이다. 그래도 무게중심 밸런스는 괜찮기 때문에 점프대에서는 나이트 세이버 V1보다는 더 버티긴 한다.

• 낮은 충돌 방어력
  러너형 카트바디가 으레 그렇듯 충돌 방어력이 높지 않아 몸싸움에 약하다. 높은 게충과 코너 감속을 가져간 대신 딸려온 약점.

• 비교적 높은 운용 난이도
  상술했듯 에스토크 V1의 잠재력은 최고 수준이지만 접지력 이슈 때문에 고점을 끌어올리기가 어려우며 트랙의 범용성도 상당 부분 제한되기 때문에 다른 러너형 카트바디가 있다면 선호도가 그렇게 높지는 않다. WKC 브라질 서킷, 빌리지 손가락처럼 유턴이 많거나 평지 위주라면 무난히 사용 가능하지만 도검, 어비스, 광산 같은 들썩이는 트랙들을 달린다면 한숨이 절로 나올 수도 있으니 취향에 따라 선택이 갈릴 것으로 보인다.

3. 탑승 선수

• LSB : 김승태(RUNNER)
• BD: 유창현(SPEED ACE)
• KDF: 이재혁(RUNNER)
• GP: 고병수(RUNNER)
• AX: 안정환(RUNNER)
• 개인전: 탑승 선수 없음

4. 여담

• 얼티밋 등급이라는 가칭은 모 유저가 한국 카트라이더 클라이언트를 분해한 결과에서 나온 것이다. 중국에서 선출시 돼서 그런지, 얼티밋 등급의 색상이 유니크 등급과 같은 빨간색이나 배경에도 중국 특유의 용무늬가 그려져있다. 프로토 V1이 출시되기 이전에 똑같이 클라이언트를 분해한 유저가 V1 엔진이라는 이름을 유출한 적이 있었는데 실제로 V1이라는 이름으로 출시된 전례를 보면 얼티밋이라는 이름도 그대로 나올 것으로 예상된다. 또한 희소성 레벨을 보면 낮은 숫자일수록 높은 등급인데, 숫자로만 보면 제휴 카트 전용 등급인 스페셜보다 낮은 6으로 책정되어 있다. 도감 등을 통해 훗날 밝혀진 바로는 유니크 등급을 포함한 모든 V1 파츠를 장착할 수 있으며, 레전드>얼티밋>스페셜>레어로 취급된다.

• 출시된 국가마다 이름, 디자인, 등급, 성능이 전부 다르다. 최근 3국 모두 디자인과 성능을 동일하게 내놓는다는 것을 생각해보면 의외의 일.
• 한국 카트라이더에서는 유럽의 장검인 '에스토크'라는 이름으로 출시되었고 중국에서는 파이오니어를 뜻하는 중국어 단어 '先驱者'[6]라는 이름으로, 대만에서는 드센 바람, '凛風'[7]이라는 이름으로 출시되었다.
• 여담으로 한국에 출시되기 한참 전에도 '에스토크'라는 이름이 알려져 있었는데 중국 서버의 홍보 포스터에서 先驱者의 좌측 하단에 작게 'Estoc'라고 써져 있었기 때문이다. 사실상 이때부터 국내 출시명이 예정되어 있었던 셈.
• 한국 카트라이더와 대만 카트라이더는 옥색의 일반 도색으로 출시되었고 중국 카트라이더는 골든 시리즈처럼 금칠을 해서 출시되었으며 도색 변경이 불가능하다.
• 중국 카트라이더에선 얼티밋 등급으로 출시되었고 대만 카트라이더에선 스페셜 등급으로 출시되었으며 한국 카트라이더에선 레어 등급으로 출시되었다. 한/중/대 3국의 등급이 전부 다르다!
• 중국 서버의 경우 얼티밋 등급의 특성상 이벤트가 끝나면 다시 재배포 하지 않는다. 이와 반대로 한국 서버는 다시 재배포 안 한다는 문구가 없다. 한국 서버에서는 히페리온 X와 크로노스 X가 한정판이라고 못을 박아 버려서 다시 얻을 수 없지만 해외 서버에선 거저 뿌리는 만큼 나중에 나올 일부 카트바디는 에스토크 V1처럼 같은 카트라도 서버마다 한정판 여부가 다른 카트가 더 나올 수도 있다.
• 중국/대만 카트라이더에선 1대장급 성능으로 출시되었으나 한국 카트라이더에선 너프가 가해져 출시되었다. 기본 스펙도 한국판과 중국/대만판이 다르다.
• 중국 서버 출시 당시에는 부스터 지속시간이 910이었으나 한국 서버에 나이트 세이버 V1이 출시된 시기에 중국/대만 에스토크 V1의 부스터 지속시간이 950으로 상향되었다.

• 카트바디의 이름인 에스토크, 에스톡(Estoc)은 4세기부터 17세기에 걸쳐 사용된 유럽의 검의 이름이다. 쇄자갑이나 판금갑을 파훼하기 위해 만들어졌다고 한다. 그래서인지 디자인을 보면 검을 모티브로 하여 삐죽하고 날카롭게 되어있다. 듀얼부스터가 코튼 X, 로디 퍼스트처럼 4개가 나간다. 성능, 등급과는 별개로 카트바디 디자인은 매우 호평 그 자체. 유튜브 댓글을 보면 앞모습은 크로노스 X를, 듀얼 부스터를 배제한 뒷모습은 플라즈마 EXV를 닮은 것 같다는 의견들이 있다. 약칭은 일관적이지 않고 '에스', '에스톡', '에토', '에톡' 등 다양하게 불린다. 정형화된 약칭이 없다 보니 리뷰 등지에서는 풀네임으로 '에스토크'라고 부르는 편.[8] 가끔 에스코트라고 부르는 경우를 종종 발견할 수 있는데, '에스토크'라는 단어가 생소하다 보니 와전된 것으로 보인다.
• 최근에는 약칭도 어느 정도 정형화가 되어 '에톡', '에토'로 수렴하고 있다.

• 문호준은 이 카트의 간지를 보고 비트 V1을 분해했다.

• 뒷부분 하단에 있는 날개의 길이가 서로 달랐으나 2021년 10월 28일 패치로 수정됐다.

• 2021년 10월 28일, 모든 채널이 통합 속도로 변경됨에 따라 이 카트바디는 통합 속도 이전 시기에 나온 마지막 스피드 카트바디가 되었다.

5. 관련 문서

• 크레이지레이싱 카트라이더/카트바디
• 에스토크