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| 현대 N 페스티벌 Hyundai N Festival | |
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| <colbgcolor=#a1c4eb><colcolor=#000000> 창설 | 2019년 |
| 클래스[1] | 아이오닉 5 eN1 컵 아반떼 N1 컵 아반떼 N2 컵MAS/CHA 아반떼 N2 타임-트라이얼 |
| 개최지 | 코리아 인터내셔널 서킷 인제 스피디움 에버랜드 스피드웨이 |
| 스폰서 | 금호타이어 | 넥센타이어 |
| 홈페이지 | |
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1. 개요
2. 역사
2018년에 인제 스피디움에서 열린 현대 N 페스티벌은 시즌 종료 후 현대 모터스포츠의 선수들[2]이 전부 현대자동차의 고향인 한국에 모여 팬과 함께 어울리고 쇼런과 택시 주행, 팬싸인회 등등을 하는 행사였다. 2018년을 끝으로 아반떼 컵 마스터즈는 슈퍼레이스를 떠나 2019년부터 TCR Korea의 서포트 레이스에 합류할 예정이었고 신설된 벨로스터 N 컵도 함께 서포트 레이스로 들어갈 예정이었다. 하지만 TCR Korea가 2018년 3경기를 개최 후 자금난과 여러가지 문제로 인하여 2019년 시즌 미개최를 선언하였고 아반떼 컵과 벨로스터 N 컵은 그대로 붕 뜨게 됐다.그 후 프로모터인 플레이그라운드는 현대 N 페스티벌의 개최를 선언하며 대회명칭을 통칭하는 것으로 변경됐다. 그 후 2019년은 KSF와 함께 개최하다가 2020 시즌에 KSF는 대회 중단을 선언하였고 이에 따라 2020 시즌에는 단독 개최로 진행했다. 2021 시즌부터는 2016 시즌부터 2020 시즌까지 아반떼 스포츠로 진행되어왔던 아반떼 컵 마스터즈가 아반떼 N Line 차량으로 진행되는 아반떼 N Line 컵으로 변경되었다.
2024 시즌 부터는 벨로스터 N 컵(N2)과 아반떼 N 라인 컵(N3)이 폐지되고, 아반떼 CN7 N PE 모델을 사용하는 아반떼 N2 컵 레이스가 새롭게 신설된다.[3] 타임 트라이얼 클래스 역시 기존에 3개 차종으로 나뉘어 있던 것을 N2 컵 차량을 그대로 쓰는 아반떼 N2 TT 클래스로 단일화 시켰다. 추가로 개최지에 에버랜드 스피드웨이가 새롭게 추가되었다.
3. 클래스
2024년 기준 총 3개의 스프린트 클래스와 1개의 타임-트라이얼(TT) 클래스가 운영되고 있다.3.1. 아이오닉 5 eN1 컵
2024시즌 1라운드에 연습세션을 시작으로 2라운드부터 본격적으로 진행된 클래스이다.
아이오닉5N 차량을 기반으로 제작된 아이오닉 5 eN1차량을 이용하며 스프린트 방식이 아닌 헤드 투 헤드 토너먼트 방식으로 순위를 결정한다. 토너먼트 이전 예선을 통해 토너먼트 배정을 하게 되며 6~8강전, 4강전 이후 3•4위전과 결승전의 순서로 진행된다.
슈퍼6000처럼 타이어 제조사 챔피언십이 있으나 2024시즌 기준 부분적으로 참가한 서한GP를 제외하면 현재 계속 참가중인 금호SLM, DCT 레이싱, 쏠라이트 인디고 세 팀 모두 금호에서 제작한 타이어를 사용한다.
사전 계획으로 5라운드 인제 레이스에서 EN1 스프린트가 N1 내구와 함께 예정되어있었으나 1라운드 N2 클래스의 타이어 이탈 문제로 인하여 1라운드 일정이 5라운드로 밀림에 따라 취소되었다.
토너먼트에서 8강~4강까지 각 차량 2랩, 결승에서 3랩을 도는 방식이며 각 단계에서 1바퀴는 무조건 조커랩이라 불리는 단축 코스를 돌아야 한다. 최초에는 조커랩을 언제 돌지 드라이버와 팀의 전략에 따라 결정하기로 하였으나 안전상의 문제로 인해 최초 1랩에서 예외없이 조커랩을 도는 것으로 변경되었다.
3.2. 아반떼 N1 컵
현대 N 페스티벌 최상위 클래스로써 사전에 판매가 진행된 30대의 차량만 출전할 수 있는 클래스이다.기본 베이스는 일반 아반떼N 이지만 일반 도로를 주행할 수 없는 스펙의 차량으로서 6점식 롤케이지, 슬릭타이어, 스완넥타입 윙 등 일반적인 차량에는 쉽사리 적용하지 못할 튜닝품들로 튜닝이 되어있다. 차량 판매 당시, 7000만원짜리 아반떼로 불리며 화제가 되었으며, 제작된 30대의 차량은 전량 판매되었다.
레이스카에 대한 자세한 정보는 이곳을 참조.
2024 시즌부터는 프로/아마추어로 나뉘어 있던 것을 N1 컵 클래스로 통합하며 대신 프로, 클럽선수의 분류가 나눠지는 것으로 변경되었다. 포인트와 BOP는 선수간 분류와 별개로 전체 순위를 기준으로 배분된다
3.2.1. 경기 진행 방식
2024 시즌부터 15분간의 퀄리파잉 세션을 통해 차량의 그리드를 결정하는 방식으로 바뀌었다.
기존에 사용되었던 RPM제한 BOP가 오히려 차량에 가하는 부담을 완화하는 쪽으로 작용하자 이후 슈퍼레이스와 같은 무게 BOP 방식으로 변경되었다.
무게 BOP는 1위 50kg 부터 10위 -40kg 까지 10kg 단위로 증감이 결정되며 10위 아래의 성적을 거두면 웨이트가 모두 사라지는 방식이다. 이렇게 쌓인 BOP 웨이트는 최대 100kg까지 누적될 수 있다.
대체로 많은 팀들이 타이어와 차량 데미지를 우려해 웨이트 100Kg을 꽉 채워 쓰려고 하지 않고 전략적으로 웨이트를 덜어내는 경기를 결정하여 웨이트 무게를 관리한다.
3.3. 아반떼 N2 컵
2024 시즌부터 새롭게 신설되어 2023 시즌을 끝으로 사라진 벨로스터 N 컵과 아반떼 N라인 컵을 통합·대체한다.3.3.1. 경기 진행 방식
예선을 통해 1~26위 까지 'N2컵 마스터즈'로, 27위~52위까지는 'N2컵 챌린지1'로, 53부터 최후미까지 'N2컵 챌린지2'로 구분하여 진행된다.3.4. 아반떼 N2 타임-트라이얼
전체 참가자가 정해진 시간 동안 주행하여 한 바퀴의 랩을 가장 빠른 기록으로 주행한 순으로 포인트를 부여하며, 각 회차 별 포인트를 합산하여 최종 순위가 결정되는 레이스다. KARA에서 발급한 유효한 라이센스 D 이상 보유자가 참가 가능하며 스프린트 레이스에서 입상한 이력이 있는 사람은 참가가 불가능 하다.아반떼 N CN7 PE 모델을 기반으로 한 아반떼 N2 컵카 단일 차종으로 진행된다.[4]
===# 폐지된 클래스 #===
- 스프린트
- 벨로스터 N 컵 (~2023)
현대 N 페스티벌의 탄생과 함께한 현대 N 페스티벌의 역사와 같은 클래스이다. 현대 N 페스티벌에서 가장 많은 참가댓수를 자랑했던 클래스이며 아마추어 레이스의 정점에 서있는 클래스라고 볼 수 있다. 아반떼 N 컵과는 다르게 일반도로를 주행할 수 있을 정도의 튜닝이 되어있으며, 실제로 데일리카로 사용하는 선수들도 존재했다. 2019년도에는 마스터즈 클래스와 챌린지 클래스를 완전하게 분리하여 진행하였으나 2020년도부터는 두 클래스가 통합으로 진행되며, 매경기 마다 통합 예선을 진행하여 상위 24대의 차량은 마스터즈 클래스 이후 차량은 챌린지 클래스로 나뉘어 경기가 진행되었다. 2020~2021년도에는 마스터즈 클래스의 예선 상위 10대는 슈퍼랩이라고 하는 단 1바퀴의 기록으로 결승 그리드를 정하는 예선을 진행하였다.[5] - 아반떼 N Line 컵 (~2023)
2020년 시즌을 마지막으로 아반떼스포츠로 진행되던 아반떼 컵이 사라지고 2021년부터 신설된 클래스이다. 아반떼 N Line 차량으로 진행되며, 벨로스터 N 컵과 동일하게 일반도로를 주행할 수 있을 정도의 튜닝만 진행된다. 스프린트를 진행하는 클래스 중 제일 낮은 출력이다보니 관중입장에서는 큰 기대를 하지 않는 클래스였으나, 모두의 예상을 뒤집고 매 경기마다 가장 멋진 장면을 연출하여 화제가 되었던 클래스이다.
- 타임 트라이얼
- 벨로스터 N TT (~2023)
- 아반떼 N Line TT (~2023)
- 아반떼 N TT (~2023)
4. 일정
4.1. 2024
4.1.1. 스프린트
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| 일시 | 라운드 | 장소 | 클래스 |
| 4/27-28 | R1 | 인제 스피디움(S) | N1 / N2 |
| 5/11-12 | R2 | 에버랜드 스피드웨이(S) | eN1 / N1 / N2 |
| 6/22-23 | R3 | 코리아 인터내셔널 서킷 | eN1 / N1 / N2 |
| 9/28-29 | R4 | 에버랜드 스피드웨이 | eN1 / N1 / N2 |
| 10/19-20 | R5내구 | 인제 스피디움 | eN1 / N1 / N2 |
| 11/9-10 | R6 | 코리아 인터내셔널 서킷 | eN1 / N1 / N2 |
4.1.2. 타임 트라이얼
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| 일시 | 라운드 | 장소 | 클래스 |
| 5/25 | R1 | 인제 스피디움 | N TT |
| (미정) | R2 | 에버랜드 스피드웨이 | N TT |
| (미정) | R3 | 에버랜드 스피드웨이 | N TT |
| 9/7 | R4 | 인제 스피디움 | N TT |
| 10/26 | R5 | 인제 스피디움 | N TT |
5. 역대 프로모터
- 벨로스터 N 컵 - 플레이그라운드(2019~2023)
- 벨로스터 N 타임트라이얼 - 플레이그라운드(2020~2023)
- 아반떼 N Line 컵, 아반떼 N Line 타임트라이얼 - 플레이그라운드(2021~2023)
- 아반떼 N 타임트라이얼(2022~2023)
- 아반떼 N 컵 (2022~2023)
6. 여담
- 2022년도부터 다큐멘터리를 제작하여 유튜브에 업로드하고 있다. 넷플릭스에서 제작하는 F1 다큐멘터리인 'F1, 본능의 질주'와 비슷한 느낌인데 그 퀄리티가 상당하다. Hyundai N Festival 다큐멘터리 링크.
- 2022 시즌 제4전에서 첫번째 센추리 클럽 드라이버가 배출되었다. 아반떼 N 컵 프로 클래스에 출장하던 박동섭 선수가 그 주인공으로 2012년 슈퍼레이스 슈퍼 2000 클래스에서 센추리 클럽 드라이버가 된 이재우 감독처럼 전륜구동 차량으로 달성한 기록이다.[6]
- 2024시즌 N2 컵 차량들에게서 타이어 이탈 현상이 터지면서 1라운드 본선이 취소가 되는 사태가 벌어졌다. '전 세계 이딴 레이스는 없습니다' 등 꽤 강력한 어조로 비판이 나왔으나, 다행히 2라운드에서는 타이어를 교체하여 해당 이슈는 벌어지지 않았다. 타이어 문제로 추정되고 있다.