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| <colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34> 종합 | <colbgcolor=#fff,#191919>부산(부산동부) · 부산서부(사상) |
| 시외 | 기장 · 김해공항 · 부산동래 · 부산해운대 · 좌천 |
| 정류소 | 신평 · 하단 · 장산역 |
海雲臺市外버스停留所 / Haeundae Intercity Bus Stop
| 해운대역 1번 출구 근처에 있었던 舊 터미널 |
| 스펀지 맞은편에 위치했던 新 정류소. 2016년 1월 29일에 이전해 왔으며, 2023년 11월경 재개발로 철거되었다. |
1. 개요
부산광역시 해운대구 일원에 있는 시외버스 공용정류장이다. 버스터미널이나 공항, 철도역 등 부산의 주요 관문 대부분이 해운대구에서 상당히 먼 거리에 위치해 있어 이용이 불편하기 때문에[1] 이를 보완하기 위해 운영되고 있다.2. 상세
센텀시티의 건설 및 해운대 아파트의 증가로 해운대 노선에 대한 수요가 증가했다. 마침 동서울 ↔ 울산 노선이 KTX 2단계 개통에 따라 큰 타격을 받았고, 동해고속도로 울산-부산 구간이 개통되는 등 주변 환경에 급격한 변화가 일어났다. 이에 기존 밥줄이던 동서울 ↔ 울산 노선을 줄이고, 대신 동서울 - 해운대 무정차를 신설하여 증회하게 되었다. 마침 기존 터미널 부지에 건물이 들어서면서 공간도 부족해지고 터미널 건물이 낡아서 여러가지 불편이 있음에 따라, 현 부지에 전용 정류장을 신설하여 운영하고 있다. 현 정류장에서 안산 노선도 증회하고, 고양 노선도 신설하는 등 해운대 주민들에게 상당한 편의를 제공하고 있다. 뿐만 아니라 1006번과 1011번의 개통으로 멀리는 영도구까지도 영향권에 들어가서[2], 해안순환도로 연선 주민들에게도 편의를 제공하고 있다.수도권 방향 노선의 경우 상행은 버스연합회에서 "부산해운대(수도권)"으로 검색하면 되며, 동대구 방면은 그냥 "해운대"로 검색하면 된다. 하행은 대부분 티머니 전국시외버스에서 예매할 수 있지만 고양 노선은 버스연합회에서 예매할 수 있고, 일부 노선은 하행 예매가 되지 않는다.
영남권, 수도권 노선 중 코리아와이드 경북 배차의 경우 터미널 시설이 굉장히 열악한 곳에서 탑승한다. 과거에는 그나마 제대로된 터미널 시설이 있었지만 현재는 그런 시설조차 없다.
몇몇 노선은 고속버스 조건을 만족하고, 심지어 지금도 마음만 먹으면 전환고속으로 운행할 수 있지만 시외버스로 둔 노선들이 많다. 대표적으로 해운대 ~ 포항 노선.(해운대 ~ 동대구는 전환고속으로 운행하려면 동대구종착만 전환고속이고 구미종착은 어쩔 수 없이 시외버스로 운행해야 하는등 생각보다 번거로운 절차가 따른다.) 다만, 2021년 8월 10일 부터 해운대-동서울 행 중 9:30 출발에 한해서 프리미엄 버스를 도입 할 예정이다.
3. 영남권
부산광역시 해운대구 해운대로 641 (우동)에 위치하는데, 위치 덕에 부산 동부의 도시간 버스 교통을 책임지고 있다.해운대고속과 거제현대고속, 경남고속의 허브 터미널로 쓰이고 있으며, 코리아와이드 경북은 사실상 포커스 시티로 쓰고 있다. 해운대고속이 동남권 정류소 쪽에 본사를 두고 있고, 정류소 운영도 하고 있어서 티켓 자판기 화면 좌측 하단과 승차권의 "승객용" 부분 좌측 하단에 해운대고속이 명기되어 있다.
동남권 정류소 기준으로 해운대 종착시 신동아아파트 쪽으로 진입하여 우일시장 정류장 뒤에 있는 하차장으로 들어가는 경우가 있는데, 이 도로가 굉장히 좁은 관계로 이 길을 지나가는 40번이 교행하게 되는 일이 있다면 정류소를 앞두고 시간을 꽤 잡아먹는 일이 있다. 최근에는 아예 이 코스 대신 옛 스펀지 앞에서 하차시키고 운행을 끝내기도 한다.
2호선 해운대역 근처에 버스가 바글바글 모여 있는 그 곳이 정류소이다. 舊 터미널은 시설이 매우 열악하여, 특히 매표소가 거의 1970~1980년대 풍의 굉장히 낡고 오래 된 건물이었는데[3], 이 덕분에 영화 친구의 촬영 장소가 되기도 했다.
2014년 2월 현재는 원래 있었던 매표소 건물을 철거하고 새로 지어서 깔끔해졌다.(위의 사진은 철거 후 새로 지은 매표소다.) 예전에 터미널 건물이 있던 자리는 철거되고 새로 짓긴 했는데, 큰 건물 뒤로 매표소가 숨어 버려 초행자는 큰 길에서 못 찾는 경우가 왕왕 있다.
가는법: 도시철도 해운대역 2번 출구로 나가서, 구 해운대 역사를 왼편에 두고 200m 직진하면 나온다.
원래 부지는 이보다 좀 더 넓어서, 시내버스 회사인 일광여객도 종점으로 쓰고 있었다. 하지만 모 저축은행 소유의 땅에 지어진 터미널이라 말도 많고 탈도 많아서(터미널 바로 옆에 있는 그 저축은행 맞다.), 그 당시 소유주는 터미널 시설의 퇴거를 요청했으나 어찌어찌하여 현재까지 유지되고 있다.[4] 일광여객은 기장군에 새로 조성된 동부산공영차고지가 건설되면서 그쪽으로 이사갔다.
2016년 1월 29일 옛 스펀지 맞은편인 현재의 위치로 이전하였다.
3.1. 노선
| 영남권(경남) | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 창원 | 일 48회 | 거제현대고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 해운대발 창원행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 동래고등학교 동래 | 발권불가 | ||||
| 남산 | 창원 발권 후 하차 | ||||
| 창원 | ￦ 6,700 ￦ 7,400(심야) | ||||
| 운행시각표 | 05:30(동래 미경유), 06:00(동래 미경유), 06:30, 07:00, 07:20, 07:40, 08:00(동래 미경유), 08:30, 08:50, 09:20, 09:55, 10:20, 10:40(동래 미경유), 11:00, 11:30, 12:00, 12:20(동래 미경유), 12:40, 13:00, 13:20, 13:40, 14:00, 14:35, 15:00, 15:20, 15:40(동래 미경유), 16:00, 16:20, 16:40(동래 미경유), 17:10, 17:40, 18:00, 18:20, 18:40(동래 미경유), 19:00, 19:20, 19:40(동래 미경유), 20:00, 20:20, 20:50, 21:20, 21:40, (심야)22:10, 22:40, 23:10, 23:40, 00:10, 00:40 | ||||
| 비좌석제 노선으로 예매가 불가능하다. 상세정보는 시외버스 해운대-창원 참조. 2017년 11월 1일부터 벡스코에 정차하지 않는다. 동래 시간표에서 조회되지 않는 것으로 보아, 일부 시간대는 동래를 미경유하는 것으로 추정된다. 게다가 동래 미경유 시간대도 동래고등학교 등 다른 정류장은 경유하는 것으로 추정되어, 광안대교를 경유하지 않는 것으로 보인다. 그래서 동래 경유 시간대나 미경유 시간대나 소요시간 면에서는 큰 차이가 없다. | |||||
| 마산남부 | 일 4회 | 거제현대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 남산 | 창원 발권 후 하차 | ||||
| 마산남부 | ￦ 8,500 | ||||
| 운행시각표 | 06:50(통영행), 13:10,16:50, 18:10 | ||||
| 비좌석제 노선으로 좌석예매가 불가능하다. 시외버스 해운대-마산남부 참고 | |||||
| 고성 통영 | 일 2회 | 거제현대고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 해운대발 통영행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 마산남부 | ￦ 8,500 | ||||
| 진동 | ￦ 9,300 | ||||
| 배둔 | ￦ 11,100 | ||||
| 고성 | ￦ 12,600 | ||||
| 통영 | ￦ 14,700 | ||||
| 운행시각표 | 06:50, 13:10 | ||||
| 비좌석제 노선으로 좌석예매가 불가능하다. 남마산, 고성을 경유하는데다 국도 구간이 길어서 운임이 상당히 비싸고 시간도 많이 걸린다. 해운대역에서 시내버스를 타고 동래시외버스정류소로 가거나, 부산 도시철도 2호선을 이용하여 부산서부시외버스터미널로 간 뒤 통영행 시외버스로 갈아타는 것이 나으며, 다른 방법으로는 1011번, 2000번과 거제시내버스를 조합하여 고현버스터미널로 이동한 뒤 그곳에서 시외버스를 이용하는 방법도 있다. 특히 무전동 등 통영 도심이 목적지라면 고현까지 시내버스로 이동한 뒤 통영행 시외버스를 타는 게 나은데, 고현발은 무전동을 경유하기 때문이다. | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 김해 | 일 36회 | 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 문화여고 올림픽교차로 벡스코시립미술관 센텀역 해운대경찰서 재송역 동래시장 동래 | 발권불가 | ||||
| 김해소방서 성모병원 복음병원 한솔병원 부원역 중부경찰서 김해 | ￦ 3,700 ￦ 4,100(심야) | ||||
| 운행시각표 | 06:00, 06:30, 07:10, 07:50, 08:20(장유), 09:00, 09:30(장유), 10:00, 10:30(장유), 11:00, 11:30(장유), 12:00, 12:30, 13:00(장유), 13:30, 14:00(장유), 14:30, 15:00, 15:30(장유), 16:00, 16:30(장유), 17:00, 17:30(장유), 18:00, 18:30, 19:00, 19:30, 20:00, 20:30, 21:00, 21:40 (심야)22:20, 23:00, 23:30, 00:00, 00:30 | ||||
| 비좌석제 노선으로 예매가 불가능하다. 상세정보는 시외버스 해운대-김해장유 문서 참조. 장유는 일부 시간대만 운행하며, 그 외 시간에는 2호선을 타고 사상으로 가서 장유행 버스를 이용하면 된다. | |||||
| 양산 | 일 5회 | 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 문화여고 벡스코 재송역 | 발권불가 | ||||
| 양산통합 | 0:40 | ￦ 3,800 | |||
| 운행시각표 | 08:30, 10:50, 14:00, 17:00, 19:50 | ||||
| 비좌석제 노선으로 예매가 불가능하다. 시외버스 해운대-양산참고. | |||||
| 장유(김해) | 일 13회 | 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 문화여고 올림픽교차로 벡스코시립미술관 센텀역 해운대경찰서 재송역 동래시장 동래 | 발권불가 | ||||
| 김해소방서 성모병원 복음병원 한솔병원 부원역 중부경찰서 김해 | ￦ 3,700 | ||||
| 장유(시외) | 1:00 | ￦ 4,000 | |||
| 운행시각표 | 06:40(김해 미경유), 07:40(김해 미경유), 08:20, 09:30, 10:30, 11:30, 13:00, 14:00, 15:30, 16:30, 17:30, 18:30(김해 미경유), 19:40(김해 미경유) | ||||
| 비좌석제 노선으로 좌석예매가 불가능하다. 상세정보는 시외버스 해운대-김해장유 문서 참조 | |||||
| 울산 | 30~60분 간격 | 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 장산역 | 발권불가 | ||||
| 공업탑 | 울산 발권 후 하차 | ||||
| 울산(시외) | 1:00 | ￦ 5,500 ￦ 6,100(심야) ￦ 7,200(우등) | |||
| 운행시각표 | 06:00 ~ (30~60분 간격) ~ 21:00, (심야) 22:00, 23:00, 24:00 | ||||
| 동해선 개통이후 배차간격이 다소 늘었다. 일자미상으로 우등버스도 도입되었는데 코로나의 여파로 장거리 시외노선의 운행이 중단되면서 그 차량들을 도입한것으로 추측된다. 그리고 2024년 기준 절반가량이 우등버스가 되면서 가격 경쟁력도 크게 하락했다. 동해선 광역전철 개통 이후로 직후에도 30% 이상의 수요가 증발했으며, 이후 40% 이상으로 늘어나더니 결국 50% 이상의 수요가 감소하고 말았다. 방어진행 운행이 중단되었다. 방어진에 가려면 이 버스를 이용해 공업탑이나 울산터미널에 하차해 시내버스를 이용해야한다. 애초 해운대해수욕장 일대에서 방어진으로 가려는것이 아니라면 그냥 동해선을 이용해 태화강역에 내려 방어진행 버스를 이용하는것이 훨씬 편리하다. 공업탑이나 울산터미널 모두 방어진행 시내버스 정류장까지는 제법 걸어야 한다. | |||||
| 영남권(경북) | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 동대구 구미 | 일 15회(구미 4회) | 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 용계 | 동대구 발권 후 하차 | ||||
| 동대구 | 1:30 | ￦ 13,300(우등) ￦ 14,600(심야우등) | |||
| 구미주공 | 2:20 | ￦ 19,000(우등) | |||
| 구미공단 | 2:25 | ￦ 19,300(우등) | |||
| 구미 | 2:30 | ￦ 19,800(우등) | |||
| 운행시각표 | 07:30, 08:40, 09:50, 10:40, 11:50, 13:00, 14:00, 15:00, 15:50, 16:40, 17:20, 18:30, 19:30, 20:30, 22:00(심야) | ||||
| 시외버스 해운대-구미 참고. 굵은 글씨로 된 시간은 구미까지 운행한다. 2021년 6월 5일부터 심야우등이 신설되고 1일 6회가 구미까지 연장운행한다. 진하게 되어있는부분이 구미까지 연장운행하는 시간대이다[5] 차량은 유로6 파크웨이 우등을 투입하고 있다. 한때 북부정류장 착발 노선이어서 동부정류장 시절에는 동부정류장과 붙어 있는 주유소 건너편에서 중간 하차했고 신축한 동대구터미널에서는 동대구터미널 하차장과 마주보고 있는 시내버스 정류장에서 중간 하차했으나, 2017년 2월 10일부터 동대구로 단축되어 북부정류장으로 더 이상 가지 않는다. 2017년 2월 25일부터 우등할증 요금이 적용되었다. 2021년 05월 01일 부로 코리아와이드 경북이 배차에서 빠지고 해운대고속 단독으로 운행한다. 2022년 11월 부터 구미행의 요금 정상화가 시행되었다. 2020년 2월 부터 일반이 철수하여 전회우등으로 전환되었다. 시간만 맞다면 서울등지로 갈때 이 버스를 타고 동대구에 내려 고속열차를 이용하는것도 나쁘지 않다. 이 노선을 타고 동대구까지 가는데 90여분이 걸리는데 해운대에서 부산역까지 가는데도 거의 한시간이 넘게 걸리기 때문이다[6]. 동대구역이 당연히 고속철 요금이 더 저렴하고 부산역보다 편수도 약간 더 많다. | |||||
| 경주 | 일 15회 | 금아여행 아성고속 천마고속 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 경주(시외) | 1:10 | ￦ 10,500(우등) | |||
| 운행시각표 | 07:20, 08:20, 09:20, 10:20, 11:20, 12:20, 13:20, 14:20, 15:20, 16:20, 17:20, 18:20, 19:20, 20:20, 21:20 | ||||
| 2018년 2월 8일 신설되었다. 수요부족으로 2019년에 1일 15회로 1일 9회로 감회되었다가, 2021년 11월에 전회우등할증이 실시되었으며 2023년 1월 부터 2019년 이전 배차로 돌아왔다. 포항선과 달리 주말증차는 하지 않는다. 과거에는 동해고속도로를 쭉타고 남경주IC로 갔으나 경주시내 ~ 남경주IC 간 도로가 해당 지역이 동궁과 월지 등 경주의 주요 관광지를 끼고 있어 주말에는 교통체증이 꽤 심각하며 함양울산고속도로 개통, 강변로 개통 등으로 현재는 모두 경주IC로 진출입한다. | |||||
| 포항 | 일 15회 일 18회(금) 일 21회(토~일) | 금아여행 아성고속 천마고속 해운대고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 포항(시외) | 1:30 | ￦ 14,000(우등) | |||
| 운행시각표 | 07:40, 08:10(금), 08:40, 09:40, 10:10(토,일), 10:40, 11:10(토,일), 11:40, 12:40, 13:10(금), 13:40, 14:40, 15:10(토,일), 15:40, 16:10(토,일), 16:40, 17:40, 18:10(금), 18:40, 19:40, 20:10(토,일), 20:40, 21:10(토,일), 21:40 | ||||
| 2017년 12월 21일 신설되었다. | |||||
4. 호남권
영남권 노선과 마찬가지로 부산광역시 해운대구 해운대로 641 (우동)에 위치해있다.원래 전주행이 있었지만, 코로나-19로 인해 운행이 중지된 이후 한동안 해운대에서 호남권 노선은 없었다. 이후 2023년 9월 22일부터 여수 - 순천 - 동래 - 해운대 노선이 개통했다. 운행횟수는 일 4회로, 금호고속과 해운대고속이 각각 1일 2회씩 공동 배차로 운행할 예정이다. 해당 노선은 광양시의 동광양과 광양을 경유하지 않는다.
4.1. 노선
| 호남권(전남) | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 순천 여수 | 일 4회 | 금호고속 해운대고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 해운대발 여수행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 동래 | 발권불가 | ||||
| 순천 | 2:50 | ￦ 21,400(우등) | |||
| 여수 | 3:30 | ￦ 27,800(우등) | |||
| 운행시각표 | 9:00, 12:00, 14:30, 17:00 | ||||
| 시외버스 해운대-여수문서 참조. 2023년 9월 22일부터 운행을 개시했다. 현재 금호고속의 유일한 해운대 착발 노선이다. | |||||
5. 수도권
2023년 6월 1일부터 중동역 2번 출구 앞 노상에서 수도권 노선을 취급한다.현재 수도권 터미널은 2기이다. 과거 수도권터미널이 따로 있었으나 공간의 협소와 운영상의 한계등으로 인해 2021년 5월 1일부로 수도권터미널이 해운대역 인근에 있는 기존터미널로 통합되었다. 하지만 애초 터미널을 나눴던 이유가 터미널 공간의 협소 때문인점을 감안하면 추후 만성적인 터미널 내부의 혼잡과 공간부족을 겪을 가능성이 높았다.
결국 코로나시국 정리이후 내부혼잡이 가시화되고 기존터미널 계약만료 문제등이 겹치면서 2023년 6월에 중동역 인근에 수도권터미널이 다시 세워졌다. 하지만 이전과 다르게 경남고속만 다니고 있으며, 수도권 못지않은 장거리 노선인 호남권 노선들은 영남권 터미널과 같이 쓰고 있다.
5.1. 노선
부산, 기장, 좌천, 양산까지 구간 이용은 불가하다.| 수도권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 동서울 | 일 11회 | 경남고속뉴부산관광 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 해운대발 동서울행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 기장 좌천 | 발권불가 | ||||
| 양산 | 발권불가 | ||||
| 동서울 | 5:00 | ￦ 30,200 (일반) ￦ 39,300 (우등) ￦ 43,200 (심야우등) ￦ 51,100 (프리미엄) | |||
| 운행시각표 | 06:00, 08:20, 09:30[좌천] 10:50, 12:10, 13:50[좌천], 15:00, 16:00, 17:30[좌천], 18:20 (심야) 23:50 | ||||
| 시외버스 동서울-해운대 참조. 1회 프리미엄을 제외한 10회는 우등으로 운행한다.[10] 2021년 8월 10일부로 양산 경유 노선에 시외 프리미엄이 개통하였다. | |||||
| 서울남부 | 일 3회 | 경남고속뉴부산관광 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 양산 | 발권불가 | ||||
| 서울남부 | 5:00 | ￦ 36,800(우등) | |||
| 운행시각표 | 09:50, 15:10, 17:10 | ||||
| 시외버스 서울남부-해운대 참조. 운행횟수가 적다. 시간이 맞지 않으면 동서울행 노선을 이용해 강변역에서 2호선을 이용해야한다. 아니면 시내교통수단을 이용해 부산종합버스터미널로 가서 강남행 고속버스나 김해국제공항으로 가서 비행기를 타거나 부산역 혹은 시외버스를 타고 동대구역으로 이동해 SRT를 이용 수서역에 내려 3호선을 이용해야한다. | |||||
| 오산 수원 안산 | 일 6회 | 경남고속뉴부산관광 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 부산(노포동) | 발권불가 | ||||
| 오산 | 4:40 | ￦ 33,700(우등) ￦ 33,100(심야우등) | |||
| 수원 | 5:00 | ￦ 36,000(우등) ￦ 35,400(심야우등) | |||
| 안산 | 5:40 | ￦ 35,500(우등) ￦ 39,800(심야우등) | |||
| 운행시각표 | 07:40, 10:00, 11:00, 12:20, 17:20, (심야)23:20 | ||||
| 코로나의 여파로 운행횟수가 적다. 따라서 부산역, 구포역에서 열차를 이용하는게 더 합리적이다. 안산의 경우에도 수원역에 내려 수인선 전철을 이용하면 된다. | |||||
| 인천공항 | 일 10회 | 경남고속뉴부산관광 코리아와이드 경북 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 해운대발 인천공항행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 부산(노포동) | 발권불가 | ||||
| 인천공항 제1, 제2터미널 | 6:00 | ￦53,500 (우등) ￦ 58,900 (심야우등) | |||
| 운행시각표 | 05:20, 05:50, 07:10, 09:50, 11:05, 13:50, (심야)22:50, 23:30, 23:55, 0:05 | ||||
| 코로나 여파로 중단 되었다가 2023년 3월 1일 부로 운행 재개 되었지만, 송도경유는 아직 재개 되지 않았다. 시외버스 인천공항-부산·해운대 항목 참조. | |||||
6. 폐지, 중단된 노선
- 해운대고속 해운대 - 기장 - 일광 - 임랑 - 월내 - 서생 - 간절곶 - 진하
2016년 8월 31일 폐지되었다. 울산행 완행시외버스와 달리 일광부터는 구.31번국도(현 일광로, 해맞이로)를 지나갔었다. 현재 해운대에서 진하일대를 가려면 벡스코나, 신해운대역 등지로 이동해 동해선을 이용해 서생역에 내려 715번등을 이용하면 된다.
- 해운대고속 해운대 - 송정 - 기장 - 일광 - 좌천 - 하근 - 명례 - 남창 - 덕하 - 공업탑 - 울산 (울산행 완행시외)
2020년 11월경 폐지되었다. 비좌석제 노선으로 예매가 불가능했다. 터미널을 제외한 모든 정류소에서 교통카드 사용이 가능했으며 해운대 기준 덕하까지만 발권되었다[11]. 과거에는 월내-해운대를 이어주던 시내버스에게 알력을 부릴 정도로 잘 나갔으나 기장마을버스 3번의 서생연장, 울산 715번의 월내 연장, 동해고속도로 개통 등으로 세력이 많이 줄었다. 20년 3월자로 추가 감회되어 하루 5회 미만으로 운행하다가 아예 폐지되었다.[12]
- 해운대 - 부산종합(노포동) - 부천 - 고양
- 해운대 - 기장 - 좌천 - 성남
- 해운대 - 기장 - 좌천 - 청주
7. 폐지된 정류소
7.1. 수도권 정류소(1기)
이곳은 폐쇄된 교통 시설입니다.
이 문서에서 서술하는 교통 시설은 폐쇄되어 더 이상 운영하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 교통 시설은 폐쇄되어 더 이상 운영하지 않습니다.
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서울권 방면 노선은 지하철 동백역에서 동쪽으로 약 400m 걸어간 지점에서 타야 했다. 부산기계공업고등학교 바로 옆. 시내버스는 '운촌' 정류장이 가깝다.
기존 터미널과 수도권 터미널이 서로 떨어져 있어 이를 인지하지 못하고 기존 터미널로 갔다가 화를 보는 사례가 자주 일어났다. 예를 들어 버스 시간이 되자 밖으로 나왔는데 알고 보니 수도권 터미널이라는걸 뒤늦게 알게 되어 버스를 놓치는 사례가 흔했다. 이런 사례가 빈번하자 기존 터미널에도 큼지막하게 써 붙여놨고 예약시에도 팝업창이 여러번 떳지만 보는 사람은 극히 드문지라 이에 당하는 사람이 많았다. 그나마 택시를 이용한다면 크게 헷깔릴 일은 없었다. 대부분의 택시 기사들이 서울 가는 버스 있는 해운대터미널로 가 달라고 하면 거의 다 알아들었기 때문이다.
승차장은 복층에 있다. 대기 공간이 매우 협소한 편인데 조금 큰 버스 정류장 정도의 규모였다. 이 때문에 토,일,공휴일, 휴가철 등에는 서 있을 자리조차 없는 경우가 태반이며 승객들이 바깥을 배회하는 경우가 많았다. 의례 있을법한 편의점 같은거나 식당도 내부에 없었다. 1층에 상점이 있긴한데 우리가 흔히아는 상점이 아닌 '한살림'이라는 비영리 생협에서 운영하는 상점이라 일반적인 물품은 팔지 않았다. 따라서 터미널 도착 전에 미리 먹을거리 등을 사오거나 끼니를 해결하고 와야 했다. 따라서 여기서 버스 탈 일이 있다면 너무 미리 오지 말고 출발 시간 30분 정도 전에 도착해서 승차권을 구매하거나 예약승차권을 찾고 바로 버스에 탑승해 터미널 내부에서의 대기 시간을 최대한 줄이는 게 좋았다.[15]
터미널 옆에 부산기계공고 삼거리가 있긴 하지만 펜스와 풀숲으로 막혀있어 갈 수 없었다. 아마도 안전상의 이유, 도로의 정체 유발등으로 버스들이 기계공고삼거리를 못쓰게 일부러 막아놓은 것으로 보인다. 이 때문에 상하행 경로가 상이했다. 노포동을 경유하여 이곳으로 오는 노선들은 주로 출발지 - 노포동 - 금정IC - 동해고속도로 - 장산로를 이용했다. 아니면 번영로 - 원동IC - 해운대로 경로로 가기도 하는데 승객들을 해운대 인근에서 하차시킨 다음 근처 차고지로 바로 가려는 경우이다. 이 터미널의 공간이 매우 협소해 많은 차량을 주차시킬수가 없었기 때문이었다. 그외 동서울, 서울남부, 성남노선은 출발지-동해고속도로-장산로를 거쳐서 들어오며 해운대역에서 중간하차했다.
터미널에서 나갈 때도 마찬가지로 경로가 갈렸다. 동서울, 성남 노선은 벡스코-장산로-기장,좌천-동해고속도로순 으로 운행했다. 이외 노포동 경유노선은 벡스코-원동IC-번영로-노포동터미널-목적지 순으로 운행했으며 서울남부행 노선은 벡스코-원동IC-번영로-양산-남서울 순으로 운행했다.
이와같이 공간의 협소, 주차공간문제, 운행경로 상의 어려움 등이 겹치면서 결국 다시 터미널을 통합하게 되었다.
한때 해운대소속 경남고속뉴부산관광차량의 주박용으로 사용하다가, 2023년 케이엔 홀딩스에게 팔리면서 더이상 버스와는 관련이 없어졌다.
8. 중간 정류소
해운대터미널에서 고속도로까지의 거리가 멀어서 대부분 노선에는 중간 정류소가 많다. 다만 좌석제 운영 및 버스업체간의 이해관계 등으로 인해 중간정류소가 없는 노선들이 몇 있다.- 중간 정류소를 경유하지 않는 노선
8.1. 경부선, 남해선, 중앙선
동래, 부산종합을 제외한 모든 정류소에 매표소가 없어 현금 및 교통카드로 승차한다. 돌아올 때는 동래시외버스정류소에 들어가지 않고, 광혜병원(미남역), 메가마트동래점, 동래시장 정류소에 정차한다.- 부산종합
- 동래고등학교 - 동래
- 행선지: 남산(창원행), 창원
- 문화여고 - 벡스코 - 재송역
- 문화여고 - 올림픽교차로 - 벡스코·시립미술관 - 센텀역 - 해운대경찰서 - 재송역 - 동래시장 - 동래[16] - 김해소방서(인제대역) - 성모병원 - 복음병원 - 한솔병원 - 부원역 - 김해중부경찰서
8.2. 동해선
8.3. 호남권
9. 무허가 영업 논란 및 터미널 철거
2016년 초 이전한 해운대시외버스정류소가 관할 구청의 허가 없이 영업 중인 것으로 드러났다. 2016년 5월 8일 국제신문의 기사이 문제를 쉽게 해결할 수 없는 이유는 노선 허가권과 차고지 허가권이 분리되어 있기 때문이다. 시외버스 노선 허가권을 가진 경상남도에서는 터미널 허가를 요구하는 상황이다. 하지만 차고지 관련 허가권을 가진 부산광역시는 ①중앙버스전용차로(BRT) 사업으로 해운대로의 통행량이 늘었다, ②기존 정류소나 현재 정류소 모두 부지가 협소하다, ③보차 분리가 제대로 되어있지 않아 안전 문제로 정류소로 적절하지 않다는 입장을 들며 허가할 수 없다는 입장이다. 나아가 굳이 정류소를 만든다면 시 외곽으로 이전해야 한다는 입장이다. 해당 기사에서는 구 의회 의원이 강력한 조처를 요청했다고 서술되어 있지만, 현재 시외버스에 관한 전반적인 업무는 번호판(차적)부터 시작해서 경상남도에서 하기 때문에 부산광역시 당국 입장에서는 강력한 행정처분을 할 수 없는 입장이라고 알려져 있다.
현재 철도공사가 2023년까지 임대계약 단축요청을 해버려[17] 2023년 말까지 대체 부지를 구해야 되는데 해운대구 인근의 대체부지를 찾는 것도 쉽지는 않을 전망이다. 현재 위치한 해운대역 인근은 해운대신시가지, 센텀시티 개발로 유휴부지가 없는 실정이며, 동부산공영차고지 건설 과정에서 볼 수 있듯 되려 있던 차고지마저 기장군 등 외곽으로 이전하는 상황이다.
만약 임대계약 갱신이 되지 않는다면 해운대고속이 사용하는 송정역주유소 차고지를 사용하거나 아예 기장군 오시리아역 인근 주차장용지로 이전할 가능성도 있다.[18] 다만 송정, 기장 이전은 이 터미널의 큰 장점인 해운대해수욕장 접근성을 사실상 포기해야한다. 송정이나 오시리아 둘다 해운대에서는 거리가 좀 있을뿐더러 해운대해수욕장 인근까지 이동할 교통수단이 사실상 버스말고는 없기 때문이다.[19] 이렇게 되면 해운대터미널의 존재가치가 심히 떨어지며, 주력노선인 해운대-울산 노선은 대량감차 또는 폐선이 불가피할 전망이다.
그래도 주차장 부지는 아직 사용이 가능한 것인지, 일단 주차장쪽에 가건물을 세워놓고 거기서 승객을 받고 있다.
[1] 해운대구는 부산의 구 지역 중 가장 동쪽 끝에 있는데, 부산종합버스터미널은 북쪽 끝자락에, 구포역과 김해국제공항 및 부산서부시외버스터미널은 서쪽 끝자락에, 부산역은 남쪽 끝자락에 있다. 모두 해운대구에서 지하철 기준 평균 1시간 정도 소요되는 거리이며, 서부터미널을 제외하면 1회 이상 환승해야 한다.[2] 영도구에서는 한진중공업 정류장을 기준으로 사상터미널까지는 13km, 해운대 터미널까지는 터미널에 따라 16 ~ 17km 정도 된다. 물론 대부분의 영도주민들은 그냥 부산역에서 열차를 타는 경우가 훨씬 많다. 해운대 터미널이 노선도 한정적이고 편수도 적기 때문이다. 여러상황등을 고려했을때 대략 수원이남(대전, 천안, 평택등)까지는 부산역에서 무궁화호 타도 어느 정도 경쟁력이 있다. 수원 이남 쪽 노선들은 해운대터미널은 물론 노포동 터미널에서도 직통 노선이 많이 없기 때문이다. 물론 고속 열차는 말할 것도 없고. 다만 울산, 방어진이 목적지라면 이야기가 달라진다. 노포동터미널의 접근성이 나쁜데다 시외버스 운임은 해운대발 노선보다 비싸기 때문에, 원도심에서 출발한다면 1006/1011번을 타고 온 뒤 해운대발 울산/방어진행 시외버스를 타는 게 낫다. 이동 경로도 장산터널 자리를 해운대터미널이 대신하는 것을 빼고는 승용차로 이동하는 경로와 거의 비슷하다.[3] 당시에는 건물 내부에 화장실도 없었다![4] 도시 계획상 정식 터미널 부지가 아니라서, 땅 주인이 나가라면 나가야 할 운명인 건 여전하다.[5] 동대구-구미간 구간승차 된다.[6] 해운대에서 부산역까지 가는 길목전체가 부산에서 손 꼽히는 상습정체구간이다. 이 때문에 이일대를 오래 다녀본 사람들은 우천시, 휴가철등 차량이 많아지는 때에는 그냥 2호선을 타고 빙 둘러가는 경우가 많다.[좌천] [좌천] [좌천] [10] 시외일반은 명절 임시 시간대가 아니면 볼 수 없다.[11] 울산기준으로는 송정까지 발권되었다.[12] 원래 부산·울산·경남권에서는 수도권과 달리 시외버스를 바로 시내버스로 바꾸는 경우가 거의 없고 배차간격을 지속적으로 늘리면서 이용객을 줄여 적자등을 이유로 노선을 폐선시킨 후 관련된 자치단체에서 시외버스와 비슷한 대체 노선을 신설하는 케이스가 많다.[13] 이 노선도 코로나의 여파를 받긴했지만 이미 그 이전부터 수요가 줄고있어 운수회사측에서 배차를 늘리던 추세였다. 거기에 2021년 하반기에 동해선 광역전철이 울산까지 개통할 예정이라 코로나가 없었어도 어차피 폐지될 운명이었다.[14] 코로나가 결정적인 원인이긴 했으나 코로나 이전부터도 수요가 바닥이라 운행사들도 운행을 포기하려고 했다.[15] 만약 모바일 어플로 예약해서 QR코드로 승차 한다면 출발 10~15분 전에 와도 충분히 탑승 가능하다. 어차피 해운대역에서 도보로 10분 정도 걸리기 때문에 해운대역 일대에서 시간을 보내다가 오면 된다.[16] 동래를 제외한 정류장은 전부 BRT정류장을 그대로 사용한다.[17] 현재 해운대터미널 부지와 인근 건물들을 합쳐 주상복합 재개발이 진행 중이다. 또한 인근에 위치한 신해운대역, 센텀역에 청량리발 부전행 KTX-이음이 개통 예정이기도 하다.[18] 이러면 기장에 터미널이 없어진지 수십년만에 기장에 다시 터미널이 생기게 된다.[19] 동해선이 있긴하나 배차간격이 길고 동해선 신해운대역은 해운대해수욕장 일대에서 멀어 버스 환승이 필수적이다.