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| 童夢-零 |
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童夢-零 / DOME-ZERO
1. 개요
일본의 레이스 차량 전문 제조사인 도무에서 개발한 스포츠카이다. 1978년 제48회 제네바 모터쇼에서 첫 공개됐다. 원래 시판화 계획이 있었지만, 프로젝트의 방향성이 르망 24시 출전으로 변경되면서 무산되었다.2. 상세
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| 이미지 출처 | |||
도무-제로의 개발사는 도무의 설립 배경과 같이 한다. 1960년대 교토에서 레이싱카 제조사 '맥란사(マクランサ)'를 설립한 하야시 미노루는 상업적 스포츠카 제조를 목표로 하여 1975년 도무 프로젝트를 시작했다. 사촌인 하야시 쇼이치가 운영하는 자동차 부품 판매, 제조사인 '하야시 레이싱'을 통해 충분한 자금을 보유했기 때문에 수월히 프로젝트를 시작할 수 있었다.
1976년부터 디자인 설계를 시작했는데, 도중 오사카의 하야시 레이싱 공장에서 진행됐다. 이때는 해외 레이스 머신 제조사들의 득세로 일본 레이스 카 제조사들의 침체기가 있었기 때문에, 현재로선 매우 유명한 일본 디자이너 / 설계자들이 도무 프로젝트에 참여했다.[1] 이들은 오사카 공장가에서 아파트를 빌려 살면서, 여유 있게 목욕하기도 어려운 빡빡한 스케줄을 지키면서 어떻게든 1978년 제네바 국제 모터쇼 기간을 맞추려 했다.
도무 프로젝트는 임팩트를 주려는 목적이 주된 콘셉트였다. 그러나 레이스 카 제조 경험만 있던 직원들이 차량의 각종 부품을 설계하고 개발하기도 하고, 일반 승용차의 설계를 검토해 보면서까지 차체 구조를 성실히 설계하면서 프로젝트 임원들의 스포츠카 개발 경험 부족 속에서도 여러 측면에서 꽤나 만족스러운 차량이 제작되고 있었다.
결국 1978년, 제48회 제네바 국제 모터쇼에서 처음으로 도무-제로가 대중에게 공개됐다. 도무-제로의 전시장은 모터쇼 구석에 있었음에도 불구하고 꽤나 큰 주목을 받았다. 시판 계획도, 가격도 발표되지 않은 상황에서 브루나이 왕실과 성룡, 레지 잭슨 등의 유명인으로부터 약 20건의 예약 주문이 들어왔다고 한다. 그 당시 도무-제로의 인기는 일본에서도 이어졌는데, 언론 취재는 물론이고 무엇보다 200개가 넘는 장난감과 모형 상품화 제안이 있었다고 한다. 토미카, 프라모델, RC카, 슈퍼카 지우개 등 수많은 제품으로 상품화되었다. 이때의 라이선스 비용 및 기타 로열티로, 현재 가치로 10억엔이나 되는 자금이 모아졌다. 이러한 엄청난 자금으로 교토에 도무라는 회사를 설립할 수 있었다.
이제 도무-제로에게 남은 것은 시판화 계획뿐이었다. 공개 이후 약 1년 동안, 차량 형식인증 취득에 있어서 운수성은 허가는커녕 접수조차 안 받아주었기 때문에 일본 내에서의 시판 계획은 그냥 포기하게 되었다. 도무가 눈을 돌린 것은 미국이었는데, 미국에서 시판 계획을 실행하기 위해 미국에 'DOME USA'를 설립, 미국 차량 규정을 만족하는 도무 P-2를 개발하게 된다.
한편 완구 메이커는 완구 제작을 위해 도무에게 신모델 제작을 강하게 요청했다고 한다. 이런 요청과 기존의 르망 출전에 대한 동경 때문에, 하야시 미노루는 다음 해 르망 24시에 출전하기로 결심한다. 교토의 코지마 엔지니어링에 재적해, 1976년의 F1 일본 GP에도 참전한 명차 KE007을 설계한 오노 마사오를 중심으로 레이스 카의 설계 제작에 착수했다. 이 프로토타입 레이스 카는 도무-제로 RL 포드라고 명명되었다. 탑재한 엔진은 당시 F1에서 유명했던 코스워스 DFV 엔진이었다. 후에 1979년 르망 24시에 출전했다. 이렇게 레이스에 대한 관심과 이전의 자금난도 겹쳐 P-2의 시판화 계획은 진작에 취소되었다.
3. 제원
| 제로 정보 | ||
| 공개 년도 | 1978년 | |
| 제조 국가 및 제조사 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]], 도무 | |
| 설계 총괄 | 하야시 미노루 | |
| 섀시 구조 | 스틸 모노코크 | |
| 도어 형식 | 시저 도어 | |
| 전/후 서스펜션 | 코일 더블 위시본 | |
| 스티어링 유형 | 랙 & 피니언 | |
| 전/후 브레이크 | 걸링 AR5 벤치 레이티드 디스크 / 걸링 ARG 디스크 | |
| 전/후 타이어 | 85-60VR13 / 225-55VR14 | |
| 엔진 형식 | 닛산 L28형 수랭식 직렬 6기통 | |
| 최고 출력 | 145ps, @5,200rpm | |
| 최고 토크 | 226N·m | |
| 총 배기량 | 2800cc | |
| 변속기 형식 | ZF 5DS-25/2 5단 수동변속기 | |
| 구동 방식 | MR | |
| 승차 인원 | 2명 | |
| 최고 속도 | 139mph | |
| 전장 | 3,980 mm | |
| 전폭 | 1,770 mm | |
| 전고 | 980 mm | |
| 축거 | 2,400 mm | |
| 공차 중량 | 920 kg | |
| 전/후 트레드 | 1,400 / 1,450 mm | |
| 최저 지상고 | 130 mm | |
4. 파생형
4.1. P-2
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도무-제로의 미국 수출 사양으로, 자금난과 르망 24시 출전에 대한 관심으로 시판되지 않았다. 기존 제로와의 차이점은 전장, 전폭, 전고, 축거가 조금씩 늘어났으며 중량도 약 30kg 감소했다. 미국 차량 규정에 맞게 충돌 범퍼도 착용했다. 총 두 대가 제작됐다.
4.2. RL
5. 미디어
5.1. 만화 / 애니메이션
- 여기는 잘나가는 파출소
- F・키드
- 얏타맨
5.2. 게임
6. 모형화
- 후지미 모형 : 1/24 스케일의 프라모델로 제로가 제로 RL이 발매되었다.
- 토미카 : 1979년 스탠다드 제품으로 제로가 발매되었으며, 이후에도 복각되어 여러 번 제품화됐다.
- 토미카 리미티드 : 도무-제로가 리미티드 제품으로 발매됐다.
- 교쇼 : 1/43, 1/18 스케일로 제품화됐다.
7. 둘러보기
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