| 미노토도로미 나들목 箕面とどろみインターチェンジ Mino-Todoromi Interchange | ||
| 미노토도로미 요금소 箕面とどろみ料金所 | ||
| ETC 전용 | ||
| E1A 신메이신 13 | 고베 방면 카와니시IC 5.6 km → | |
| 주소 | ||
| 오사카부 미노시 시모토도로미 681-1 | ||
| 관리기관 | ||
| NEXCO 서일본 간사이지사 오사카고속도로사무소 | ||
| 개통 | ||
| 2017년 12월 10일 | ||
| 접속 도로 | ||
| [include(틀:일본 국도 번호,n=423)] (현행도로 본선 · 미노유료도로) | ||
1. 개요
신메이신고속도로(신메이신, E1A)의 나들목(13번)이다. 나들목 명칭은 소재지명인 미노시에서 유래하였으나, 1948년 8월 1일 미노오마치에 흡수되어 사라진 토도로미무라[1](止々呂美村)의 히라가나 표기 토도로미(とどろみ)를 추가하여 명명되었다. 공사 중의 가칭은 토도로미가 없는 단순한 미노IC(箕面IC)였다. 2025년 3월 4일부로 현금차로가 폐쇄되어 ETC 전용 IC로 전환되었다.나들목이 설치된 곳은 산골짜기 중간의 별다른 시설은 물론 민가도 거의 없는 지구다. 그나마 신메이신 나들목 개설을 앞두고 부근의 신마치나카 지구에 주거지가, 신마치니시 지구에 물류지구가 개발되고는 있으나, 본 나들목의 개설의 가장 큰 목적은 423번 국도의 미노유료도로 구간과의 접속에 있다. 미노유료도로는 423번 국도 바이패스(대체우회도로) 구간으로, 오사카시의 남북간 간선도로 중 하나인 미도스지에서 이어지는 신미도스지와 연결되는 유료도로다. 특히 서일본 방면에서 기존 주고쿠자동차도 경유 시 타카라즈카 부근의 고질적인 정체구간을 겪어야 했는데, 신메이신 - 미노유료도로 경로가 생기면서 또 다른 바이패스가 생겨 교통 정체를 다소 간에 완화할 수 있게 되었다.
나들목 구조는 입체 Y자형을 기반으로 하지만, 지형상의 문제로 램프가 크게 꼬여있는 형태다. 여기에 더해서 미노유료도로 방면은 별도의 직결로까지 건설되어 병합되어 있어 구조가 다소 복잡하게 되어 있다. 특히, 미노유료도로에서 신메이신으로 연결되는 램프의 경우 고가상에 별도의 요금 부스가 설치된 형태를 띄고 있다. 다만 직결로와 별개로 미노유료도로 쪽의 요금소(오사카부도로공사 운영)는 별도로 운영되고 있다.
2. 요금소
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3. 구조
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