| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 영국철도 730형 전동차 British Rail Class 730 | }}} | |||
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| 영국철도 730/0형 | |||||
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| 영국철도 730/2형 | |||||
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| 영국철도 730/0형 열차의 실내 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3량 1편성(730/0형), 5량 1편성(730/2형) | ||||
| 운행노선 | 웨스트 코스트 본선 | 런던 유스턴-트링, 울버햄튼-버밍엄-월솔 구간(730/0형), 런던 유스턴-노샘프턴-버밍엄 뉴 스트리트(730/2형, 예정) | |||
| 크로스 시티 선 | 버밍엄 뉴 스트리트-레디치 & 브롬스그로브, 버밍엄 뉴 스트리트-린치필드 트렌트 밸리 | ||||
| 도입년도 | 2020년 ~ 2024년 | ||||
| 제작회사 | 봄바디어(2021년까지 도입분), 알스톰(2021년 이후 도입분) | ||||
| 소유기관 | Corelink Rail | ||||
| 운영기관 | 웨스트 미들랜드 철도(West Midlands Trains) | ||||
| 운행시기 | 2023년 11월 13일~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 24,470㎜(운전실 객차), 24,210mm(나머지 객차) | |||
| 전폭 | 2,780㎜ | ||||
| 전고 | 3,870mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 38.8~41.7t | ||||
| 급전방식 | 교류 25,000V 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | TPWS | ||||
| 제어방식 | 봄바디어제 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 250kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 145㎞/h(730/0형) 180㎞/h(730/2형) | |||
| 설계 | 145㎞/h(730/0형) 180㎞/h(730/2형) | ||||
| 가속도 | 3.2km/h/s | ||||
| MT 비 | 불명 | }}}}}} | |||
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1. 개요
2020년부터 2021년까지는 봄바디어가, 2021년부터는 봄바디어를 인수한 알스톰이 웨스트 미들랜드 철도(West Midlands Trains)를 위해 제작한 근교형 전동차이다. 영국철도 345형과 똑같은 Aventra 계열의 전동차로 도입되었으나 이 730형은 근교형 전동차라는 차이점이 있다. 이 차량은 2개의 형식으로 제작되었는데 버밍엄과 근교 도시를, 그리고 런던과 런던 근교의 신도시 밀턴 케인즈를 이어주기 위해, 그리고 기존의 영국철도 319형과 323형 열차를 대체하기 위해 3량 48편성의 730/0형 열차가 도입되었고 런던과 노샘프턴, 버밍엄 뉴 스트리트와 버밍엄-리버풀을 이어주는 기존의 350/2형 열차를 대체하기 위해 5량 36편성의 730/2형 열차가 도입되었다. 그중에서도 730/2형 전동차의 최고속도는 기존의 Aventra 계열 전동차들의 90mph(145km/h)보다 훨씬 더 빠른 속도인 110mph(180km/h)로, Aventra 계열의 전동차 중에서 가장 빠른 속도를 가진다.2. 역사
2017년 10월, West Midlands Trains는 버밍엄과 웨스트 미들랜드 주변의 지역 철도 서비스, 런던 북서부의 밀턴 케인즈에서 런던 유스턴까지의 근교형 서비스, 유스턴과 버밍엄 뉴 스트리트 구간을 운행하는 장거리 도시 간 서비스를 운영하는 프랜차이즈를 수주했다. 프랜차이즈가 수주되었을 당시, 회사는 오래된 철도 차량을 교체하고 차량대를 강화하기 위해 6억 8천만 파운드의 비용으로 100편성의 이상의 신규 열차를 조달할 것이라고 발표했다. 이 중 총 81편성의 전동차는 봄바디어에서 Aventra 제품군으로 채택하여 제작되었고 이들은 더비에 있는 Litchurch Lane Works 에서 제작되었다. 완성된 첫 번째 열차는 2020년 9월에 공개되었다.
2022년에는 차량대수 중 3량화 차량의 비율을 높이기 위해 계획을 수정하여 원래 계획인 3량짜리 36편성(730/0형)과 5량짜리 45편성(730/1급, 730/2급) 대신 3량화 차량 48편성과 5량화 차량 36편성을 인도하게 되었으며, 최종적으로 총 84편성 324량의 차량이 인도되게 되었다.
3. 시운전 및 운행 개시
영국철도 730형 열차는 2023년 11월 13일에 운행을 시작했으며 2022년 10월 17일에 운행을 시작한 Class 196 에 이어 West Midlands Trains에서 도입한 두 번째 신규 차량이다. 우선적으로 730/0형 열차가 운행을 시작하며, 밀턴 케인즈에서 런던 유스턴까지의 근교형 노선에서 운행을 개시했다.2024년 Cross-City 노선에 730형 열차가 도입되면 323형 열차를 대체할 수 있게 되며 그 중 17대의 323형 열차가 Northern Trains 로 옮겨가게 된다. 또한 장기적으로 웨스트 미들랜즈 철도의 장거리 근교형 노선에서 350/2형 열차를 대체하게 된다.[1] 런던-노샘프턴-버밍엄 구간에서의 운행은 2024년 4분기에 운행을 개시할 예정이다.
730형 열차는 체코의 벨럼과 영국에서 시운전을 하게 되었다. 이후 더비의 봄바디어 공장에서 제작을 개시했고, 730형 열차 시운전은 2021년 3월에 시작되었다. 2022년 2월에 당시 전체 주문인 36대의 730/0형 열차가 영국의 철도 및 도로 사무소로부터 운행 승인을 받았다. 그러나 소프트웨어 결함으로 인해 운행 개시일이 연기되었고, 최종적으로 2023년 11월부터 운행을 개시했다.
3량짜리 730/0형 열차는 현재 런던 유스턴 역에서 출발하는 웨스트 코스트 본선 운행에 이용되고 있다. 우선 런던 유스턴-밀턴 케인즈-트링 구간에서 운행을 개시했으며, 이로 인해 기존의 319형 열차가 퇴역하게 되었다. 이후 3량짜리 730/0형 열차는 2024년 2월 울버햄튼-버밍엄-월솔 구간에서 통근열차 운행을 개시했으며 이 차량은 봄에 Cross-City Line 서비스에 도입되었다. 이후 2024년 4월 15일부터는 Cross-City Line에서 서비스를 개시했다. 이 과정에서 3량짜리 Class 730/0 차량은 기존 323형 열차를 대체하며 323형 열차의 차량기지인 버밍엄의 소호 차량기지에서 유지 및 관리되고 5량짜리 Class 730/2 차량은 밀턴 케인즈의 블레츨리 차량기지에서 유지 및 관리된다. 원래 2020년에 웨스트 미들랜드 철도는 월솔의 Bescot Depot 에서 이를 유지 관리할 계획이었다가 계획을 수정했다.
[1] 기존의 350/2형 열차는 2025년 즈음에 장거리 노선 운행에서 빠져 배터리 열차로 개조될 예정이라고 한다.