토미카 리미티드 빈티지 네오/제품 목록/페라리

1980년대 후반의 차종 속에서 페라리 탄생 40주년 기념차로 탄생하여 당시 세계에서 가장 빠른 자리에 빛난 F40을 제품화합니다.
창시자 엔조 페라리가 마지막으로 관여한 차로 인기가 끓습니다.
1987년 발표 이후 누계 1311대의 생산 대수를 기록해, 당시의 일본에서도 돌출한 지명도와 인기를 자랑했습니다.

일본에 있어서의 페라리의 역사에 남는 차이며, 1980년대 말~90년대의 아이콘이기도 한 F40. TLV에서의 최초의 페라리 제품화로서 선택해 주셨습니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●TLV의 페라리 차에 신색 등장
●1980-90년대의 상징・F40
●전후 카울 개폐, 엔진 재현!

일본에 있어서의 페라리의 역사에 남는 차이며, 1980년대 말~90년대의 아이콘이기도 한 F40.1/64 스케일・미니어처카에서는 획기적인 전후 카울 개폐식으로 재현했습니다.
실차의 바디 컬러는 기본적으로는 빨강만입니다만, 검정도 몇대가 존재했다고 합니다. 실내의 빨강이나 휠의 실버가 빛나는 블랙의 F40도, 꼭 준비해 주세요.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●TLV 페라리차 제2탄
●'80년대의 12기통 플래그쉽차
●엔진 후드 개폐, 엔진 재현!

1984년에 생산 개시된 테스타로사는, 특징적인 사이드의 핀, 그리고 리어의 루버라는 공기의 흐름이 보이는 스타일이 호평으로, '80년대의 아이콘이 되었습니다.
'87년경에 마이너 체인지를 받아 센터락식이었던 휠이 5스포크로 변경, 높은 위치에 설치되어 있던 사이드 미러도 낮아졌습니다.
TLV-NEO에서는 이 후기형을 재현합니다.

TLV-NEO에서의 페라리 차종의 전개에 있어서, 테스타로사와 512TR을 동시 전개. 양차를 한눈에 보는 인상에서는 프런트 마스크의 변화가 눈에 띄지만, 엔진 후드 형상이나 엔진 그 자체의 형상도 바뀌고 있어, 두 대를 비교하면 보다 깊이 즐길 수 있습니다.
실차에서도 최근 인기가 오르고 있던 '80~90년대 차종에 집중했습니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

이번은, 실차로의 인기 칼라이기도 한 검은 몸을 재현. 붉은 색 인테리어와의 대비에도 주목입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

TLV-NEO에서는 테스타로사의 후기형을 제품화. 리어의 엔진 후드를 개폐식으로 했습니다. 이번은, 실차의 인기 컬러이기도 한 황색 바디를 재현. 내부 색과의 대비에도 주목입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●TLV 페라리차 제2탄
●테스타로사의 진화형
●엔진 후드 개폐, 엔진 재현!

1992년에 생산 개시된, 테스타로사의 진화형인 512 TR을 제품화합니다.
테스터로사와 닮은 외모 때문에 단순한 마이너 체인지로 보이는 경향이 있습니다만, 프레임 구조의 변화, 엔진의 파워 업, 타이어 사이즈 변경 등 진화한 점은 다방면에 걸쳐, 실질적으로 풀 모델 체인지라고 할 수 있는 대폭적인 개량을 받고 있습니다.

TLV-NEO에서의 페라리 차종의 전개에 있어서, 테스타로사와 512TR을 동시 전개. 양차를 한눈에 볼 때는 프런트 마스크의 변화가 눈에 띄지만, 엔진 후드 형상이나 엔진 그 자체의 형상도 바뀌고 있어, 두 대를 비교하면 보다 깊이 즐길 수 있습니다.
실차에서도 최근 인기가 오르고 있던 '80~90년대 차종에 집중했습니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●TLV 페라리차에 신색 등장
●테스타로사의 진화형
●엔진 후드 개폐, 엔진 재현!

이번에는 내외장을 검은색으로 통일했습니다. 출시된 레드 바디와의 대조를 즐길 수 있습니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●TLV 페라리차 제3탄
●슈퍼카 붐의 주역
●리어 카울 개폐, 엔진 재현!

1981년에 발표된 "베를리네타・복서"의 최종형, 페라리 512 BBi를 제품화합니다. 배기 가스 규제에 대응시키기 위해, 엔진에 연료 분사 시스템을 새롭게 채용. '84년 테스타로사에 배턴 터치할 때까지 BB 시리즈에서 가장 많은 1007대가 생산되었습니다. 외관상은 프런트 그릴 내의 드라이빙 라이트나 리어 범퍼 아래의 리어 안개등, 휠 지름 등 세부가 변경되고 있습니다.

TLV-NEO에서의 페라리 차종의 전개에 있어서, BB의 역대 모델을 제품화. 각 모델을 합계하면 10년 이상 생산된 BB에만 시대에 따른 분위기의 차이를 즐길 수 있습니다. 또, 차명의 유래가 된 수평 대향 엔진을 재현하기 위해서, 리어 카울은 개폐식으로 했습니다.
얇고 샤프한 프로포션과 박력의 메카니즘 재현과의 밸런스를, 꼭 즐겨 주세요.

※사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●TLV 시리즈의 페라리 자동차
●『BB』의 최종형
●엔진 후드 개폐, 엔진 재현!

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●슈퍼카 붐의 주역
●클래식한 빨간 몸
●리어 카울 개폐, 엔진 재현!

슈퍼카 붐시의 주역・페라리 512 BB를 제품화합니다. BB는 "베를리네타・복서"의 약칭으로 수평대향 12기통 엔진을 미드쉽에 실은 참신한 레이아웃이었습니다. '71년에 365 GT4 BB로 데뷔한 BB는 '76년에 512 BB로 진화. 리어 오버행이 연장되어 테일 램프나 머플러의 배열 등으로 365로 식별할 수 있습니다. 최고속 ​​302km/h라는 수치도 사람들을 매료했습니다.

TLV-NEO에서의 페라리 차종의 전개에 있어서, BB의 역대 모델을 제품화. 각 모델 맞추어 10년 이상 생산된 BB의, 시대에 따른 분위기의 차이를 즐길 수 있습니다. 또, 차명의 유래가 된 수평 대향 엔진을 재현하기 위해서, 리어 카울은 개폐식으로 했습니다. 얇고 선명한 비율과 박력있는 메커니즘의 밸런스를 즐길 수 있습니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●TLV 페라리차 제3탄
●슈퍼카 붐의 주역
● 리어 카울 개폐, 엔진 재현!

슈퍼카 붐시의 주역·페라리 365 GT4 BB를 제품화합니다. BB는 "베를리네타・복서"의 약칭으로 수평대향 12기통 엔진을 미드쉽에 실은 참신한 레이아웃이었습니다. '73년에 발매된 365 GT4 BB는, 그 후의 BB512, 512BBi보다 짧은 바디 후부와, 6개출의 배기, 6연의 테일 램프로 구별할 수 있습니다. 또한 리어 카울도 후속 모델과 다릅니다.

TLV-NEO에서의 페라리 차종의 전개에 있어서, BB의 역대 모델을 제품화. 각 모델 맞추어 10년 이상 생산된 BB의, 시대에 따른 분위기의 차이를 즐길 수 있습니다. 또, 차명의 유래가 된 수평 대향 엔진을 재현하기 위해서, 리어 카울은 개폐식으로 했습니다. 10월 발매 예정인 BB 512나 BBi와의 차이점도 최대한 재현. 비교해도 즐길 수 있습니다.

※사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●슈퍼카 붐의 주역
●512 BB와의 차이도 제대로 재현
●리어 카울 개폐 가능!

TLV-NEO에서의 페라리 차종의 전개에 있어서, BB의 역대 모델을 제품화. 각 모델 맞추어 10년 이상 생산된 BB의, 시대에 따른 분위기의 차이를 즐길 수 있습니다. 또, 차명의 유래가 된 수평 대향 엔진을 재현하기 위해서, 리어 카울은 개폐식으로 했습니다. 이번은 강렬한 청색의 바디 컬러를 전개. 베이지 내장색과 함께 페라리가 가지는 우아함을 강조한 컬러링입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●아직도 인기 높은 '90년대 페라리
●후기형의 엔진 주위를 재현
●엔진 후드 개폐 가능!

1994년에 데뷔한 F355 베를리네타는, 최초로 채용된 5밸브 V8 엔진, 공력 특성을 추구한 바디 밑면의 언더 트레이 등의 신기술과, 네오 클래식이라고도 할 수 있는 아름다운 바디 스타일링, 그리고 도중부터 추가된 세미 AT 『F1 매틱』으로 대표되는 현대적인 장비가 매력. '70년대부터 계속되는 미드쉽 V8 페라리의 하나의 도달점으로서, 지금도 매우 높은 인기를 자랑하고 있습니다.

TLV-NEO에서는, 이번은 F355 벨리네타 후기형을 제품화. 리어 엔진 후드를 개폐식으로 3.5리터의 V형 8기통 엔진을 재현했습니다. 에어백 첨부의 스티어링 등, 후기형의 디테일을 재현하고 있습니다. 복잡한 윈도우 주위의 재현에도 주목해 주십시오.

※프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

TLV-NEO에서는, 이번은 F355 벨리네타 중기형을 제품화. 리어 엔진 후드를 개폐식으로 3.5리터의 V형 8기통 엔진을 재현했습니다. 그레이 메탈릭에 가장자리 인테리어와 차분한 콤비네이션입니다. 복잡한 윈도우 주위의 재현에도 주목해 주십시오.

※프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●아직 인기가 높은 '80년대 페라리
●후기형용 휠을 재현
●엔진 후드 개폐 가능!

1985년, 지금까지의 308 시리즈의 후계로서 나타난 328 GTB. 피닌파리나에 의한 기본 스타일은 308에 가까운 것의 각부를 리파인, 엔진도 308용을 베이스로 3.2리터로 확대되었습니다.
전통의 수평 미드쉽 레이아웃은 이 328이 마지막이 된 적도 있어, 현재에서도 인기가 높은 모델입니다.

TLV-NEO에서는 328 GTB 및 GTS를 제품화. 리어의 엔진 후드를 개폐식으로 했습니다. GTB는 1988년 이후의 후기형용의 휠을 재현하고 있습니다. 네오 클래식 모델로서 인기의 쇠약한 차종이므로, 꼭 준비해 주세요.

※사이드 미러, 프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●아직 인기가 높은 '80년대 페라리
●전기형용 휠을 재현
●엔진 후드 개폐, 엔진 재현!

TLV-NEO에서는 328 GTB 및 GTS를 제품화. 리어의 엔진 후드를 개폐식으로 했습니다. 이번에는 전기형용의 휠을 재현하고 있습니다. 네오 클래식 모델로서 인기의 쇠약한 차종이므로, 꼭 준비해 주세요.

※사이드 미러, 전측 넘버 플레이트는 유저 설치 파트입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

TLV-NEO에서는 328 GTB 및 GTS를 제품화. 리어의 엔진 후드를 개폐식으로 했습니다. 이번에는 후기형용의 휠을 재현하고 있습니다. 네오 클래식 모델로서 인기의 쇠약한 차종이므로, 꼭 준비해 주세요.

※사이드 미러, 전측 넘버 플레이트는 유저 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●아직도 인기가 높은 '80년대 페라리
●루프 탈착 가능, 실내도 재현!
●엔진 후드 개폐 가능!

1985년, 지금까지의 308 시리즈의 후계로서 나타난 328 GTB. 피닌파리나에 의한 기본 스타일은 308에 가까운 것의 각부를 리파인, 엔진도 308용을 베이스로 3.2리터로 확대되었습니다.
전통의 수평 미드쉽 레이아웃은 이 328이 마지막이 된 적도 있어, 현재에서도 인기가 높은 모델입니다.

TLV-NEO에서는 328 GTB 및 GTS를 제품화. 리어의 엔진 후드를 개폐식으로 했습니다. GTS는 루프의 탈착이 가능하며, 1988년 이전의 전기형용의 휠을 재현하고 있습니다. 네오 클래식 모델로서 인기가 상당한 차종이므로, 꼭 준비해 주세요.

※사이드 미러, 프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●호평의 페라리 시리즈에 412가 등장
●보닛 개폐 가능!
●외장색과 내장색의 대비에도 주목!

페라리 412는 1985년 제네바 쇼에서 데뷔를 장식한 피닌파리나 디자인의 2+2 그란 투리스모 시리즈의 최종 발전형입니다. 2+2 그란 투리스모면서 0-100km/h가속을 6.7초로 해내, AT의 설정이나 페라리 최초의 ABS도 채용. 우아한 페라리로서 뿌리 깊은 팬을 가진 차량입니다.

TLV-NEO 페라리 시리즈에 412가 등장합니다.
지금까지 전개해 온 제품과 같이 보닛이 개폐 가능하고, 당시의 페라리로 유일한 프런트에 탑재된 12기통 엔진을 볼 수 있습니다.
두 색 모두, 내외장색의 선명한 대비를 즐겨 주세요.

※사이드 미러, 프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

●재평가의 목소리도 높은 12기통 모델
●우아한 내외장 컬러링
●엔진 후드 개폐 가능!

TLV-NEO의 페라리 412에 새로운 사양이 등장합니다.
지금까지 전개해 온 제품과 마찬가지로 엔진 후드가 개폐 가능하고, 당시의 페라리로 유일한 프런트에 탑재된 12기통 엔진을 볼 수 있습니다.
우아한 내외장 컬러링도 즐길 수 있습니다.

※사이드 미러, 전측 넘버 플레이트는 유저 설치 파트입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●아직도 인기가 높은 '90년대 페라리
●잘 보이는 인테리어에도 주목
●엔진 후드 개폐 가능!

1994년에 데뷔한 F355 시리즈는 최초로 채용된 5밸브 V8 엔진, 공기역학 특성을 추구한 바디 밑면의 언더 트레이 등의 신기술과 네오 클래식이라고도 할 수 있는 아름다운 바디 스타일링, 그리고 도중부터 추가된 세미 AT 『F1 매틱』으로 대표되는 현대적인 장비가 매력. 데뷔 다음 해에는 오픈 바디의 스파이더도 추가, 현재도 높은 인기를 자랑하고 있습니다.

TLV-NEO에서는 F355 베를리네타와 함께 스파이더도 제품화. 리어 엔진 후드를 개폐식으로 3.5리터의 V형 8기통 엔진을 재현했습니다. 데뷔 당초의 엔진, 내장을 재현하고 있습니다. 붉은 몸에 빛나는 탠 인테리어에도 주목하십시오.

※프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)

TLV-NEO에서는 F355 베를리네타와 함께 스파이더도 제품화. 리어 엔진 후드를 개폐식으로 3.5리터의 V형 8기통 엔진을 재현했습니다. 데뷔 당초의 엔진, 내장을 재현하고 있습니다. 진한 감색의 몸에 빛나는 탠 인테리어에도 주목해 주세요.

※프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

TLV-NEO로 F355 스파이더를 제품화. 리어 엔진 후드를 개폐식으로 3.5리터의 V형 8기통 엔진을 재현했습니다. 데뷔 당초의 엔진, 내장을 재현하고 있습니다. 옐로우 바디와 블랙 인테리어의 대비에도 주목하십시오.

※프런트의 번호판은 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)(일부 인용)

●1980년대 호몰로게이션 모델
●리어 하부의 미션 케이스도 주목
●엔진 후드 개폐, 엔진 재현!

레이싱카의 잠재력을 가진 스포츠카로 개발되어 1984년에 발표된 GTO. 당시의 그룹 B 레이싱 차량 규정에 준한 차량으로, 308 GTB에도 공통되는 스타일의 바디에, 2.8리터의 F114B 엔진을 세로 두어에 탑재. 터보차저를 두 기 장비해, 400HP를 발생했습니다.

TLV-NEO에서는 페라리 GTO를 신금형으로 제품화. 뒤를 힌지로 여는 엔진 후드, 리어 하부에서 보이는 미션 케이스 등 GTO만의 특징을 재현했습니다. 후의 F40에 이어 특별한 페라리로서 인기가 높은 차종이므로, 꼭 컬렉션에 더해 주세요.

※사이드 미러는 사용자 설치 부품입니다.

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공식 설명문 (문책:토미텍)