| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1984년 12월 6일 |
| 유형 | 구조적 결함, 조종사 과실 |
| 발생 위치 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 잭슨빌 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: 11명 |
| 승무원: 2명 | |
| 사망자 | 탑승객 13명 전원 사망 |
| 기종 | 엠브라에르 EMB-110 |
| 운영사 | 프로빈스타운 보스턴 항공 |
| 기체 등록번호 | N96PB |
| 출발지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 잭슨빌 국제공항 |
| 도착지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 탬파 국제공항 |
| 사고 3년 전, 나폴리 국제공항에서 찍힌 사고기. |
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1. 개요
1984년 12월 6일 프로빈스타운 보스턴 항공 소속 EMB-110이 잭슨빌 국제공항에서 이륙 직후 추락한 사고.2. 배경
프로빈스타운 보스턴 항공은 매사추세츠주 프로빈스타운에 본사를 둔 지역 항공사였다. 이 항공사는 1984년 11월 10일에 연방 항공 안전 규칙을 위반하여 운항이 중단되었으며, 11월 25일에 운항을 재개했다.사고기는 1981년 10월에 구입된 EMB-110 쌍발 터보프롭 지역 여객기였으며 사고 당일까지 5662시간의 운항 시간과 7,858회의 이착륙 기록을 누적했다.
기장은 1974년에 고용된 34세의 토마스 애시비였으며 사고 당시 그는 약 10,000시간의 비행 시간을 누적했고 그 중 약 400시간은 EMB 110에서 비행했다. 부기장은 1984년에 고용된 25세의 루이스 페르난데스였으며, 약 3,000시간의 비행 시간을 누적했고, 그 중 500시간은 EMB 110에서 비행했다.
3. 사고 전개
1039편은 동부 표준시 오후 6시 8분에 잭슨빌을 출발할 예정이었다. 오후 6시 12분, 1039편은 이륙 허가를 받고 31번 활주로에서 이륙을 시작했다. 오후 6시 13분, 1039편은 31번 활주로에서 이륙했다.30초 후, 갑자기 비행기가 가파른 하강을 하며 수평꼬리날개, 승강타, 객실 일부분이 비행 중에 항공기에서 분해되었고 오후 6시 14분, 비행기는 31번 활주로 끝을 넘어 약 2,400m 떨어진 곳에 추락했다. 승객 11명과 승무원 2명은 전원 추락의 충격과 화재로 사망했다.
4. 사고 원인
NTSB 조사관들은 수평 안정판이 사고기에서 분리되어 충돌 지점에서 약 335m 떨어진 곳에 박혀있는 것을 발견했다. 꼬리 원뿔 부품과 배쪽 지느러미도 분리된 위치 근처에서 발견했고 좌우 승강타는 힌지 브래킷의 균열로 인해 수평 안정판에서 분리되었다는 사실도 알아냈다. 그 결과 NTSB의 조사와 분석은 구조적 분해의 순서와 이유를 결정하는 데 주로 집중했다.EMB 110에 조종실 음성 기록기와 비행 데이터 기록기가 없어 NTSB가 사고를 조사하는데 난항을 겪게 됬다. 1039편 사고 당시, 연방 항공청은 멀티 엔진 터보프롭 여객기에 CVR/FDR을 설치하도록 제안하는 규칙 제정 통지를 발표했지만, 아직 규정이 법으로 제정되지 않았다. NTSB는 "FDR과 CVR을 설치하면 이 사고의 원인에 대한 중요한 단서를 제공하고 재발을 방지하기 위해 필요한 조치를 시정할 수 있었을 것"이라고 결론을 내렸다.
NTSB는 1986년 6월 24일에 최종 보고서를 발표했다. 최종 원인은 다음과 같다.
미국 국가 교통 안전 위원회는 이 사고의 가능한 원인이 엘리베이터 제어 시스템 또는 엘리베이터 트림 시스템의 오작동으로 인해 비행기 피치 제어 문제가 발생했다고 판단했습니다. 비행 승무원이 피치 제어 문제를 해결하기 위해 반응하면서 왼쪽 엘리베이터 제어 막대에 과도한 응력이 가해져 엘리베이터가 비대칭적으로 처지고 수평 안정 장치 부착 구조가 과도한 응력으로 고장났습니다. 안전 위원회는 피치 제어 시스템의 정확한 문제를 파악할 수 없었습니다.
미국 국가 교통 안전 위원회 공식 보고서 중
미국 국가 교통 안전 위원회 공식 보고서 중