| |
| 12Н360 |
1. 개요
러시아의 12기통 4행정 X형 디젤 엔진. 2V-12-3A나 A-85-3A라는 이름으로도 알려졌다.2. 제원
| 제원 | |
| 개발 | 첼랴빈스크 트랙터 공장 |
| 생산 | |
| 형식 | X형 12기통 수랭식 차량 엔진 |
| 전장 | 813 mm |
| 전폭 | 1300 mm |
| 전고 | 820 mm |
| 뱅크 각 | 도 |
| 배기량 | 34.6 L |
| 무게 | 1,550kg |
| 흡기 | 터보차저 |
| 연료 | 디젤 |
| 냉각 | 수랭식 |
| 출력 | 1,500 마력@rpm |
| 토크 | 3,840 N⋅m (@rpm) |
| 최대 RPM | 2050 |
| 압축비 | :1 |
| 연료 소모 | 217.9 g / kWh |
3. 역사
개발 자체는 1970년대 초 소련 시절에 시작했다. 당시 ChTZ에서 기존 V-2 엔진을 대체할 신형 2V/A-85 엔진 프로젝트로 개발되었다.최초 형식인 2V-16-1이 1976년에 시험용으로 인도되었는데, 2V-16/A-53-2은 두 개의 V8이 함께 연결된 구성의 16기통 엔진으로 만들어졌다. 또한 두 개의 V6이 연결된 구성의 2V-12/A-85-2 엔진도 제작되었다. 당시 2V-16과 2V-12 엔진을 사용하는 두가지 신형 파워팩 MTU-1과 MTU-2가 개발되어 T-72 기반의 오비옉트 186, 오비옉트 785, 오비옉트 187 일부 차량과 T-80 기반의 오비옉트 219RD에 장착되어 시험받았다.
신형 X형 엔진은 미래의 전차를 위해 1200-1500hp 등급의 소형화 된 엔진을 제공하는 동시에 더 가벼운 플랫폼을 위한 공통 V6 및 V8도 제공할 수 있다고 여겨졌다. 그러나 당시 기술 부족으로 이런 소형 X형 엔진을 대량 생산하는데 필요한 도구와 기술은 서방에서 도입되었으며, 전차 설계국과 소련 정부의 관심 부족으로 인해 1990년까지 채택되지 못했다.
이후 개발되는 동안 2V-12는 2V-12-3으로 진화했고, 이후 A-85-3으로도 명명되었다.참조
1990년대부터 개발된 차기 전차 오비옉트 195에도 적용되었지만 195 개발이 중단되면서 같이 묻힐 뻔했다. 그러다가 195의 뒤를 이어 나온 T-14와 아르마타 시리즈의 엔진으로 비로소 완성되었다.