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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 155·159계 전동차 JNR 155·159 series 国鉄155·159系電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차형식 | 간선철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1959~1965년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 타마치 검차구 (12편성 48량) | ||||
| 미야하라 전차구 (12편성 48량) | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 19,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,900㎜ | ||||
| 전고 | - ㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 사용전압 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 제어방식 | 직병렬조합 약계자 저항제어 | ||||
| 기어비 | 80:19 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 최고속도 | 설계: 110㎞/h | ||||
| 영업: 130㎞/h | |||||
| 기동가속도 | -㎞/h/s | ||||
| 감속도 | -km/h/s | ||||
| 전동차 비 | 2M2T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
155계 전동차는 일본국유철도에서 도입한 수학여행 전용 전동차이다. 태평양 전쟁이 끝나고 출산이 급증하는 베이비붐 시대가 되자, 수학여행의 수요 역시 덩달아 늘어났는데, 이에 따라 수학여행객들을 태울 전용 열차가 필요해서 155계가 만들어졌으며, 이후 나고야시 지역에 맞춘 159계도 도입되었다.2. 155계
155계 직전에 만들어진 준급사양 전동차 153계(도카이형)을 베이스로 한다. 하지만 대차를 153계의 에어 서스펜션이 아닌 한 단계 낮은 코일스프링 대차를 채용했다. 차체는 153계와 거의 똑같이 생겼으며[1] 수학여행 전용 도색인 적색+황색이 칠해져 있었다. 151계가 '코다마형', 153계가 '도카이형', 다음 계열인 157계가 '닛코형'이라 불리는 것처럼 얘는 '히노데형'이라 불린다.도입 당초에는 어른들보다 몸집이 작은 학생을 많이 태우려고 5열 박스시트를 적용했다. 5열 좌석을 적용한 표준궤 객차인 한국의 폭탄객차도 좁은 것으로 악명이 높은데, 협궤인 이 열차의 5열 좌석이 현대인들 기준으로 얼마나 좁을 지는... 물론 당시 일본 학생들의 체형이 작았기에 별 탈 없이 넘어갔다. 또한 좌석 측면에 간이 머리받침이 있었고 시트피치는 어른용(?)인 153계와 같아서 오히려 넓었다. 또한 수학여행 중 기념품을 많이 챙겨올 것을 고려하여 선반이 매우 크게 만들어져 있었다.
수학여행 비수기(방학)에는 일반 임시열차로 운행했고 특유의 5열 좌석 때문에 통로가 좁아서 지정석으로만 편성되었다.