| IMSA WeatherTech™ SPORTSCAR CHAMPIONSHIP™ | ||
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| <colbgcolor=#e51b24><colcolor=#fff> 정식 명칭 | IMSA[1] 웨더텍 스포츠카 챔피언십 ™ IMSA WeatherTech SportsCar Championship ™ | |
| 창설 년도 | 2014년 | |
| 출전 드라이버 2025 |
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| 출전 컨스트럭터 2025 | GTP 포르쉐, BMW, 캐딜락, 아큐라, 람보르기니, 애스턴 마틴 GTD-Pro 메르세데스-AMG, 람보르기니, 포드, 페라리, 포르쉐, 쉐보레, 애스턴 마틴, 렉서스, BMW GTD 메르세데스-AMG, 람보르기니, 포드, 페라리, 포르쉐, 쉐보레, BMW, 애스턴 마틴, 렉서스 | |
| 공급 업체 2025 | <colbgcolor=#e51b24><colcolor=#fff> 엔진 | GTP 캐딜락, 아큐라, 포르쉐, BMW, 람보르기니, 애스턴 마틴 LMP2 깁슨 엔지니어링 GTD-Pro / GTD 애스턴 마틴, 토요타[2], 페라리, 포르쉐, 람보르기니, 메르세데스-AMG, 쉐보레, BMW, 포드 |
| 차체 | GTP 달라라[3], 오레카[4], 멀티매틱[5], 리지에[6]LMP2 오레카 | |
| 타이어 | 미쉐린 | |
| 연료 | VP 레이싱 퓨얼 | |
| 챔피언 2024 | 매뉴팩처러 | GTP GTD-Pro GTD |
| 드라이버 | GTP LMP2 GTD-Pro GTD | |
| 팀 | GTP LMP2 GTD-Pro GTD | |
| 공식 웹 사이트 & 소셜 미디어 | | |
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1. 설명
NASCAR 산하의 국제모터스포츠협회(IMSA)가 주최하며, 롤렉스 스포츠카 시리즈와 아메리칸 르망 시리즈를 합병하여 만든 시리즈. 미국을 대표하는 스포츠카 레이싱 시리즈라고 할 수 있다. 처음에는 '유나이티드 스포츠카 챔피언십'이었으나, 스폰서 명을 붙인 '듀더 유나이티드 스포츠카'가 되었고, 2016년 웨더텍이 시리즈의 타이틀 스폰서가 되면서 웨더텍 스포츠카 챔피언십이 되었다. 보통 주관 단체인 IMSA를 그대로 읽은 '임사'라고 많이들 부르며 약칭은 WTSCC 혹은 IWSC이다.2016년까지는 프로토타입 챌린지 클래스(PC)도 참가하다가 빠지고 2021년부터 코로나19로 인한 엔트리 부족으로 과거 PC 클래스였던 LMP3 역시 정규 시리즈로 추가되면서 돌아왔다가 2024년부터 다시 빠지게 되었다.
1월 데이토나 24시를 시작으로 10월 쁘띠 르망으로 시리즈가 끝난다.
이 경기도 다른 분야에서 참가하는 드라이버들이 많이 참여한다. 젠슨 버튼, 펠리페 나스르 등의 전직 F1 드라이버들이나, 알렉스 팔로우, 스콧 딕슨, 마르쿠스 에릭손 같은 현직 인디카 드라이버, 심지어 체이스 엘리엇이나 지미 존슨, 카일 부시를 비롯한 나스카 출신 드라이버들도 참가하곤 했다. 팀들 중에서도 인디카나 나스카도 출전하는 팀들이 많고 완전히 넘어온 팀들도 있는 편이다.
2. 출전 클래스
2025시즌 기준으로 총 4개의 클래스가 있으며, 클래스 별 참가 명단은 2025 시즌 엔트리 표를 참고.차량 측면에는 LED 패널이 있는데, 이 패널로 차량의 클래스 순위를 표시한다. 피트 스탑시에는 스탑 시간을 표시한다. GTP 클래스의 경우에는 급유시에는 에너지 사용 잔량이 표기된다. 그리고 클래스 별로 다른 LED 색깔을 표시해 야간에도 구분할 수 있다.
2.1. GTP
| GTP | |
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| LMDh의 아큐라 ARX-06(좌)와 LMH의 애스턴 마틴 발키리(우) | |
클래스 색깔: 검정[7]
2023년부터 DPi 클래스의 계보를 잇는 새로운 최상위 프로토타입 클래스. 참가하는 레이스카들은 LMDh(Le Mans Daytona h)와 LMH(Le Mans Hypercar). 두 규격 모두 기술적으로 분명 차이가 존재하지만 두 규격 모두 공통적인 BoP 시스템에 맞게 제작된다는 공통점이 있다.
우선 차량의 최대 길이는 5,100mm, 너비는 2,000mm가 되어야 하며 차량의 최소 중량은 1030kg 이상이어야 하며 BoP에 따른 잠재적인 밸러스트를 받아내기 위해 BoP에서 가장 무겁게 책정할 수 있는 중량값인 70kg까지 받아낼 수 있도록 적합하게 차량을 설계해야 한다. 차량의 총합 출력은 500kW[8], 엔진에 배기량 제한은 없으며, 엔진의 토크 곡선은 정해져 있다. 과거 DPi에서는 BoP를 통해 연료 탱크의 크기를 조정하여 차량의 급유 주기를 조절했었는데 GTP에서는 차량의 가상의 연료 탱크인 최대 에너지 사용량을 통해 급유 주기를 조절하고 있다. 여기에 차량의 출력을 실시간으로 모니터링하는 토크 센서를 탑재함으로서 차량이 BoP 값에 따라 최대 출력을 준수하고 있는지, 차량의 총 에너지 사용량이 얼마나 남았는지를 모니터링하게 된다. 차량의 에어로 규정은 다운포스와 공기저항의 비를 4:1로 맞추어야 한다. 또한 차량에 조정 가능한 공기역학 장치를 한 개만 허용한다.
타이어는 WEC 하이퍼카와 동일하게 미쉐린이 동일한 스펙의 소프트, 미디엄, 하드 총 세 가지 컴파운드의 슬릭 타이어를 제공하나, 사용하는 타이어의 컴파운드는 레이스마다 달라지며 대체적으로 각 레이스에서 하나의 컴파운드만을 정해서 팀들에게 공급하고 있다.
가장 먼저 LMDh는 이전에 있었던 DPi와 마찬가지로 ACO와 IMSA에서 승인한 섀시 제조업체들의 섀시 중 하나를 기반으로 플로어와 디퓨저를 비롯한 하부와 필수적인 공기역학 요소가 들어가는 것을 제외하고 제조사가 원하는, 혹은 최신 디자인 철학을 반영하여 레이스카의 외관을 디자인하고 제조사가 직접 고른 엔진과 마찬가지로 ACO와 IMSA가 지정한 하이브리드 시스템을 조합하여 제작하는 레이스카 규격이다. ACO와 IMSA가 공인한 LMDh용 섀시 공급업체는 달라라, 멀티매틱, 오레카, 리지에 총 4곳이 있다. 차량의 엔진도 최대 rpm과 최대 소음 등의 몇 가지 기준에만 충족한다면 배기량과 설계에 있어서도 하술될 LMH 프로토타입에 비해 자유로운 편이다. 모터는 보쉬에서, 배터리는 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공급하고 기어박스도 XTRAC에서 제작한 7단 시퀀셜 미션을 사용해야한다. 엔진의 출력은 하이브리드 시스템이 구동될때 정해진 최대 출력을 넘지 않기 위해서 최소 출력도 낼 수 있어야 하며, 하이브리드 시스템은 중앙이나 후방에 장착 가능하다.
반면에 LMH는 ACO와 IMSA가 지정한 LMP2 섀시 4곳 중 하나를 선택하여 제작할 필요 없이 제조사가 원하는 섀시를 바탕으로 제작할 수 있으며, 하이브리드 탑재가 의무화 되어 있지 않다. 하이브리드를 차량에 탑재하는 경우에는 기반 차량이 있는 것이 아니라면 반드시 하이브리드 시스템을 전륜에 장착해야 하며, 하이브리드 출력은 최대 270 마력으로 제한된다. 이때 전륜 모터는 BoP에서 정해진 속도의 그 이상인 상황과 피트 레인에서만 작동할 수 있도록 해두며 하이브리드가 작동할 때 정해진 최대 출력을 넘어서는 안된다. LMDh보다 차량을 더 자유롭게 설계할 수 있지만 그만큼 비교적 높은 비용이 요구된다.
여기서 LMH는 프로토타입과 하이퍼카라는 세부적인 규격으로 구분할 수 있는데, 가장 먼저 프로토타입은 ACO에서 정해둔 까다로운 콕핏 규정과 함께 LMDh 엔진보다 더 까다로운 규정이 적용된 레이스카 전용 엔진이 탑재되는 레이스카 규격이지만 공도용 목적으로 제작된 엔진을 규정에 맞게 수정하여 탑재할 수도 있다. 이럴 경우에 제조사는 참가하기 전에 기반이 되는 공도 승인이 된 엔진을 최소 25대 생산했어야 하며, 해당 차량의 참가 1년 차에는 엔진을 최소 25대를 생산하고, 2년 차에는 최소 100대를 생산하여 총합 최소 125대를 생산해야 한다. 두 번째 방식인 하이퍼카는 쉽게 말해 공도용 차량을 바탕으로 레이스카를 제작하는 규격이며, 기반이 되는 차량의 디자인과 설계를 레이스카에 대부분 반영해야한다는 것이 특징이다. 레이스카의 엔진은 먼저 기반이 되는 공도용 차량의 엔진을 수정하여 제작한다면 데뷔 경기 시점부터 해당 차량을 2년 내 20대를 생산해야 하며, 만약 공도용 차량의 엔진이 해당 차량 제조사의 그룹에서 판매하는 타 차량의 엔진을 기반으로 제작되었다면 해당 엔진을 연간 300대 이상을 생산해야 한다.
드라이버 라인업에 있어서는 데이토나 24시, 세브링 12시, 쁘띠 르망에서는 차량당 최소 3인으로 구성하고, 나머지 경기에서는 모두 최소 2인으로 구성해야 한다는 점을 제외하면 큰 제한은 없는 편이다.
2025시즌 기준으로 참가 제조사는 포르쉐, 캐딜락, 아큐라, BMW, 람보르기니, 애스턴 마틴으로 총 6곳이 참여하고 있다. 여기서 LMH 규격 차량으로 출전하는 제조사는 애스턴 마틴뿐이며 나머지는 모두 LMDh 규격 레이스카를 제작하여 참가하고 있다. 참고로 람보르기니는 스프린트 레이스를 제외한 미쉐린 인듀어런스 컵 지정 경기에만 출전하고 있으며, 애스턴 마틴은 차량 승인을 늦추어 데이토나 24시가 아닌 세브링 12시부터 모습을 보일 예정이다.
2.2. LMP2
| LMP2 |
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| 에라 모터스포트의 오레카 07 |
클래스 색깔: 파랑
2019년 신설된[9] 프로토타입 클래스로 ACO의 LMP2 클래스의 이름을 그대로 가져왔다. 2020년 전까지 굉장히 별 볼 일 없었으나[10] 현재는 하이퍼카/GTP 클래스 도입과 많은 제조사들의 참여로 많은 팀들이 하이퍼카/GTP 진출을 위한 발판으로 LMP2를 주목하게 되었고, WEC에서 LMP2의 퇴출로 과거 WEC나 ELMS에 참가하던 LMP2 팀들이 참여하는 등으로 인해 나름 입지가 있는 클래스가 되었다. 게다가 BoP가 존재하지 않고 사실상 하나의 섀시와 동일한 엔진을 사용한다는 점에서 원메이크와 유사해짐으로 인해 프로 드라이버들이 커리어를 이어가거나, 실버 등급의 주니어 드라이버들이 커리어를 쌓기 위해 오고 있어 드라이버들로부터 인기를 얻고 있는 편이다.
LMP2 클래스의 모든 차량에는 깁슨의 GK428 V8 엔진이 탑재된다. 섀시는 원래 달라라와 리지에, 멀티매틱의 섀시가 있었지만 2022년 시즌부터는 다른 섀시들의 성능이 오레카만큼 워낙 좋지 않은지라 오레카 07만이 사용되고 있다.
경기별로 필요한 드라이버 수는 단거리 경기에서 2인의 드라이버를 구성해야 하는 것은 동일하나, GTP 클래스와는 다르게 6시간 이상의 미쉐린 인듀어런스 컵 경기에선 3명의 드라이버를 반드시 투입해야 하며, 데이토나 24시에선 추가로 4번째 드라이버를 투입하여야 한다. 드라이버 라인업은 모든 경기에서 LMP2 클래스의 드라이버 2인 중 최소 한 명은 무조건 브론즈 등급이어야하며, 미쉐린 인듀어런스 컵 경기에 참가하는 세 번째 드라이버는 실버까지만, 모든 경기에 참여하는 2번째 드라이버와 데이토나 24시 한정 네 번째 드라이버의 경우 드라이버 등급 제한이 없다.
2024년부터 LMP2 클래스가 캐나디안 모터스포츠 파크에서 열리는 스프린트 경기인 쉐보레 그랑프리 한정으로 최상위 클래스가 되었다.
2.3. GTD-PRO / GTD
| GTD-Pro |
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| AO 레이싱의 포르쉐 911 GT3 R |
| GTD |
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| 라이트 모터스포츠의 포르쉐 911 GT3 R |
클래스 색깔: 빨강(GTD-PRO), 초록(GTD)
데이토나형 GT라는 뜻으로 2014년부터 아메리칸 르망 시리즈의 GTC와 롤렉스 스포츠카 시리즈의 GT가 병합하여 설립된 GT 클래스. FIA의 GT3 클래스 규격 레이스카들로 운영되고 있으며, 여기에서 GTD-Pro와 GTD 클래스 두 개로 나뉘어진다. 차량 차측의 패널 색깔과 헤드 라이트는 Pro 클래스는 각각 빨강과 GTLM이 쓰던 흰색이며, GTD는 녹색과 노란색을 사용하고 있다. 본래는 단일 클래스였으나 2021년을 마지막으로 폐지된 GTLM을 대체하기 위해 2022년부터 GTD-PRO와 GTD 둘로 갈라졌다. 우선 GTD-Pro와 GTD에 참가하는 동일한 차량 사이에 기술적으로, 특히 BoP에 있어서 동일한 BoP 값을 부여하기 때문에 차이는 존재하지 않으며, 출력량과 에너지 사용량을 모니터링하기 위해 토크 센서가 탑재한다는 점에서 일반적인 GT3보다는 WEC의 LMGT3와 유사하다고 볼 수 있다. 따라서 GTD-Pro와 GTD의 본질적인 차이는 드라이버 규정과 같은 스포츠 규정의 차이를 통해 갈라지게 된다.
GTD PRO팀의 경우에는 드라이버 라인업에 제한이 없기 때문에 주로 골드나 플래티넘 라이센스를 취득한 팩토리 드라이버나 프로 드라이버들로 주로 구성되어 있으며, 6시간 내구레이스에서는 차량 셋업과 드라이빙 타임의 원할한 관리 이점을 얻기 위해 2인으로 출전하기도 하며, 이러한 점으로 인해 데이토나 24시에서는 4인이 아닌 3인으로 구성하기도 한다. 이때문에 GTP 클래스와 비슷하게 주로 워크스 팀[11]이나 퍼포먼스 팀[12]이 출전하게 된다.
프로-아마추어 클래스인 GTD는 각 경기에 출전하는 드라이버들 중에 한 명이 반드시 브론즈나 실버 등급의 아마추어 드라이버 1인을 반드시 포함해야 하며, 미쉐린 인듀어런스 컵 경기로 지정된 6시간 이상의 레이스에서는 최대 실버 등급의 드라이버를 3번째 드라이버로 추가해야만 한다. 데이토나 24시에서는 4번째 드라이버를 반드시 라인업에 포함하여만 한다. 이로 인해 주로 팀의 자금으로 운영되어서 별도의 스태프를 고용하는 커스터머 팀이 참여하고 있다.
GTD 클래스에 참여하는 모든 브론즈 등급의 드라이버는 이듬해 르망 24시에서 LMGT3 클래스에 참가할 수 있는 티켓을 수여하는 밥 아킨 어워드의 참가 자격을 가지게 된다. 이때문에 팀에서 실버가 아닌 브론즈 드라이버를 영입하여 르망 24시 진출을 노리기도 한다.
다른 클래스는 상위 클래스보다 기록이 좋아도 철저히 분리하고 있지만, GTD-Pro가 도입된 2022년부터 2024년까지는 GTD-Pro와 GTD 모두 같이 예선을 치루고, 기록에 따라 스타팅 그리드를 섞었으나 2025년부터는 GTD-Pro와 GTD도 개별적인 예선 세션을 가지고, 기록에 관계없이 GTD-Pro가 GTD의 앞에서 출발하도록 분리하고 세이프티카 절차에서도 GTD-Pro가 GTD의 앞에 정렬될 예정이다.
2025시즌 기준으로 참가 차량에는 포르쉐 911 GT3 R, 람보르기니 우라칸 GT3 Evo 2, 렉서스 RC F GT3, 애스턴 마틴 밴티지 GT3 Evo, 페라리 296 GT3, BMW M4 GT3, 쉐보레 콜벳 C8 Z06 GT3.R, 메르세데스-AMG GT3 Evo, 포드 머스탱 GT3이 있다.
3. 드라이버
IMSA의 경기 포맷은 WEC와 달리 경기 시간이 1시간 40분에서 2시간 40분으로 비교적 짧은 스프린트 경기와 경기 시간이 6시간을 넘어가는 내구레이스 경기로 분류되기에 팀에서는 차량 별로 IMSA 풀 시즌[13]을 뛸 수 있는 2명의 드라이버와 내구레이스 경기에 참가할 추가 드라이버 1명으로 드라이버 라인업을 준비하는 편. 데이토나 24시에서는 특별히 차량 별 드라이버를 최대 4인까지도 허용하여서 데이토나 24시에는 추가 드라이버를 투입할 수도 있다.4. 경기 운영
경기마다 참가 클래스가 다르기에 횟수나 순서는 상이하나 주로 1시간에서 1시간 45분 사이로 진행되는 프리 프렉티스 세션[14]을 갖고, 이후 각 클래스별로 15분동안 퀄리파잉이 진행된다. 퀄리파잉 순서는 GTD, GTD-PRO 클래스가 먼저 나오게되며 이후, 그다음 LMP2 클래스, 마지막으로 GTP 클래스 순으로 진행된다. 특히 LMP2 클래스의 경우, 퀄리파잉 기록은 반드시 브론즈 등급의 드라이버가 내어야 한다. 나머지 클래스는 등급과 상관없이 퀄리파잉 드라이버를 정한다. 각 카테고리에서 폴 포지션을 딴 차량의 드라이버는 인터뷰 시간을 갖게 된다.이후 경기가 시작되기 1~2시간 전 정도에 웜업 세션을 갖게되며, 이후 레이스 세션에 접어들었을때에는 차량들이 세이프티카를 따라가다가 그린 플래그가 뜨면 레이스가 시작된다. 피트 스탑은 클래스 관계없이 재급유와 타이어 교체, 드라이버 교체가 모두 동시에 이루어지며, 이를 작업하는 피트 크루는 최대 4명이어야 한다.[15]
WEC와 IMSA에서도 마찬가지로 풀 코스 옐로우가 존재하는데, IMSA에서의 일반적인 절차는 다음과 같다.
- 풀 코스 옐로우(FCY)가 먼저 발령된 후, 세이프티 카가 피트에서 나와 리더 앞에서 천천히 주행한다. 모든 차량들은 세이프티 카를 따라 줄을 지어 안전한 속도로 주행하며 추월이 금지된다. 연료 고갈, 펑크, 드라이빙 타임 초과 임박등의 상황을 제외하고는[16] 이동안 피트에 들어올 수 없다.
- 패스 어라운드(Pass Around)라고 불리는 행위가 그 후 행해지는데, 자신의 트랙 포지션이 클래스 리더보다 앞에 있는 경우 세이프티 카를 추월해 줄의 맨 뒤로 이동한다.
- 패스 어라운드가 종료되면 피트가 열리는데 피트가 열린 첫 랩에는 프로토타입 차량들[17]만 이용이 가능하고, 두 번째 랩에는 GT 차량들[18]만 이용이 가능하다. 세 번째 랩부터는 클래스 상관없이 모든 차량이 피트를 이용할 수 있다.[19]
- 피트스탑이 끝나면 다시 파이널 웨이브 바이(Final Wave By)를 시행한다. 패스 어라운드와 같이, 자신의 트랙 포지션이 클래스 리더보다 앞에 있는 경우, 세이프티 카를 추월해 줄의 맨 뒤로 이동한다.[20]
- 이후 클래스 스플리트가 진행되며 GTP, LMP2 그리고 GTD 순으로 다시 줄을 재정돈한다. 같은 GT3를 사용하는 GTD-PRO와 GTD는 따로 분리하지는 않지만 프로토타입의 경우 무조건 빠른 클래스 순으로 줄을 서게된다.클래스 스플리트를 하는 이유는 탑클래스 팀들에게 추가적인 이점을 주는 것도 있지만 안전상의 이유가 더 크다. 레이스가 재시작될때 더 빠른 프로토타입들이 GT 차량들 뒤에 있다보면 무리하게 추월을 하는 경우들이 많이 발생하는데 클래스를 구분함으로서 적어도 이러한 사고들이 일어날 가능성을 줄이는데 의의가 있다.
- 이후 트랙이 안전하다고 주최측이 판단하면 세이프티 카는 점광등을 끄고[21] 그린 플래그가 나오는 순간부터 레이싱이 재개되며 다시 추월이 허용된다.
이후 레이스 시간이 다 되고 레이스 리더가 마지막 랩을 마치고 피니시 라인에서 체커 플래그를 받게되면 경기가 끝나게 된다. 경기 종료 후 차량들은 scrutineering이라고 하는 차량 검사에 들어가게 된다. 차량의 공차중량, 연료탱크 용량, 서스펜션 높이 등을 검사하며 이에 따른 문제가 있을 경우 실격당한다.[22] 그 외에도 드라이빙 타임 관련 규정에 따라 레이스 종료 후 부가적인 페널티가 부가되며 이를 종합해서 최종 순위가 공개된다.[23]
5. 득점 포인트
챔피언십 포인트, 미쉐린 인듀어런스 컵 포인트는 레이스 도중에 리타이어하거나, 레이스 이후에 드라이빙 타임 위반이나 차량 기술 위반 등의 이유로 받는 패널티로 인하여 클래스의 뒷순위로 밀려나더라도 얻을 수 있다.챔피언십 포인트 (제조사, 팀, 드라이버 짐 트루먼과 밥 아킨 어워드 공통)
- 퀄리파잉
| 퀄리파잉 포인트 시스템 {{{#!wiki style="margin: 0 -11px -15px" | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | 11위 | 12위 | 13위 | 14위 | 15위 | 16위 | 17위 | 18위 | 19위 | 20위 | 21위 | 22위 | 23위 | 24위 | 25위 | 26위 | 27위 | 28위 | 29위 | 30위 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 35점 | 32점 | 30점 | 28점 | 26점 | 25점 | 24점 | 23점 | 22점 | 21점 | 20점 | 19점 | 18점 | 17점 | 16점 | 15점 | 14점 | 13점 | 12점 | 11점 | 10점 | 9점 | 8점 | 7점 | 6점 | 5점 | 4점 | 3점 | 2점 | 1점 | }}} | |||||||||||||||||||||||||||||
- 레이스
| 레이스 포인트 시스템 {{{#!wiki style="margin: 0 -11px -15px" | 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | 11위 | 12위 | 13위 | 14위 | 15위 | 16위 | 17위 | 18위 | 19위 | 20위 | 21위 | 22위 | 23위 | 24위 | 25위 | 26위 | 27위 | 28위 | 29위 | 30위 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350점 | 320점 | 300점 | 280점 | 260점 | 250점 | 240점 | 230점 | 220점 | 210점 | 200점 | 190점 | 180점 | 170점 | 160점 | 150점 | 140점 | 130점 | 120점 | 110점 | 100점 | 90점 | 80점 | 70점 | 60점 | 50점 | 40점 | 30점 | 20점 | 10점 | }}} | |||||||||||||||||||||||||||||
미쉐린 인듀어런스 컵 포인트 (제조사, 팀, 드라이버, 짐 트루먼과 밥 아킨 어워드 공통)
| {{{#!wiki style="margin: 0 -11px -15px" 레이스 | 1위 | 2위 | 3위 | 4위~ | |||
| 5점 | 4점 | 3점 | 4위부터 아랫순위는 2점 | }}} | |||
- 데이토나 24시에서는 6시간, 12시간, 18시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.
- 세브링 12시에서는 4시간, 8시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.
- 글렌 6시에서는 3시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.
- 쁘띠 르망에서는 4시간, 8시간, 피니시에서의 순위대로 포인트를 매긴다.
6. 챔피언십
- 드라이버 챔피언십
- 팀 챔피언십
- 매뉴팩처러 챔피언십
- 미쉐린 인듀어런스 컵
- 짐 트루먼 어워드
- 밥 아킨 어워드
6.1. 르망 24시 출전권
| 2025년 르망 24시 초청자 (IMSA) | ||
| GTP 하이퍼카 | ||
| >> | ||
| LMP2 LMP2 | ||
| >> | ||
| GTD LMGT3 | ||
| >> | ||
6.1.1. GTP 클래스 챔피언십 우승팀
당해 GTP 클래스 챔피언십에서 우승한 팀은 이듬해 르망 24시에 하이퍼카 클래스로 출전할 수 있는 자격이 주어진다. 단, 해당 팀의 차량이 WEC 하이퍼카 클래스에도 풀시즌으로 출전하여 르망 24시 참가가 적격한 차량이어야 참가가 이루어질 수 있다. 2025년 기준으로 GTP 클래스에서 팀이 우승하여 초청권을 받더라도 르망 24시 참가가 불가능한 차량은 람보르기니 SC63과 아큐라 ARX-06 두 대이다.6.1.2. 짐 트루먼 어워드 (LMP2)
LMP2 클래스에 출전하는 브론즈 드라이버들을 대상으로 하는 짐 트루먼 어워드에서 우승한 브론즈 드라이버에게 다음해 르망 24시 출전권을 제공한다. 해당 드라이버는 대체적으로 IMSA에서 소속되어 있던 자신의 팀으로, 혹은 팀의 이름으로 다음 해 르망 24시 LMP2 그리드로 합류하게 된다.6.1.3. 밥 에이킨 어워드 (GTD)
GTD 클래스에서도 LMP2 클래스와 마찬가지로 클래스에 출전하는 브론즈 드라이버들을 대상으로 하는 밥 에이킨 어워드의 우승 브론즈 드라이버에게 다음 해 르망 24시 LMGT3 출전권을 부여하고 있다. 하지만 BoP 등의 이유로 GTP 클래스와 마찬가지로 WEC에 풀시즌으로 참가하지 않는 차량으로는 르망 24시에 참가할 수 없기에, IMSA 소속 팀이 사용하던 차량이 WEC에서 풀시즌으로 참가하는 차량이 아니라면 르망 24시 참가에 적격한 차량으로 바꾸어 참가하게 된다.7. 캘린더
7.1. 2024 시즌 캘린더
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablebordercolor=#fff><tablewidth=320><tablebgcolor=#fff> | IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십 2024 캘린더 | }}} | |
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7.2. 과거에 개최 된 경기
- 서킷 오브 디 아메리카스
- 캔자스 스피드웨이
8. 서포트 시리즈
8.1. 미쉐린 파일럿 챌린지
| IMSA Michelin Pliot Challenge | ||
| | ||
| 정식 명칭 | IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지 ™ | |
| 영문 명칭 | IMSA Michelin Pliot Challenge ™ | |
| 창설 년도 | 1997년 | |
| 출전 드라이버 | [ 2025 시즌(라운드 1) ] GS 클래스 TBA TCR 클래스 TBA | |
| 출전 컨스트럭터 | [ 2025 시즌(라운드 1) ] GS 클래스 애스턴 마틴, 포르쉐, BMW, 쉐보레, 토요타, 포드, 맥라렌, 메르세데스-AMG TCR 클래스 현대, 혼다, 아우디, 알파 로메오 | |
| 공급 업체 | 엔진 | [ 2025 시즌(라운드 1) ] GS 클래스 포르쉐, BMW, 쉐보레, 토요타, 포드, 맥라렌, 메르세데스-AMG TCR 클래스 현대, 혼다, 아우디, 알파 로메오, 쿠프라 |
| 타이어 | [ 2025 시즌 ] 미쉐린 | |
| 챔피언 | 매뉴팩처러 | [ 2024 시즌 ] GS 클래스 TCR 클래스 |
| 드라이버 | [ 2024 시즌 ] GS 클래스 TCR 클래스 | |
| 팀 | [ 2024 시즌 ] GS 클래스 TCR 클래스 | |
| 공식 웹 사이트 & 소셜 미디어 | | |
1997년부터 시작된 캐나다의 모토로라 컵에서 시작되어 2001년 Grand-Am Cup을 거쳐 2014년 IMSA에 편입되어 정식으로 서브 시리즈가 된 레이스로 4시간을 달리는 데이토나와 인디애나 폴리스를 제외하면 모두 2시간의 단거리 레이스로 진행된다.
8.1.1. 출전 클래스
클래스는 Grand Sports(GS) 클래스와 투어링 카(TCR) 클래스로 나뉜다.8.1.1.1. GS
| 터너 모터스포츠의 BMW M4 GT4 |
GS 클래스는 400~450마력의 출력을 가진 SRO GT4 규격의 차량들이 참가하며 대상 차량은 애스턴 마틴 밴티지 GT4, 메르세데스-AMG GT4, 쉐보레 카마로 GT4, 토요타 수프라 GT4, 포드 머스탱 GT4, 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽 스포트, BMW M4 GT4, 맥라렌 아투라 GT4가 있다.
8.1.1.2. TCR
| 브라이언 헤르타 오토스포트의 현대 엘란트라 N TCR |
TCR 클래스는 300~350마력의 출력을 내는 FIA TCN-2 차량들이 참가하며 대상 차량은 현대 엘란트라 N TCR, 혼다 시빅 타입 R TCR, 아우디 RS3 TCR, 알파 로메오 줄리에타 TCR이다.
8.2. VP 레이싱 스포츠카 챌린지
| IMSA VP Sportscar Challenge | ||
| | ||
| 정식 명칭 | IMSA VP 레이싱 스포츠카 챌린지 ™ | |
| 영문 명칭 | IMSA VP Racing Sportscar Challenge ™ | |
| 창설 년도 | 2023년 | |
| 출전 드라이버 | [ 2025 시즌(라운드 1) ] LMP3 클래스 TBA GSX 클래스 TBA | |
| 출전 컨스트럭터 | [ 2025 시즌(라운드 1) ] GSX 클래스 포르쉐, BMW, 쉐보레, 포드, 메르세데스-AMG, 애스턴 마틴 | |
| 공급 업체 | 엔진 | [ 2025 시즌(라운드 1) ] LMP3 클래스 토요타 GSX 클래스 포르쉐, BMW, 쉐보레, 포드, 메르세데스-AMG, 애스턴 마틴 |
| 타이어 | [ 2025 시즌 ] 미쉐린 | |
| 차체 | [ 2024 시즌 ] LMP3 클래스 리지에, 듀퀘인, GSX 클래스 포르쉐, BMW, 쉐보레, 포드, 메르세데스-AMG, 애스턴 마틴 | |
| 챔피언 | 매뉴팩처러 | [ 2024 시즌 ] GSX 클래스 |
| 드라이버 | [ 2024 시즌 ] LMP3 클래스 GSX 클래스 | |
| 팀 | [ 2024 시즌 ] LMP3 클래스 GSX 클래스 | |
| 공식 웹 사이트 & 소셜 미디어 | | |
기존 프로토타입 챌린지를 대체하기 위해 2023년 새롭게 시작한 서포트 시리즈로 데이토나에서 시작하여 로드 애틀랜타에서 마무리하는 것은 기존 웨더텍 시리즈와 같지만 6개 라운드로 진행되며 드라이버는 1명으로 고정되고 FIA 실버 또는 브론즈 라이센스를 보유한 드라이버들만 참가 가능하다.
8.2.1. 출전 클래스
이전 프로토타입 시리즈에서 달리던 LMP3와 새롭게 추가된 GSX 2개의 클래스로 운영된다.8.2.1.1. LMP3
| JDC-밀러 모터스포츠의 듀퀘인 D-08 |
웨더텍 시리즈에 참가하는 LMP3 클래스와 동일한 클래스며, 프로토타입 시리즈부터 사용되던 차량들이다.
섀시는 리지에 JS P320과 듀케인 D08, 엔진은 닛산의 VK56DE 엔진을 사용한다.
8.2.1.2. GSX
| 멀티매틱 모터스포츠의 포드 머스탱 GT4 |
역시 미쉐린 파일럿 챌린지의 GS와 같은 차량이나 구분을 위해 뒤에 X를 추가해서 표기한다.
SRO GT4 규격의 차량들이 참가하며 대상 차량은 애스턴 마틴 밴티지 GT4, BMW M4 GT4, 메르세데스-AMG GT4, 쉐보레 카마로 GT4, 포드 머스탱 GT4, 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽 스포트이다.
8.3. 이데미쓰 마쓰다 MX-5 컵
| Idemitsu Mazda MX-5 Cup | ||
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| 정식 명칭 | 이데미쓰 마쓰다 MX-5 컵 ™ | |
| 영문 명칭 | Idemitsu Mazda MX-5 Cup ™ | |
| 창설 년도 | 2006년 | |
| 출전 드라이버 | [ 2025 시즌 ] TBA | |
| 공급 업체 | 차량 | 마쓰다 MX-5 |
| 타이어 | [ 2025 시즌 ] BF굿리치 | |
| 챔피언 | 드라이버 | [ 2024 시즌 ] 그레셤 와그너 멕컴비 엘렉서 레이싱 No.13 |
| 팀 | [ 2024 시즌 ] 멕컴비 엘렉서 레이싱 | |
| 공식 웹 사이트 & 소셜 미디어 | | |
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| 마쓰다 MX-5 |
스펙 마쓰다 MX-5가 참가하는 시리즈로 일본의 Idemitsu가 타이틀 스폰서 역할을 하고 있다.[26] 이 시리즈의 묘미는 말 그대로 드라이버 개개인의 실력, 그리고 박진감 넘치는 레이싱을 볼 수 있다는 것이다. 스펙 MX-5를 사용하다 보니 드라이버의 성적에 따라 실적이 좌우되고, 또 한 드라이버가 편안하게 선두를 유지하는 다소 지루할 수 있는 레이싱도 적은 편이다.
8.4. 포드 머스탱 챌린지
| Ford Mustang Challenge | ||
| | ||
| 정식 명칭 | IMSA 포드 머스탱 챌린지 ™ | |
| 영문 명칭 | IMSA Ford Mustang Challenge ™ | |
| 창설 년도 | 2024년 | |
| 출전 드라이버 | [ 2025 시즌 ] DH 클래스 TBA DHL 클래스 TBA | |
| 공급 업체 | 차량 | 포드 머스탱 다크호스 R |
| 타이어 | [ 2025 시즌 ] 미쉐린 | |
| 챔피언 | 드라이버 | [ 2024 시즌 ] DH 클래스 로버트 노에커 로버트 노에커 레이싱 No.13 DHL 클래스 알렉스 바추라 스파크 퍼포먼스 No.33 |
| 팀 | [ 2024 시즌 ] 로버트 노에커 레이싱 | |
| 공식 웹 사이트 & 소셜 미디어 | | |
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| 포드 머스탱 다크호스 R |
2024년 신설된 새로운 원메이크 레이스, 7세대 포드 머스탱 기반의 퍼포먼스 레이스카인 다크 호스 R이 참가한다.
클래스는 다크호스와 다크호스 레전드 2개로 나뉘어 각각 챔피언을 가린다.
[1] 국제 모터 스포츠 협회(International Motor Sports Association)[2] 렉서스 RC-F GT3[3] 캐딜락 V-시리즈.R, BMW M 하이브리드 V8[4] 아큐라 ARX-06[5] 포르쉐 963, 애스턴 마틴 발키리 AMR-LMH[6] 람보르기니 SC63[7] 단 LED 패널에는 하얀색으로 뜬다.[8] BoP에 따라서 480kw에서 520kw까지 총합 출력은 조절될 수 있다.[9] 두 규격이 처음 도입된 2017년부터 2018년까지는 DPi와 LMP2가 같이 프로토타입에 묶여 달렸으나 2019년을 기점으로 클래스를 분리시켰다.[10] 19년 쁘띠 르망에서 클래스 차량 2대 모두가 리타이어하는 등 팬들 사이에서 클래스 취급도 못 받았다.[11] 제조사가 직접 운영하기 위해 설립한 팀이거나 제조사와 직접 팩토리 팀 계약을 맺고 제조사의 팀으로서 활동하는 팀을 지칭한다.[12] 제조사의 공식 팀은 아니지만 자동차 회사 스태프나 제조사의 팩토리 드라이버, 엔지니어 등이 파견되어 제조사 차원에서의 지원이 풍부한 편이다.[13] IMSA는 모든 클래스가 캘린더의 모든 경기를 뛰지 않기 때문에, 캘린더에 표시된 어떤 특정 클래스가 참가하는 경기들 전부 뛰는 것을 풀시즌 참가로 설명한다.[14] 밤에 진행되는 프렉티스 세션도 있는데, 레이스에서 밤 시간대에 투입되는 드라이버는 밤에 진행되는 프렉티스 세션에서 최소한 3랩은 운전해야 한다. 주로 데이토나 24시나 세브링 12시, 쁘띠 르망에 배치되어있는 편.[15] 월드 인듀어런스 챔피언십에서는 재급유와 타이어 교체를 동시에 할 수 없다. 또한 IMSA와는 다르게 피트박스에서 나갈때 번아웃이 금지되어있다.[16] 이러한 상황에서는 Emergency Service라고 불리는 예외를 받아 피트에서 5초가량 연료를 넣거나 타이어, 드라이버등을 교체할 수 있다. 다만 긴급하지 않은 서비스나 급유를 5초이상 할 경우 페널티를 받게된다.[17] GTP, LMP2[18] GTD-PRO, GTD[19] 그래서 풀 코스 옐로우가 길어지는 경우 클래스 후미에 있는 차량들은 연료 탱크를 가득 채우기(top up)위해 풀 코스 옐로우가 끝나기 전에 한 번 더 피트인하기도 한다.[20] 패스 어라운드와 웨이브 바이가 존재하기 때문에 월드 인듀어런스 챔피언십과는 달리 클래스 리더가 자신의 차량을 랩하더라도 전략적으로 피트인을 하면 이를 회복 할 수 있다.[21] 한 랩 후 다시 레이싱이 진행된다는 의미이다.[22] Disqualification 혹은 DSQ라고 하는 것.[23] 드라이빙 타임 관련 페널티는 종종 나오는 편이다. 쁘띠 르망에서 리시 컴피티지오네 62번 차량이 1위로 마쳤음에도 드라이버 중 한 명인 다니엘 세라가 드라이빙 타임을 채우지 못해서 GTD-PRO 클래스 내 뒷 순위로 밀려나는 등 잊을만하면 페널티를 먹는 팀들이 나온다.[미정] 사용팀 미정[미정] [26] 이데미쓰의 경우 과거 마쓰다스피드와 마쓰다 RT24-P의 메인 스폰서이기도 하였다.