현대 i20 N

1. 개요

현대자동차의 고성능 서브 브랜드인 현대 N에서 2020년에 공개한 소형 핫해치 모델로, i20을 기반으로 한다.

2. 상세

2.1. 1세대 (BC3, 2020~현재)


티저 이미지



i20 N

2020년 10월 21일 공식 티저영상이 올라왔다. 구동계는 아반떼 N라인을 비롯한 현대 펀카들에 들어가는 4기통 1.6L 감마 II T-GDI 엔진과 6단 수동변속기를 탑재했으며, 쉽게 변속할 수 있는 레브메칭과 LSD[1]를 장착했다. 차체는 스폿 용접으로 조금 더 강화시켰으며, 일반 i20보다 강화된 안티롤 바와 스프링, 쇼크 업쇼버, 회전반경이 감소된 스티어링 휠 조향비율과 튜닝된 C-MDPS, 그리고 대구경 전륜 브레이크 로터를 장착했고, 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜의 토션빔 모두 캠버각을 늘리는 것을 포함한 전체적인 셋팅을 공격적으로 조정해서 스포츠카에 걸맞은 핸들링이 가능하게 했다. 타이어는 피렐리 P-Zero를 달았고, N모드를 포함한 5개의 드라이브 모드와 브레이크 패드 마모 표시기, 왼발 브레이크 보정 장치, 전자식 가변 배기 밸브 등을 장착했다.

현대 모터스포츠가 WRC에서 사용하는 i20 N 랠리1 차량은 이름과 껍데기만 i20 N을 가져다 쓴 것일뿐, 양산모델과는 아무런 관련이 없다. Rally1 규격 랠리카는 양산차의 섀시가 아닌 강관으로 짜여진 별도 규격의 프레임[2]을 쓰고 껍데기만 양산차와 비슷하게 만드는 것이다.

유럽과 호주 등지에서는 “클래스 최고 수준의 재미를 주는 엔트리 핫해치”라는 평가를 받았다.[3]

2021년 9월 1일에는 독일 자동차 전문지 Sport Auto의 테스트 드라이버 크리스티안 게브하르트가 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 i20 N 퍼포먼스(유럽 사양)로 8분 33.6초의 랩 타임을 기록했다.[4]

2024년 2월 24일 기준으로 영국과 EU 지역에서 i20과 i30의 N을 단종 처리했다는 소식이 보도되었다.[5] 2026년 시행 예정인 유로 7 환경규제 강화 여파로 인해 유럽 지역에서는 내연기관 N 모델들이 재고소진을 마지막으로 더 이상 판매되지 않는다고 한다. 그 대신 아이오닉 5 N과 같은 N 퍼포먼스 전기자동차 개발에 집중할 것으로 발표되었다. 기사


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호주 사양 i20 N

2024년 10월 3일 호주 시장에서 2025년형 모델이 공개됐다.


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호주 사양 i20 N 섀도우 에디션

2026년 6월 16일 호주 시장에서 섀도우 에디션이 공개됐다. 100대 한정 판매된다.

2.2. 2세대 (BC4, 예정)

1.6L 터보 하이브리드를 탑재할 것으로 보인다.

3. 제원

i20 N
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코드네임	BC3 N
차량 형태	5도어 소형 해치백
승차 인원	5명
전장	4,075mm
전폭	1,750mm
전고	1,440mm
축거	2,580mm
윤거(전)	mm
윤거(후)	mm
공차중량	1,190~1,220kg
연료탱크 용량	47L
타이어 규격	215/40R18
구동방식	앞엔진-앞바퀴굴림(FF)+LSD
전륜 현가장치	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치	토션빔 서스펜션
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	디스크 브레이크
인포테인먼트	표준형 5W세대

파워트레인
<rowcolor=#000,#000><colbgcolor=#aacae6,#aacae6><colcolor=#000,#000> 모델	엔진	엔진 형식	흡기/과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	0~100km/h	최고 속도	변속기
N	현대 감마-ⅡT-GDI (G4FP)	직렬 4기통	싱글터보	1,598cc	204ps	28kgf·m[6]	6.2초	230km/h	6단 수동

4. 파생모델

4.1. 랠리카 전신 모델 (i20 WRC / i20 R5)

i20 N 랠리카 계보의 전신은 N 서브 브랜드 도입 이전에 개발된 i20 WRC, i20 쿠페 WRC, i20 R5 등이다.

이들은 1·2세대 현대 i20를 기반으로 제작된 랠리카로, 현대가 WRC 제조사 챔피언십(2019~2020)과 다수의 이벤트 우승을 거두는 데 큰 역할을 했다. 자세한 내용과 제원은 현대 i20 문서를 참조.

4.2. i20 N 랠리1

역대 정규 시즌 랠리카 사진

[ 펼치기 · 접기 ]

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2022 시즌 리버리

2023 시즌 리버리

2024 시즌 몬테카를로 랠리 리버리

2024 시즌 리버리

2025 시즌 리버리

2026 시즌 몬테카를로 랠리 리버리

2026 시즌 리버리

2022 시즌부터 사용되는 랠리1 규정의 차량이며, 정식 명칭은 i20 N 랠리1이다. 해당 시즌부터는 WRC에도 기존의 내연기관인 T-GDI 1.6L I4 터보 직분사 엔진에 100kW 전기모터와 3.9 kWh 플러그 인 하이브리드 배터리가 탑재되어 출력이 더 높아진다. 공식적으로 발표된 사양은 터보엔진 380마력 + 하이브리드 유닛 134마력으로 합산 500마력 이상의 출력에 중량은 1260kg, 이 중에서 하이브리드 유닛의 중량이 87kg 이다.

과거 2016 시즌 모델과 같은 5도어 모델 기반으로 설계되었는데, 2016년에는 엄격한 생산 기반 규정으로 인해 실질적인 5도어 구조를 사용해야 했으므로 5도어 그대로 사용되었다. 반면 2022년형 랠리1은 도로용 차량과 비슷한 크기로 제작된 차체 패널 아래에 맞춤형으로 제작된 스페이스 프레임 섀시를 사용하여 팀이 공기 역학적 및 안전상의 이유로 뒷문을 막고 후면 패널과 일체화 하여 3도어 형식으로 사용했다는 차이점이 있다.[7]

2024년에 티에리 누빌이 드라이버 챔피언을 달성했다.

2025 시즌부터 하이브리드 파워유닛이 제거되었고, 에어리스트럭터의 크기가 조정되어 약 370마력으로 출력이 하향 되었다

4.2.1. 제원

분류	2022~24 시즌	2025~26 시즌
엔진 형식	직렬 4기통
과급기	싱글 터보
보어x스트로크(㎜)	83.0 x 73.8
밸브 시스템	DOHC 16V
배기량	1,600㏄
연료	합성 연료[8], 하이브리드	합성연료[9]
출력	380hp / 6,500rpm 100kw[M]	370+ hp / 6,500rpm
토크	450Nm / 5,500rpm 180Nm[M]	450Nm / 5,500rpm
하이브리드 유닛[12]	12,000rpm MGU 인버터 컨트롤 유닛 3.9kWh 배터리^750V	X
변속기	5단 매뉴얼 기어박스 세라 메탈릭 트윈-디스크
구동 방식	4WD
스티어링	유압보조 랙 앤 피니언
타이어	8x18^타막 / 7x15^그래블
전륜 서스펜션	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 서스펜션	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
브레이크	V 디스크 4피스톤 캘리퍼 370mm^타막 / 300mm^그래블
연료탱크 용량	60ℓ
섀시 및 차체	FIA 규격 멀티 포인트 강화 롤케이지 복합 섬유 바디패널
전장	4,100㎜
전폭	1,875㎜
축거	2,630㎜
윤거	1,665㎜
공차중량	1,260㎏ (1,430㎏)[13]	1,180kg (1,350㎏)[14]
공기저항계수(Cd)	정보없음
승차인원	2인승

4.3. i20 N 랠리2


i20 N Rally 2

2020년 10월 말에 등장한 3세대 i20의 커스터머용 랠리카이다. 기존의 R5차량이 활동하던 것처럼 유럽랠리챔피언십, 기타 지역랠리에서도 활발히 쓰이고 있으며, 타막 환경(포장도로)에서 뛰어나다는 평을 듣고 있다.

2024 시즌부터 현대 모터스포츠는 ‘Step 2 패키지'라는 이름으로 업그레이드를 시행하였으며, 다음과 같은 개선이 이루어 졌다.

엔진: 가변 밸브 타이밍(VVT) 적용으로 중저속 영역 토크 향상

서스펜션: 전·후 서스펜션 암 및 댐퍼 브래킷 리디자인 → 코너링 응답성 향상

기어박스/디퍼런셜: 새로운 기어비 옵션 및 디프 세팅 추가

냉각 및 전자제어: ECU 맵핑 및 열관리 개선

2025 시즌부터 공급되는 고객차에는 모두 해당 업데이트가 기본 적용된다.

4.3.1. 제원

분류	Hyundai i20 N Rally 2
엔진 형식	직렬 4기통
과급기	싱글 터보
밸브 시스템	DOHC 16V
배기량	1,600㏄
출력	292 hp
토크	430 Nm
변속기	5단 시퀀셜 매뉴얼 기어박스
구동 방식	4WD
스티어링	유압보조 랙 앤 피니언
타이어	8x18^타막 / 7x15^그래블
전륜 서스펜션	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 서스펜션	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
브레이크	V 디스크 4피스톤 캘리퍼 355mm^타막 / 300mm^그래블
연료탱크 용량	80ℓ
섀시 및 차체	FIA 규격 강화 강철 차체, 롤케이지
전장	4,040㎜
전폭	1,820㎜
축거	2,560㎜
윤거	1,810㎜
공차중량	1,230㎏ (1,390㎏)[15]
공기저항계수(Cd)	정보없음
승차인원	2인승

5. 미디어

* 포르자 시리즈에서 포르자 모터스포츠(2023)에 등장한다. 포르자 호라이즌 6에서도 런칭 차량으로 수록되었다. 포르자 최초의 우핸들 현대차이며 호라이즌에서는 벨로스터, i30 등에 이어 현세대 랠리 차량으로 활약할 예정이다. 프리뷰 빌드 기준 적용 가능한 엔진 스왑이 조금 줄은 대신 맥스턴 디자인 에어로킷이 다운포스 조절 가능사양으로 대량 추가됐다.* 모바일 레이싱 게임인 리얼 레이싱 3에 WRC 레이스카로 14시즌 버전이 등장한다. 성능은 풀 업그레이드 기준으로 괜찮은 편이다.* 현대자동차의 WRC 참가 이후 랠리를 배경으로 하는 대부분의 게임에 출연한다. DiRT 시리즈와 WRC 시리즈가 대표적인 예이다.* Extreme Car Driving Simulator에서 랠리 모델이 나온다.* 3D운전교실에서 NPC 차량으로 등장한다.* 드리프트 스피리츠에서 2026년 2월 26일부터 진행되는 2025 WRC 콜라보 이벤트로 i20 N 랠리1 차량이 등장한다.[16] #

6. 기타

2021 탑기어 올해의 차, 스피드위크 우승을 하였다.
제네시스 쿠페에 이어 RC카로 제작되었다. # RC카 선수 출신인 남경우 RC챔프 대표의 주도로 제작되었으며, 현대자동차에서도 협력을 했다고 한다. 남경우 대표 인터뷰 다만, 베이스가 된 섀시가 홍콩 RC업체 카리스마의 M14로, 실제 랠리용으로 쓰기에는 한참 부족한 데다[17] 1:14 스케일이라 다른 차 섀시에 얹어 쓰기에도 한계가 있다. 이후 2세대 전기형은 1:24 스케일로 만들어졌고, 후기형은 타미야와의 제휴로 1:10 스케일에 TT02 섀시와의 조합으로 출시될 예정이다.
이와 별도로 아반떼 AD 출시 기념으로 2015년 9월~10월 동안 전시장 방문 고객 전원에게 이 차량의 1:38 스케일 모형이 증정되었다. 디자인은 공식팀 런칭 당시 디자인의 차량이다.[18] 현재는 현대 모터스튜디오 고양에서 8,800원부터 30,800원에 판매되고 있다.[19]
i20 WRC는 현대 모터스튜디오 서울 개관 초기에 목업이 전시되어 있었다. 현재는 현대 모터스튜디오 고양에 전시되어 있다. ~~레이스카라서 롤케이지+버킷시트 콤보로 타기 힘들다~~[20] 이후에 2세대 i20 WRC 목업은 벨로스터 N 출시 당시 현대 모터스튜디오 서울에 전시되었을 때 같이 전시되었다.
타미야에서 미니카로 출시되었다.

7. 경쟁 차종

8. 둘러보기

[ N ]

||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차종 ||<width=40%> 생산 차량 ||<width=40%> 단종 차량 ||

<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 소형	i20	-
준중형	아반떼/엘란트라/i30 세단 · i30	벨로스터
중형	아이오닉 6	-
소형 SUV	-	코나
준중형 SUV	아이오닉 5	-

[ N Line ]

||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#ddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차종 ||<width=40%> 생산 차량 ||<width=40%> 단종 차량 ||

<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 경형	i10	-
소형	i20	-
준중형	i30 · 아반떼/엘란트라/i30 세단	라페스타
중형	쏘나타 · 아이오닉 6	-
소형 SUV	베뉴 · 코나 · 크레타 · 아이오닉 3^예정	-
준중형 SUV	투싼 · 아이오닉 5	-

[ 콘셉트카 ]

||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#ddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차종 ||<width=80%> 차명 ||

<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> 레이스카	N 2025 비전 그란 투리스모
레이싱 미드십	RM 프로토타입
트랙용 레이스카	RN30
롤링랩	RN22e · N Vision 74 · RN24

현대자동차
레이스카 목록

[ 펼치기 · 접기 ]

||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차급 ||<width=40%> 현역 차량 ||<width=40%> 퇴역 차량 ||

<colbgcolor=#fff><colcolor=#000> WRC	i20 N 랠리1	i20 WRC · 엑센트 WRC
TCR	엘란트라 N TCR	i30 N TCR · 벨로스터 N TCR/ETCR
eN1	아이오닉 5 N	-
PPIHC	아이오닉 5 N TA SPEC	제네시스 PM580

[1] N Corner Carving Differential[2] 스톡카와 거의 비슷한 형태를 가지고 있다.

[3] 탑기어 스피드 위크 2021에서 종합 우승을 차지했고, 같은 해 탑기어 올해의 차(Car of the Year)에 선정되었다.[4] 순정 상태 차량, 피렐리 P 제로 HN 타이어 장착.[5] 완전 단종은 되지 않았다. 유럽 시장에서 철수했다는 말이 더 옳다.[6] 오버부스트 시 31kgf·m[7] 마찬가지로 5도어 모델 기반인 포드 퓨마도 이와 같은 방식으로 뒷문이 막혀있다.[8] P1 레이싱 퓨얼의 연료를 쓴다.[9] P1 레이싱 퓨얼의 파산으로 토탈에너지스로 공급사가 변경 되었다.[M] 모터[M] 모터[12] 독일의 컴팩트 다이나믹스가 개발과 생산을 전담하고 모든 팀들이 동일하게 사용한다. 기재된 3가지 장치가 하나의 패키지로 묶여 카본 파이버 박스에 담기고 프로펠러 샤프트를 통해 4륜 전체에 구동력을 전달한다.[13] 드라이버 및 코드라이버 포함[14] 드라이버 및 코드라이버 포함[15] 드라이버 및 코드라이버 포함[16] 픽업 차량으로 뽑기 자체는 2026년 2월 25일부터 추가되었으며 3월 26일까지 뽑을 수 있다.[17] 애초에 섀시 구조가 F1이나 퓨어레이싱 기반이라 오프로드와는 아예 거리가 멀다. 아카데미 제네시스 쿠페도 같은 문제가 있어서 아예 바디만 사다가 다른 차 섀시에 얹는 경우가 더 많았다.[18] 참여 방식은 가까운 전시장에 가서 스마트폰 응모페이지를 카마스터(영업사원)에게 보여준 다음 카마스터가 직접 자기 고유코드와 전시장 고유코드를 입력하면 자동응모되는 방식이다. 모형은 10월~11월 사이에 모두 배송되었다.[19] 가격의 차이는 모형의 디테일 차이라고 한다.[20] 현재는 탑승하지 못하도록 문이 잠겨져있다.

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i20 N

현대 i20 N

1. 개요

2. 상세

2.1. 1세대 (BC3, 2020~현재)

2.2. 2세대 (BC4, 예정)

3. 제원

4. 파생모델

4.1. 랠리카 전신 모델 (i20 WRC / i20 R5)

4.2. i20 N 랠리1

4.2.1. 제원

4.3. i20 N 랠리2

4.3.1. 제원

5. 미디어

6. 기타

7. 경쟁 차종

8. 둘러보기

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