고베시 교통국의 차량 | ||||||||||||
| {{{#!wiki style="color: #009979; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 현재 운행 중 | |||||||||||
| 카이간선 | ||||||||||||
| 6000형 | 5000형 | |||||||||||
| 퇴역 | ||||||||||||
| 세이신·야마테선 | 호쿠신선 | |||||||||||
| 1000형 | 2000형 | 3000형 | 7000계 | }}}}}}}}} | ||||||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 고베시 교통국 5000형 전동차 Kobe City Transportation Bureau 5000 series 神戸市交通局 5000形 電車 | }}} | |||
| 외부 | |||||
| 파일:Kobe_Municipal_Subway_Type_5000_interior.jpg | |||||
| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2000년 ~ 2001년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | 고베시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2001년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 15,800㎜ 중간차 15,600㎜ | |||
| 전폭 | 2,490㎜ | ||||
| 전고 | 선두차 3,120㎜ 중간차 3,105㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 대차 | FS-563 | ||||
| 차중 | 선두차 | 26.2t | |||
| 중간차 | 24.8t | ||||
| 편성 | 102.0t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | CS-ATC, ATO | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 히타치 선형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 135kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70㎞/h | |||
| 설계 | -㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 4M 0T | }}}}}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
- 고베 시영 지하철 카이간선 개통으로 고베시 교통국에서 새로 도입한 전동차이다.
2. 상세
- 2000년부터 2001년에 걸쳐 4량 10편성이 가와사키 차량에서 제조되어, 2001년 7월 7일 카이간선 개업 시부터 운행을 개시했다.
- 카이간선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소 때문에 세이신 · 야마테선보다 한층 작은 차량으로 도입되었다. 4량 편성의 전 차량이 동력차로 구성된다.
- 장래의 수요 증가를 대비하여 중간차 2량을 연결하는 6량 편성에도 대응한다. 카이간선 각 역의 홈 유효장도 6량 편성을 상정한 것으로 되어 있다.
- 세이신·야마테선의 기본 방침을 답습하면서, 쾌적하고 따뜻함을 느낄 수 있고, 사람 친화적이고 친환경이면서 심플한 디자인과 유지 보수 절감을 기초로 디자인되었다.
- 서울교통공사 6000호대 전동차, 도쿄도 교통국 6300형 전동차 3차차처럼 단이 급격히 올라가는 일명 '회오리 인버터(竜巻インバータ)'를 사용하고 있다.
2.1. 디자인
- 차체는 알루미늄 합금제 압출형재와 판재로 구성된 전체 용접 구조이다. 선두차는 중간차보다 200mm 길게 하고, 승무원실과 객실의 공간을 최대한 넓게 하였다. 차체의 측면은 창문 하단의 위치에서 상부를 안쪽으로 3도 기울여 위쪽으로 갈수록 미세하게 좁아진다.
- 선두부 형상은 상부 및 하부를 조금 뒤로 기울인 화살촉형의 유선형으로, 전면창은 정면으로부터 측면까지 이어지는 큰 창문을 사용하고, 차체에 접착식으로 설치하여 일체감 있는 디자인과 전면 시야를 배려한 구조로 되어 있다.
- 행선기는 3색 LED식을 차량 선두와 차량 측면에 배치하고 있고, 정면의 행선기는 운행 번호 표시도 하고 있다. 또한 행선기에는 카이간선의 모든 역이 수록되어 있다.
- 외판 도료는 내오염성을 강화하기 위해 불소 수지 도료를 채용하였다. 베이스색은 백색계의 아이보리색이고, 띠 도색은 초록색과 카이간선의 노선 색상인 마린 블루이다. 비상문과 기관실문 뒤에는 고베 시영 지하철의 심볼 마크인 U 로고가 그려졌다.
- 한 쪽당 3개소인 입구 폭 1,300mm의 양미닫이 문을 설치하였다. 외판 골조에 알루미늄, 내판에 멜라민 수지 화장판을 사용한 허니컴 구조로 경량화를 도모하고 있다. 측창은 끝부분이 고정창, 중앙부가 하강식의 이중창이다.
2.2. 차내
- 차내의 배색은 흰색 계열의 청결감과 따뜻함이 있는 색조로 되어있다. 또한 시트는 1인당 450mm인 버킷 타입의 롱 시트를 차량 중앙부에 6명, 양끝에 4명 및 2인 등받이로 배치하고 있다. 2인 등받이 부근은 휠체어 전용 공간으로 되어 있다. 일반석은 빨간색 계열, 우선석은 주황색 계열이다. 모두 따뜻한 색의 모켓으로 마무리하며 구분이 쉽도록 하였다.
- 강화유리는 이중창을 사용하고, 창문은 크기를 최대한으로 끌어 올려 차내의 전망과 개방감을 갖게 하고 있다. 또한 노선에 지상 구간이 없기 때문에 세이신 · 야마테선 차량과 같은 커튼 등은 설치되어 있지 않다.
- 안내 장치는 3색 LED식 프리패턴 안내기 및 LED식 노선도가 문 위에 각각 하나씩 설치되어 있다. 일본어 및 영어 총 2개 국어에 대응하며, 안내 표시기의 내용과 노선도의 상태는 서로 연동되어, 안내 표시기가 「곧(종점)○○」라고 표시되면, 노선도는 화살표 대신 삼각형과 다음 역이 동시에 점멸하는 구조로 되어 있다.
- 모든 문에는 예고 표시등이 좌우에 설치되어 있으며, 역 도착 전에 표시등에 의해 문이 열리는 방향을 안내함과 동시에 문이 개폐되기 직전에 도어 차임이 울린다. 문 개폐 시 신호 부저를 사용하는 세이신 · 야마테선 차량과 달리, 이 차량에서는 제도고속도교통영단과 같은 도어 차임이 설치되어 있다.
2.3. 설비
- 상술했듯 전 차량이 동력차이며, M1·Mc2차의 2량 유닛 2개로 4량 편성을 구성하고 있다. M1·M1'차에는 제어장치·축전지 등이, Mc2·Mc2'차에는 보조전원, ATC·ATO장치 및 공기압축기 등이 탑재되었다.
- 차량 제어 장치는 고베시 교통국에서는 처음으로 IGBT 소자의 VVVF 인버터 제어를 채용했다. 세이신 · 야마테선과는 달리 미쓰비시 전기제로, 1C2M X 2군이다. 주전동기는 정격 출력이 135kW인 차상 1차 편측식 3상 선형 유도 전동기가 각 차량에 2기씩 탑재되어 있다.
- 대차는 에어 스프링 방식의 스미토모 금속 공업제 FS563형이다. 집전 장치는 스프링 상승 공기 하강식의 알루미늄제 싱글 암 팬터그래프인 KP83형 공진 정공소제가 각 선두 차량의 승무원실 지붕에 배치되어 있다.
- 보안 장치는 ATC를 양 선두차에, ATO를 편성에 1대 탑재하였다. 운전사가 출발 버튼을 누르면 노선 조건의 설정이나 ATC장치의 백업 하에 다음 역의 정지위치까지 자동으로 주행한다.
- 브레이크 장치는 나브테스코제 HRDA-1형 전기 지령식 브레이크(응하중 장치 부착)이며, 회생 브레이크를 우선해, 부족분을 공기 브레이크로 보충하는 방식을 탑재하였다. 이 장치는 E70형 브레이크 제어 장치와 TR-5형 대차 중계 밸브로 구성되며, ATO 운전 시 브레이크 응답성을 향상시키기 위해 모든 차량에 대차 중계 밸브를 설치하였다.
- 브레이크 형식은 수동 조작 7단[1]의 상용 브레이크, 회생 브레이크 병용 비상 브레이크 및 보안 브레이크 외에 ATI 고장 시에 사용하는 백업 브레이크 등을 사용하고 있다.
- 공기 압축기는 마찬가지로 나부코제의 A1520-HS-20-2형 수평 대향형 3상 유도 전동기 구동 2단 압축식을 탑재, 2,100리터/분의 용량이다. 압축된 공기의 제습에는 보수성이 우수한 제습 장치를 사용하고 있다. 기초 브레이크는 1축 1디스크의 디스크 브레이크가 채용되었다. 축전지는 소결식 알칼리 축전지를 탑재하였다.
- 카이간선은 미사키코엔역 이외에는 섬식 승강장으로 하였기 때문에, 운전대는 세이신 · 야마테선과는 반대의 진행 방향 우측에 설치되어 있다. 원맨 운전에 대응하며, 운전대에는 화상 전송 장치 등 운전 지원 장치가 장착되어 있다. 화상 전송 장치는 플랫폼의 감시 카메라 영상을 근적외선 전송에 의해 승무원 실내 모니터 화면에 표시하는 것으로, 운전석에 앉은 상태에서 정차 및 발차 시 홈의 감시가 가능해지고 있다. 전송 시스템에는 히타치 제작소와 야기 안테나가 개발한 「대열차 광공간 전송 시스템」을 설치하였다.
- 기관사나 차장의 지원을 실시하는 시스템으로서, 차량 기기류의 제어나 감시를 행하는 ATI 장치(차량 정보 제어 장치)가 탑재되어 있다.
3. 기타
- 2001년 7월 7일, 카이간선의 개통에 따라 영업 운전을 시작했다. 개업 전인 2000년 고베 축제에서는, 5403호차가 트레일러에 견인되어 「축제 퍼레이드」에 등장해, 다음 해에 앞둔 카이간선의 개업을 예고했다.
4. 관련 문서
[1] ATO 운전시 31단