도무 F112

F112

1. 개요2. 상세3. 제원4. 둘러보기

1. 개요

일본의 레이스 차량 제조사인 도무가 2027시즌 포뮬러 리저널 일본 챔피언십부터 사용할 레이스카이다.

2. 상세


{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px"

}}}}}}}}} ||

도무 F112 공개

도무 F112는 FIA 포뮬러 리저널 2세대 규정에 의거해 제작한 섀시이다. 프런트 임팩트 스트럭처, 리어 임팩트 스트럭처, 서바이벌 셀을 최신 규정에 맞게 설계하였다. 이를 통해 차고 세팅과 피칭 제어를 독립적으로 조정할 수 있게 되어, 보다 고도화된 차량 세팅이 가능해졌다.

또한 FIA가 추진하는 추월이 쉬운 공력 콘셉트를 기반으로, 최신 공력 기준에 대응한 델타 윙 형태의 프런트 윙과 리어 윙렛을 장착했으며, 풍동 실험과 CFD 해석을 반복적으로 실시해 공력 성능을 최적화했으며, 이를 통해 더 많은 드라이버와 엔지니어들이 다운포스를 중시한 고급 섀시 엔지니어링을 실전적으로 배울 수 있는 패키지로 완성되었다.

제어 시스템은 전 세대 FIA 포뮬러 리저널 1세대 차량인 도무 F111/3와 마찬가지로, 포뮬러 리저널의 세계 표준으로 자리잡은 마렐리 시스템을 사용했다.

차량 계약 수주의 개시는 2026년 여름부터 예상하며 2027년 초부터 순차적으로 차량 인도가 시작될 예정이다.

파워트레인은 이탈리아의 오토테크니카 모토리가 개발한 ATM163T를 탑재한다. 해당 엔진은 토요타의 G16E 유닛을 기반으로 새롭게 개발된 3기통 터보 엔진이다. 일본 내 엔진 공급 및 튜닝은 개발 초기 단계부터 ATM의 전략적 파트너로 참여한 톰스가 담당하게 된다.

3. 제원

도무 F112
<colbgcolor=#000000><colcolor=#FFFFFF> 생산년도	2027년
카테고리	포뮬러 리저널
제조사	도무
섀시	헤일로 장착 카본 / 알루미늄 허니컴 복합 구조 프런트 / 사이드 안티 인트루전 패널 적용
엔진	토요타 G16E-GTS
엔진 형식	직렬 3기통 터보차저 / 드라이섬프 시스템
보어 × 스트로크	87.5 × 89.7 mm
배기량	1618cc
서스펜션	인보드 방식 더블 위시본, 코일 스프링, 안티롤바 프런트 3rd 엘리먼트 적용 (슬라이더 + 벨빌 와셔 방식)
댐퍼	2WAY 텔레스코픽 타입
전장 / 전폭 / 전고	전장 5081mm / 전폭 1836mm / 전고 958mm[1]
휠베이스	3020mm
타이어	프런트 240/620R15 / 리어 300/620R15
트레드	프런트 1544mm / 리어 1499mm
트랜스미션	SADEV 6단 패들시프트(리버스 포함), 기계식 LSD

4. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"	<tablebordercolor=#FFFFFF><tablealign=center>	도무 차량 목록	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	차종	생산 차량
공도용 차량	제로 · 지오토 캐스피타
프로토타입 레이스카	제로 RL · RC-82 · RC-83 · 도무 84C · 도무 85C · 도무 86C · 도무 87C · 토요타 88C · BMW V12 LM 모디파이 · S101 · S102 · S103
포뮬러 레이스카	F101 · F102 · F103 · F104 · F105 · ML · F106 · F107 · ZAP F108 · ZAP F109 · F110 · F111/3 · F112
오토바이	DCFI 블랙 버팔로