도산선

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JR 시코쿠
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특급 난푸
노선 정보
분류	간선
기점	타도츠역
종점	쿠보카와역
역 수	61
노선기호	D (타도츠-고치) K (고치-쿠보카와)
개업일	1889년 5월 23일
소유자	JR 시코쿠
운영자	JR 시코쿠
사용차량	6000계 전동차, 7000계 전동차 7200계 전동차, 2000계 동차 2700계 동차, 1000형 동차 키하 185계 동차, 키하 32형 동차 토사 쿠로시오 철도 9640형 동차
차량기지	타카마츠 운전소, 고치 운전소
노선 제원
노선연장	198.7km
궤간	1067mm
선로구성	단선
사용전류	비전화, 직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식, 특수자동폐색식
신호장비	ATS-SS
최고속도	120km/h

실측지도 상의 도산선

특급 난푸 타도츠→쿠보카와 간 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사3. 운행형태4. 역 목록

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1. 개요

JR 시코쿠의 간선 노선 중 하나로, 카가와현 나카타도군 타도츠초의 타도츠역에서 고치현 타카오카군 시만토초의 쿠보카와역을 잇는다. 사누키 산맥과 요시노가와를 따라 시코쿠 산지를 가로질러 토사만 연안과 내륙부를 연결하는 노선이다.

노선명의 도산선(土讃線)은 현재의 고치현에 해당하는 토사노쿠니(土佐国)와, 현재의 카가와현에 해당하는 사누키노쿠니(讃岐国)의 앞글자를 따서 만든 명칭이다.

1.1. 노선 데이터

관할: 시코쿠 여객철도 (제1종 철도사업자)
구간: 타도츠~쿠보카와 198.7km
궤간: 1067mm
역 수: 61
복선구간: 없음
전화구간: 타도츠~코토히라[1] (직류 1500V)
폐색방식

타도츠~코치: 자동폐색식
코치~쿠보카와: 특수자동폐색식

보안장치: ATS-SS
최고속도

타도츠~코치, 쿠사카~토사카모, 아소~오노고, 로쿠탄지~니이다: 120km/h
코치~쿠사카, 토사카모~아소, 오노고~로쿠탄지, 니이다~쿠보카와: 110km/h

최대구배: 25‰ (사누키사이다~츠쿠다, 시게토~토사야마다, 토사쿠레~카게노)
운전지령소: 타카마츠 지령소 (메인)
교통카드 호환지역: 타도츠, 젠츠지, 코토히라
영업본부: 철도사업본부 (직할)

2. 역사

1889년 사누키 철도가 마루가메-타도츠-코토히라 구간을 처음 개통하였고, 1904년 산요 철도에 넘어간 다음 1907년 국유화되어 1909년 사누키선이 되었다. 1923년 산요선(讃予線)으로 개칭되었다. 1924년에는 고치선이 개업하였으며 1951년 전 노선이 개통되었다.1987년 국철이 분할민영화됨에 따라 JR 시코쿠에 승계되었고, 1988년 '도산 본선'에서 '도산선'으로 개칭했다.

3. 운행형태

특급 열차로는 도산선 전 구간을 거쳐 토사 쿠로시오 철도의 나카무라·스쿠모선의 종점인 스쿠모역까지 직통하는 열차가 있었으나, 2019년 3월 시각표 개정으로 소멸되었다. 고치역을 출발해 세토대교선을 넘어 오카야마역까지 가는 특급 난푸, 타카마츠역에서 고치 구간을 운행하는 시만토, 토사 쿠로시오 철도 나카무라·스쿠모선의 노선을 따라가는 아시즈리 등이 있다. 보통열차는 크게 코토히라역, 토사야마다역, 스사키역을 기준으로 운행계통이 나뉜다.

코토히라역까지는 운행 빈도가 높아서 전철화가 되어 있고, 전동차가 운행한다. 코토히라 이남 구간은 비전화이므로 고치까지 가는 특급 열차는 모두 기동차이다. 성수기에는 전철화 설비를 이용하여 선라이즈 세토가 연장 운행을 하기도 한다. 그러나 도산선의 변전 설비가 워낙 열악한 탓에, 전력 사용량이 어마어마한 7량 편성의 선라이즈 세토가 입선할 경우 도산선 내에 다른 전동차가 운행할 수 없게 된다. 그래서 성수기 선라이즈 세토 연장 운행 시 오전 시간대의 보통 열차는 모두 기동차로 변경하여 운행한다.

4. 역 목록

자세한 내용은 도산선/역 목록 문서 참고하십시오.

[1] 국철 말기 예산부족으로 인해 노면전차에 쓰이는 직접조가방식으로 부설하였으며, 전동차 한정 운행최고속도 85km/h 제한.

도산선

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사

3. 운행형태

4. 역 목록

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