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| IS |
Lexus Intelligent Sport
1. 개요
토요타의 프리미엄 브랜드인 렉서스에서 제작한 후륜구동 중형 (D세그먼트) 세단인 IS의 2세대 모델이다. 코드명은 XE20이다.2. 상세
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| 전기형 | |
2006년에 출시되었으며, 신형 GS와 함께 L-피네스 시대를 열었다. 기존의 IS 200과 IS 300은 각각 V6 2,500cc 엔진을 탑재한 IS 250과 V6 3,500cc 엔진을 탑재한 IS 350으로 대체되었으며, 이외에도 V6 3,000cc 엔진을 탑재한 모델도 있었다. 유럽 수출형 한정으로 2,200cc 디젤 엔진을 얹은 모델도 있었다. 디젤 엔진을 장착한 모델은 IS 220d, IS 200d라는 이름으로 팔렸으며 6단 수동변속기만 제공되었다. 가솔린 모델에는 2,500cc 엔진을 장착한 사양에만 수동변속기가 제공되었다.
2007년에는 BMW M3와 메르세데스-벤츠 C63 AMG의 대항마로서, 렉서스 F 출범과 동시에 렉서스 최초의 고성능 스포츠 사양인 IS F가 출시되었다. 423마력 5,000cc V8 엔진과 8단 자동변속기가 탑재되었다.
대한민국에는 6단 자동변속기를 장착하고 207마력 V6 2.5L DOHC 엔진이 올라가는 IS 250 모델만 수입되었다. 트림은 L 그레이드 이며, 가격은 4,500만원에 연비는 11.4km/L(3등급)이다. IS 350도 출시 전에 렉서스 코리아 홈페이지에 등록되었던 것을 보아 한국시장에 출시하려고 했던 것 같다.
일본에서 발매된 최초의 렉서스의 차량 중 하나이다.
출시 당시 디자인에 대한 평가는 굉장히 높았다. 오히려 과한 것이 아닌가 하는 의견도 나왔지만 센세이셔널하고 세련되다는 평이 더 많았다. 출시된 지 10년이 넘게 지난 지금도 겉으로 봐서는 오래된 차라는 느낌을 거의 받을 수 없을 정도. 부드러운 가속과 렉서스 특유의 정숙하고 고급스러운 승차감으로 좁은 실내에도 불구하고 남녀불문 다양한 연령층의 두터운 매니아층을 형성하고 있다. 이 때문인지 수입차 치고는 중고가 방어도 잘 되는 편이고, 애프터마켓 부품도 많다.[1]
고장이 안나서 차를 못 바꾼다고 할 정도로 내구성 또한 매우 뛰어난 것으로 알려져 있다.[2] 당시 출시된 차량 기준으로는 옵션이 매우 충실한 편이며, 중형 사이즈에 스마트 키, 전좌석 원터치 오토 윈도우, 메모리 시트(조수석 포함), 앞좌석 통풍 및 열선 시트, 후면 전동 커튼까지 있다. 차급에 비해 과하다 싶을 정도다. 옵션만으로 비교하면 현 세대의 경쟁 차종들과 비교해도 부족함이 없고, 몇몇은 윗급에서나 찾아볼 수 있을 정도다.
물론 장점만 있는 차는 아니다. 스포츠성은 전작에 비하면 발전했지만, 여전히 3시리즈나 C클래스 등의 독일의 동급 후륜구동 세단들에 비하면 한 수 아래라는 평을 받는다.[3] 또한 차 크기 때문에 어쩔 수 없는 점이기는 하지만, 뒷좌석이 좁고 불편하다.[4] 때문에 아이 때문에 차를 바꾸겠다고 마음먹은 오너들의 불만섞인 사연도 종종 올라온다. 베이비시트 포인트는 갖춰져 있지만 아이가 자라면 태우기 매우 힘들어진다. 그리고 의외로 제일 큰 문제가, 이 시기 렉서스가 시험적으로 도입한 초기 06~08년식 차량의 대시보드와 도어트림 소재가 시간이 지남에 따라 자외선에 분해되어 갈라지고 녹아내리는 결함이 있다. 마이너체인지가 된 09년식부터 이 문제는 해결되었지만, 이미 내장제에 문제가 발생한 초기년식 오너들은 이젠 교체하기엔 차값을 생각하면 너무 비싼 내장재라 애프터마켓 킷으로 덮거나 그냥 타는 경우가 많다.
세월에 장사 없듯 중고차 거래 가격은 다소 낮아진 상태이지만, 비교적 가벼운 사고에도 수리 견적이 차값보다 많이 나와 보험에서 전손 처리를 요구하는 경우까지 있으니 구매할 생각이 있다면, 신중히 생각해 보는 것이 좋다.[5] 각종 오일류, 소모품 및 공식 서비스센터 이용에 소요되는 비용은 수입차 치고 비교적 저렴한 것으로 알려져 있다.[6]
| 1차 마이너체인지 | |
2008년에는 1차 마이너체인지 모델과 IS 250/350 컨버터블 버전인 2009 LEXUS IS COUPE 컨버터블 에디션을 미국시장에 한정판으로 판매했었다.# 1차 마이너체인지에서의 변화점은 테일라이트, 휠, 범퍼 등이 있다. IS 컨버터블은 렉서스에서 내놓은 두번째 컨버터블 모델이자 렉서스 독자모델 최초의 컨버터블이다. 전체 모델로 보자면 토요타 소아라를 기반으로 2001년에 출시한 SC 컨버터블이 첫번째이다. 국내에선 정식으로 출시되지 않았지만 미국에서 병행수입을 통해 들여온 개체가 몇몇 존재한다.
IS 250 컨버터블은 국내에서 정식 판매 되었다. 국내에선 2008년에 IS 250의 가격이 4,650만원으로 올랐으며 2009년에는 4,750만원으로 올랐다. 그리고 2008년 8월 25일에는 IS 250 스타일 에디션을, 2009년 6월 3일엔 컨버터블 버전인 IS 250C를 각각 들여와 판매하기 시작했다. IS 250 스타일 에디션의 가격은 4,850만원에 연비는 일반 모델과 동일하고 IS 250C의 가격은 6,450만원에 연비는 10.9km/L이다. 스타일 에디션은 한정판이라 2009년 9월 24일에 단종됐고 컨버터블은 2010년 9월 5일에 단종됐다. 2009년 9월 25일에는 2010년형 IS 250와 F SPORT 모델을 들여와 판매하기 시작했다. IS 250의 가격은 4,890만원에 연비는 11.4km/L이고 F SPORT는 5,250만원에 연비는 동일하다.
| 2차 마이너체인지 | |
2010년에는 2차 마이너체인지 사양이 발매된다. 헤드라이트에 DRL이 추가되고 휠 디자인이 변경된다. 테일라이트의 사소한 디테일도 변경된다.
국내에는 2010년 9월 20일에 2011년형으로 판매하기 시작했으며, IS 250을 스탠다드와 프리미엄 트림으로 나누고 컨버터블인 IS 250C를 다시 들여왔으며, 고성능 스포츠 모델인 IS F까지 판매하기 시작했다. IS 250 스탠다드 트림의 가격은 4,300만원, 프리미엄 트림의 가격은 4,800만원이고 연비는 10.0km/L이다. IS 250 F SPORT의 가격은 5,060만원에 연비는 동일하다. 컨버터블인 IS 250C는 6,490만원에 연비는 10.2km/L이다. 고성능 스포츠 모델인 IS F는 8,700만원에 연비는 7.7km/L이다. 이후 2013년 6월 25일에 IS 3세대 판매를 위해 전 모델 판매 종료됐다.
3. 제원
| 차량 제원 국내 출시모델 기준 | |
| 차량가격 | 4,330만원~8,700만원 |
| 구동방식 | 앞 엔진 후륜구동(FR) |
| 승차인원 | 4인승 |
| 전장 | 4,575mm~4,660mm |
| 전폭 | 1,800mm~1,815mm |
| 전고 | 1,415mm~1,425mm |
| 축간거리 | 2,730mm |
| 공차중량 | 1,570kg~1,740kg |
| 무게배분 | RWD 52:48, AWD 54:46, IS F 54:46 |
4. 라인업
국내 판매사양은 볼드처리| XE20 | |||||||
| 트림명 | 엔진 | 구동 방식 | 엔진 출력 | 토크 | 변속기 | 연비 | 생산 기간 |
| IS 250 | 2,500cc[7] V형 6기통 4GR-FSE | 후륜구동(FR), 4륜구동(AWD) | 207hp | 25.5kg•m | 6단 자동/수동 | 11.4km/L | 2005년~2013년 |
| IS 300 | 2,994cc V형 6기통 3GR-FE | 후륜구동(FR) | 230hp | 30.59kg•m | 6단 자동 | 2006년~2013년 | |
| IS 350 | 3,456cc V형 6기통 2GR-FSE | 후륜구동(FR), 4륜구동(AWD) | 306hp | 38.23kg•m | 6단 자동 | 2005년~2013년 | |
| IS F | 4,969cc V형 8기통 2UR-GSE | 후륜구동(FR) | 423hp | 51.5kg•m | 8단 자동 | 7.7km/L | 2006년~2013년 |
| IS 200d | 2,231cc 직렬 4기통 2AD-FTV | 후륜구동(FR) | 148hp | 36.7kg•m | 6단 수동 | 2010년~2013년 | |
| IS 220d | 2,231cc 직렬 4기통 2AD-FHV | 후륜구동(FR) | 177hp | 40.78kg•m | 6단 수동 | 2005년~2013년 | |
5. 연식별 차이점
IS 250 세단 대한민국 사양 기준- 2006년식 / 2005.10.~2006.06.
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| STD | 리어 커튼, 통풍 시트, 17인치 휠, 세로 타입 그릴, 프론트 립 스포일러, 1열 시트 메모리, 레드 우드 실내 트림, 빗방울 감지식 와이퍼, 일반 오디오[8], 후진시 각도 조절 사이드 미러, 스티어링 휠 및 시트 리턴 어웨이, 도어 스텝 LED 일루미네이션[9], 하이 마운트 스톱 램프 브레이크 램프, 스마트키 열림 버튼 유지시 창문 및 선루프 열림 | - |
- 2007년식 / 2006.08.~2007.08.
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| STD | 2006년식과 동일 | 시트백 디자인, 연료 주입구 버튼 디자인 |
- 2008년식 / 2007.09.~2008.08.
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| STD[10] | 2007년식 사양에 모니터[11], 후방카메라, DVD 플레이어 추가 | 일반 오디오가 마크레빈슨 오디오로 변경 |
- 2009년식 / 2008.09~2009.08.
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| Premium | 기존 사양에 그레이 우드 실내 트림, 도어 스텝 LED 일루미네이션[12], 리어 디퓨저, LED 테일 램프, 하체 풀 언더커버, 사이드 미러 릴레이, 사이드 미러 일체형 LED 리피터, 리모트 연동 자동 접이 사이드미러, VDIM[13], 드롭다운 리어헤드레스트[14] 추가, 프론트 립 스포일러 삭제 | 17인치 휠 디자인 변경, 스프링 변경, 방음성능 향상, 엔진 변경, 리어 범퍼의 변경, 변속 타이밍 조정, 프론트 범퍼의 변경, 브레이크 성능 향상, UI 디자인 및 맵 변경, 센터페시아 디자인 변경, 썬루프 버튼 디자인 변경, 프론트 그릴 변경, 다운 쉬프트 기어속도 향상[15], D모듈 레인지 장착[16], 시트 변경 [17] |
| Style Edition | 18인치 휠, 알루미늄 페달, 스포츠 서스펜션, 티타늄 그레이 실내 트림을 제외하고 Premium과 동일 | Premium과 동일 |
- 2010년식 / 2009.09.~2010.08.
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| Premium | 기존 Premium 사양에서 하체 풀 언더커버, 스마트키 열림 버튼 유지시 창문 및 선루프 열림 삭제 | UI 디자인 및 한글화, 리모트 수신거리 증가 |
| F Sport | 기존 Style Edition 사양에서 버킷 시트, F-스포츠 패들, 알루미늄 페달, 메쉬 타입 그릴, F-리어스포일러, F 로고 스티어링, 펜더 F 로고 엠블럼, F 타입 기어봉, 티타늄 그레이 실내 트림 추가 | F Sport 전용 컬러 추가, 명칭 변경[18]제외하고 Premium과 동일 |
- 2011년식 / 2010.09~2011.08.
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| Standard | 리어디퓨저, Wil 콘셉 시트, LED 테일 램프, 헤드라이트 LED 미등, 사이드 미러 일체형 LED 리피터, VDIM, USB 단자[19], 드롭다운 리어 헤드레스트, 17인치 휠, 세로 타입 그릴, 블랙 글로시 실내 트림 | - |
| Premium | Standard 옵션 외 통풍 시트, 후방카메라, 사이드 미러 릴레이, 운전석 시트 메모리, 빗방울 감지식 와이퍼, 그레이 우드 실내 트림, 후진시 각도 조절 사이드 미러, 스티어링 휠 및 시트 리턴 어웨이, 리모트 연동 자동 접이 사이드미러, 도어 스텝 LED 일루미네이션[20], 모니터[21] | 휠 변경, 머플러 팁 변경, 리어 커튼 삭제, 프론트 범퍼의 변경, DVD 플레이어 삭제, 조수석 메모리 삭제, 연료효율 개선, 리모트 수신거리 증가, 핸들 리모컨 스킨 변경, 마크레빈슨 오디오 삭제, LED 테일램프 부분 변경, 보조석 수납함 스타일 변경, 스마트키 열림 버튼 유지시 창문 및 선루프 열림 삭제, 전면 헤드라이트 변경[22] |
| F Sport | Standard 옵션 외 버킷 시트, 18인치 휠, 후방카메라, 알루미늄 페달, 메쉬 타입그릴, F 스포츠 패들, F 리어 스포일러, 스포츠 서스펜션, F 로고 스티어링, 사이드 미러 릴레이, 프론트 립 스포일러, 운전석 시트 메모리, 애쉬 블루 실내 트림, F-타입 기어봉, 빗방울 감지식 와이퍼, 후진시 각도 조절 사이드 미러, 스티어링 휠 및 시트 리턴 어웨이, 리모트 연동 자동 접이 사이드미러, 하이 마운트 스톱 램프 브레이크 램프, 도어 스텝 LED 일루미네이션[23], 모니터[24] | Premium과 동일 |
- 2012년식 / 2011.09.~2013.08
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| Standard | 2011년식과 동일 | 네비게이션 시스템 변경, 헤드라이트 주름 추가 |
| Premium | 2011년식과 동일 | Standard와 동일 |
| F Sport | 2011년식과 동일 | Standard와 동일 |
- 2013년식 / 2012.09.~2013.05
| 그레이드 | 옵션 | 변경점 |
| Supreme | 2011년식과 동일 | 명칭 변경 |
| Executive | 2011년식과 동일 | Supreme와 동일 |
| F Sport | 2011년식과 동일 | - |
6. 여담
- 동시대 경쟁차종 중 하나인 인피니티 G와 반대로 저배기량 사양만 들여왔다. 인피니티 G는 G35, G37과 같은 3,000cc 이상 배기량인데 반해 렉서스 IS는 2,500cc 단일 사양이었다. 물론 IS F라는 5,000cc짜리 괴물을 들여왔지만… 이후 인피니티도 말년에 G25를 들여왔다. 당연하게도 더럽게 안팔렸다.
7. 둘러보기
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| 히노의 차량 | |||
[1] 3세대인 XE30의 라디에이터를 본뜬 범퍼 등이 있다. 2세대의 디자인에 질린 오너들이 종종 교체한다.[2] 동 시대의 3시리즈와 C클래스가 원가 절감으로 인해 전 세대 대비 잔고장이 많고 고질병도 상당한 것과는 대비된다. 이 때 메르세데스-벤츠와 BMW의 엔트리급 모델들은 원가 절감으로 인해 품질에 대한 논란이 일었다. 메르세데스-벤츠=품질이었던 1990년대와는 여러모로 대조되는 면이다.(사실 독일차의 내구성이 떨어진 것은 전자장비가 늘어난 탓도 있다.)[3] 반대급부로 승차감은 저 둘보다 훨씬 낫다.[4] 국산 준중형차보다도 좁다. 물론 이는 경쟁 차종들도 모두 마찬가지다.[5] 다만 이는 10년 정도 된 차라면 국산차, 수입차 할 것 없이 전부 마찬가지다.[6] 덴소 아이신 등에서 토요타에 저렴하게 공급되는 부품들 덕이다. 다만 외장 패널은 프리미엄 브랜드답게 순정 범퍼 교체에 300만원 이상은 필요하다. 때문에 G파츠 등에서 15만원 이하로 구할 수 있는 중고부품을 쓰거나, 교체하는김에 3세대 디자인을 흉내낸 사제 범퍼로 바꾸는 경우가 많다.[7] 가끔씩 2,499cc로 잘못 기재 되어 있기도 하지만 2,500cc이다. 덕분에 대형차로 들어가 세금이 많이 나온다.[8] 파이오니아[9] 블루 컬러[10] Navigation Package[11] 네비게이션/MP3/블루투스 지원[12] 화이트 컬러[13] 차체 역학 통합 제어 시스템[14] 후방시야 확보[15] TCM 업데이트[16] D에서 패들시프트 가능[17] 화이트 스티치 추가, 시팅그립 강화[18] Style Edition > F Sport[19] iPod, iPhone 대응[20] 화이트 컬러[21] 네비게이션/MP3/블루투스 지원[22] L-finess LED 미등, 블랙 베젤, 크롬링[23] 화이트 컬러[24] 네비게이션/MP3/블루투스 지원