최근 수정 시각 : 2024-04-14 01:16:49

인피니티 G

파일:infiniti1.png
파일:인피니티 G37.jpg
G
INFINITI G / Q40

1. 개요2. 역사
2.1. 1세대 (P10, 1990~1996)2.2. 2세대 (P11, 1998~2002)2.3. 3세대 (V35, 2002~2007)2.4. 4세대 (V36, 2006~2015)
3. 미디어에서 4. 둘러보기

1. 개요

닛산의 프리미엄 브랜드인 인피니티에서 1990년부터 2016년까지 생산한 중형 세단 및 쿠페 모델이다.

2. 역사

2.1. 1세대 (P10, 1990~1996)

파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-InfinitiG20P10.jpg

1세대 G는 1990년 7월부터 일본 가나가와현요코스카시에 있는 옷파마(追浜) 공장에서 생산이 시작되었고, 그 해 9월에 1991년형으로 출시되었다. 닛산 프리메라 P10형을 뱃지 엔지니어링해서 출시했고, 인피니티의 엔트리급을 담당했다. 직렬 4기통 2.0L 140마력짜리 SR20DE 엔진[1]을 단 G20 단일 모델로만 판매했고, 변속기는 5단 수동과 4단 자동이 제공되었다. 1993년에는 듀얼 에어백 적용, 앞좌석 파워시트, 6-스피커 CD플레이어가 달린 개선모델을 내놨다. 1994년 2월에 출시된 1994년형은 더 큰 크롬도금 그릴과 문손잡이가 적용되었고, 엔진이 하이포트 방식에서 로우포트 방식으로 개량되었으며, 타이어의 크기도 195/65R14 사이즈로 커졌다. 이때 버킷시트와 요코하마제 타이어, 리어 스포일러 등이 적용된 "투어링" 트림도 라인업에 추가되었다.

2.2. 2세대 (P11, 1998~2002)

파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-2002G20%287%29.jpg

이후 1998년에 I30가 단종되면서 G 브랜드로 부활했다. 이번에는 P11형 프리메라의 인피니티 버전이었고,[2] 선대와 마찬가지로 직렬 4기통 2.0L SR20DE 엔진[3]과 4단 자동, 5단 수동변속기 단일 모델로만 나왔다. 리어 서스펜션은 동 시대 맥시마에 달린 멀티링크 서스펜션이 장착되었다. 1998년 5월부터 생산을 시작했고 그 해 7월에 1999년형으로 판매를 시작했다. 일본에서는 인피니티 G20의 장비를 적용한 사양이 "프리메라 카미노(Camino)"라는 이름으로 일반 프리메라와 함께 판매되었다.

1999년 말에는 2000년형이 출시되었다. 2.0L 엔진의 출력이 145마력으로 소폭 증가했고, 트랜스미션 개량 및 도난방지 이모빌라이저가 장착되었으며, 눈부심 방지 사이드미러를 기본으로 장착되었다. 그리고 열쇠 없이(keyless) 원격으로 트렁크를 열 수 있게 하는 장치도 적용되었다. 2001년에는 G20t를 대신할 스포츠 트림을 선보였고, 2002년형에는 12스포크 알로이휠을 기본으로 적용했다. 2002년에 단종되었다.

2.3. 3세대 (V35, 2002~2007)

파일:g3-1.jpg파일:g3-2.jpg
G35 세단 G35 쿠페
3세대 G는 닛산 스카이라인 V35 11세대 모델을 뱃지 엔지니어링해서 출시했다. 닛산의 신규 플랫폼인 FM 플랫폼을 기반으로 제작됐고, 2001년 6월에 공개되어 2002년 초부터 2003년형으로 판매되기 시작했다. 이때부터는 스카이라인이 만들어지는 일본의 도치기현 공장에서 생산되었다. 생산 기간 동안 G35라는 이름으로 판매되었는데, V6 3.5L VQ35DE 엔진이 탑재되었기 때문이다. 출시 당시 최고출력은 260마력(hp)이었고, 이후 272마력까지 올라갔다. 변속기는 자동 5단을 달고 나왔으며, 엑스트로이드 8단 CVT도 선택으로 제공되었다. 2002년 6월에는 쿠페 모델도 나왔다. 쿠페는 6단 수동변속기도 선택할 수 있었다. 앞엔진 후륜구동을 기본으로 4륜구동 사양은 이름 뒤에 소문자 x가 붙었다.

2003년에 모터트렌드가 선정한 올해의 차로 뽑혔으며, 2003년과 2004년의 카앤드라이버 잡지에서 10 베스트 카로 선정되었다.

2003년에 나온 2004년형은 6단 수동변속기가 세단 모델에도 제공되었고, VQ35DE 엔진의 출력을 각각 281마력, 298마력으로 이원화해서 출시했는데 298마력은 수동변속기에만 적용했다.

파일:g3-3.jpg
2005년에는 마이너체인지를 거쳐 인테리어 디자인이 더 스포티해졌고, 대시보드 및 센터콘솔이 개량되었다. 오디오 시스템도 변화를 거쳐, 기존의 카세트 플레이어 대신 MP3/WMA 재생 기능이 추가된 6-디스크 CD 플레이어가 장착되었다. 2005년형 모델은 로즈우드 그레인이 옵션으로 제공되었다. 이 때부터 브렘보 브레이크가 제거되고 더 큰 디스크와 새로운 디자인의 브레이크 캘리퍼가 장착되었다. 2006년형 모델은 앞뒤 램프, 앞범퍼 등 외관 디자인을 일부 수정하고 핸즈프리 기능에 블루투스를 지원하게 되었다. 2006년 8월에 세단이 먼저 단종되고 쿠페는 이듬해인 2007년 6월에 단종됐다.

'올해의 차' 수상 내역에서 짐작할 수 있듯 꽤 성공적이었던 모델. 북미의 준중형 스포츠 세단 시장에는 메르세데스-벤츠 C클래스, BMW 3시리즈, 아우디 A4, 렉서스 IS, 캐딜락 CTS 등 강력한 경쟁자들이 넘쳤지만 신형 플랫폼+파워트레인이 보여준 준수한 주행성능과 라이벌 모델들의 3.0L 미만 급 가격으로 3.5L 대배기량의 파워를 장만할 수 있는 막강한 가성비를 무기로 선전했다. 닛산의 경영악화와 함께 90년대 중후반 침체와 함께 정체기에 들어선 인피니티 브랜드에 새 활력을 주입한 공신으로 평가받는 차.

대한민국에서도 2004년 말에 한국닛산의 인피니티 브랜드 첫 런칭 이후 2005년 7월달에 세단과 쿠페를 잠깐 판매했다.

카오디오를 교체하려면 Metra나 비트소닉의 오디오 인터페이스가 필요한데 Metra의 경우 마감제의 평가가 좋지 않으므로 비트소닉의 NSX-03/05A/04와 내수용 V35 스카이라인의 오디오리스 패널을 구하면 된다.

2.4. 4세대 (V36, 2006~2015)[4]

파일:g4-1.jpg파일:g4-2.jpg
G35 세단 G37 쿠페
출시 광고 영상

2006년 9월부터 생산을 시작했고, 2006년 10월에 대한민국에서 세계 최초로 V36형 G35 세단을 출시하였다. 쿠페는 2007년 6월에 출시되었고, 대한민국 시장에서는 그 해 9월에 출시되었다. 세단의 경우 초창기에는 V6 3.5L 305마력짜리 VQ35HR 엔진과 5단 자동 또는 6단 수동변속기를 적용해서 G35라는 이름으로 출시했고 쿠페는 V6 3.7L VQ37VHR형 VVEL 엔진을 적용해서 G37이라는 이름으로 출시했다. 그 후 세단도 2008년부터 이 엔진을 사용하기 시작했고 자동변속기도 7단으로 교체되었다.
G37 세단 출시 광고 영상

대한민국 시장에서는 2008년 9월부터 G37 세단의 판매가 시작되었다.
파일:g4-3.jpg파일:g4-4.jpg
G37 컨버터블 G25 세단
2009년에는 역대 G 최초로 컨버터블 모델이 출시되었다. 3분할 하드탑이 장착되었고, 하드탑을 걷어낸 경우 53:47, 하드탑을 적재한 경우 52:48의 무게배분을 갖추었으며, 세단, 쿠페처럼 3.7L짜리 G37이 판매되었다. 대한민국에는 아시아 시장 최초로 2009년 6월 23일에 출시되었다.

2009년 11월에는 페이스리프트를 거친 2010년형이 출시되었다. 전면 디자인이 수정되었고, 일본 내수 스카이라인에만 존재하던 V6 2.5L VQ25HR 엔진이 달린 G25가 추가되었으며, 비슷한 시기에 348마력의 고성능 IPL 모델도 출시됐다. 대한민국 시장에서는 2010년 초에 G37 세단의 페이스리프트가 이루어졌고, 2011년 1월 13일에는 G25가 추가되었다.

2013년에 후속 모델인 인피니티 Q50이 출시된 이후로도 G25만 Q40, 쿠페와 컨버터블은 Q60으로 바꾸면서 병행 판매하다가 Q40은 2015년에 완전히 단종되었고 Q60 또한 후속 모델이 등장하면서 단종됐다. 이로써 G는 역사 속으로 완전히 사라졌다.

북미 시장에는 닛산의 ATTESA E-TS 4륜구동 시스템을 탑재한 G35X라는 4륜구동 버전도 있었으며 후에 다른 라인업들처럼 3.7ℓ 엔진으로 변경되었다.[5] 6단 수동변속기를 장착한 차량도 있었지만 북미 시장 전용으로 국내에는 정식으로 수입되지 않았다. 서스펜션을 스포티하게 세팅하고 LSD와 인식형 헤드램프, 19인치 휠과 스포츠 타이어, 트렁크에,밀착된 형태의 리어 스포일러를 적용한 "스포츠 패키지"는 저니와 X 트림에 옵션 형태로 제공되었으며 국내에는 이 패키지를 기본 사양으로 장착하면서 G37S라는 이름으로 수입되었다. 북미 사양도 스포츠 패키지를 추가할 경우 동일한 명칭으로 표기된다.

국내에서는 수입 초기에 배기량과 출력에 비해 저렴한 가격 때문에 우수한 가성비로 인하여 인기를 끌었다. 당시 이 가격대에 구할 수 있는 300마력대 차량이 이 차밖에 없었기 때문. 2000년대 중~후반 국내 출시 당시에 부유층 자제들의 첫 차로 많이 선택되는 차라는 인식이 있었으며, 평소에 스포츠카에 대한 동경을 대체하여, 자동차를 많이 좋아한 마니아층들인 중년들도 동급 차량들 대비 사이즈가 큰 편이라[6] 패밀리 펀카로 많이 타고 다녔다.

북미에서는 후륜구동 레이아웃과 저렴한 중고가, 고성능으로 인해 젊은이들에게 튜닝용으로 인기가 많다. 때문에 미국 머슬카 3대장, 닷지 차저, BMW 차량들, 스바루 임프레자, 토요타 86, 폭스바겐 골프 GTI, 닛산 알티마, 크라이슬러 300와 더불어 양카로 악명이 높으며 허구한 날 카밋에서 드리프트하다가 어디 충돌하고 부서지는게 일상이다. 카밋을 제외하면 국내에서도 상황은 비슷해서 G를 포함한 인피니티 차량들의 국내 보험료는 BMW와 더불어 동급 차량들 중에서도 꽤 비싼 편.
세단
트림명 엔진 구동 방식 엔진 출력 토크 변속기 연도 제로백
G25 VQ25HR 2.5ℓ V6 FR 218마력 254Nm 7단 자동 2011년~2012년 8.1초
G35 VQ35HR 3.5ℓ V6 FR, AWD 306마력 363Nm 6단 수동/ 5단 자동 2007년~2008년 5.5초
G37 VQ37VHR 3.7ℓ V6 328마력 365Nm 6단 수동/ 5단/7단 자동 2008년~2015년 5.8초
쿠페/ 컨버터블[7]
트림명 엔진 구동 방식 엔진 출력 토크 변속기 연도 제로백
G35 쿠페 VQ35HR 3.5ℓ V6 FR, AWD 298마력 366Nm 6단 수동/ 5단 자동 2007년~2008년 5.5초
G37 쿠페/ 컨버터블 VQ37VHR 3.7ℓ V6 330마력 6단 수동/ 5단/7단 자동 2008년~2015년 5.7초
G37 쿠페/ 컨버터블 IPL[8] FR 348마력 374Nm 6단 수동/7단 자동 2011년~2015년 5.4초

3. 미디어에서

  • 드라마 쩐의 전쟁에서 초반부에 3세대 빨간색 G35 쿠페가 이차연(김정화)의 차량으로 나왔고 금나라(박신양)은 마지막회에서 극후 짧게 4세대 하얀색 G35을 타는 장면이 나왔다.
  • 토미카 히어로 레스큐 파이어에서 G37 쿠페 모델이 코드네임 FIRE-4, 아오이 츠바사의 전용 소형 비클 '레스큐 대시-4'로서 등장하는데, 거친 흙길도 자유자재로 달리고 파이널 레스큐의 과정에서 이뤄지는 어태킹의 속력이 비클 중 최속이라는 것으로 보아 AWD 모델이 촬영에 투입된 듯 하다.
  • 아스팔트 2: 어반 GT에서 3세대 G35 쿠페 모델이 구입이 가능한 운전 가능 차량으로 나오면 분류는 튜너 차량이다 그리고 변경 가능한 전용 데칼중에 한글 데칼이 있는게 특징이다.

4. 둘러보기

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[1] SM520의 엔진이기도 하다.[2] 한편 I시리즈는 A33형 세피로의 고급 버전으로 풀체인지되었다.[3] SM520의 엔진이기도 한다.[4] 2013년부터 2015년까지는 인피니티 Q40으로 차명을 변경하여 판매[5] 쿠페와 세단에 모두 존재하였다.[6] V36 기준 전장 4,755mm 전폭 1,775mm였는데 당시 NF 쏘나타보다 전장은 4.5cm, 전폭은 5.5cm 작은 수치였고 로체와 전장이 같았다. 당시 동급 경쟁차량이었던 E90 3시리즈의 경우 전장은 4,520mm, 전폭은 1,817mm였으며 G가 전장이 200mm 가량 더 길었다.[7] 2009년 출시[8] 2014년형부터는 Q60 IPL로 변경