마츠모토 차량센터

[ruby(松本, ruby=まつもと)][ruby(車, ruby=しゃ)][ruby(両, ruby=りょう)]センター
Matusmoto Depot

JR 동일본 마츠모토 차량센터

기본 정보
위치	나가노현 마츠모토시 후카시1초메 1 (長野県松本市深志一丁目1)
운영기관	JR 동일본
귀속조직	나가노 지사
약칭	나가모토 (長モト)
소속 량수
전동차	301량
총합	301량

1. 개요2. 연혁3. 배치 차량

1. 개요

나가노현 마츠모토시 마츠모토역 구내에 있는 JR 히가시니혼의 차량기지며, 나가노 지사 관할이다.

이 이전의 부분에 관한 서술이 되어 있지 않다.

1993년 12월 1일: E351계가 신형 아즈사 열차로서 운행 시작.
1998년 12월 8일: E127계가 운행 시작.
1999년 3월 29일: E127계의 원맨운전 운행시작.
2000년 12월 1일: 시노노이선, 오이토선용 115계 2,3량편성이 나가노 종합 차량센터 (당시 나가노 종합 차량소)로 전출, 토요다 차량센터 (당시 토요다 전차구)소속 115계 3,6량 편성을 전입.
2000번 12월 2일: 오야마 차량센터 (당시 오야마 전차구)에서 115계 C편성이 운행 시작.
2001년 12월 1일: E257계가 운행 시작.
2002년 3월 23일: 마츠모토 운전소중 승무 부문을 마츠모토 운수구로 이관, 마츠모토 전차구로 개칭.
2002년 12월 1일: 183, 189계 정기운용 종료.
2004년 4월 1일: 현재 명칭으로 개칭.
2007년 3월 18일: 115계를 나가노 차량센터로 전출.
2017년 12월 23일: 신형차량 E353계가 수퍼 아즈사로 운용 시작.
2018년 3월 16일: E351계가 운용 종료.

2018년 4월 1일 기준

본편성 9량편성 16개(M101~M116)와 부속편성 2량편성 5개(M201~M205)가 배치되어 있다.
특급 '아즈사', '카이지', '츄오·오메라이너', 시노노이선 쾌속 열차로 운용된다.
JR 동일본 중기경영계획에 따르면, 츄오토선 특급 차량을 E353계로 통일하고, E257계는 오미야 종합 차량센터로 이적하여 185계를 대체후 특급 '오도리코'에 투입, 기존에 있던 185계를 폐차하는 계획이라고 하며, E257계도 19년 초에 오미야로 이적할 예정이다.
자체 차량제작소를 가지고 있는 JR 동일본과 다르게, 본 차량과 EV-E801계는 히타치의 A-train 기술로 제작되었다.
외부 행선판과 내부 안내기 모두 3색 LED며, 운전대은 아날로그 운전대이다. TIMS가 설치되어 있다.

9량편성 본편성 12개(S101~S112)와 3량편성 부속편성 5개(S201~S205) 123량이 배치되어 있다.
특급 '슈퍼아즈사', '아즈사', '카이지', '츄오오메라이너' 용으로 운행되며, 2017년 8월초에 처음 배치되었으며 12월 23일에 영업운전을 개시하였다.
외부 행선판과 내부 안내기 모두 풀컬러 LED이며, 운전대는 E235계와 같이 액정 디스플레이다. TIMS가 설치되어 있다.

100번대 2량편성 12개(A1~A12)가 배치되어 있다.
오이토선 마츠모토-미나미오타리, 츄오 본선 치노~시노노이선~신에츠 본선 나가노 구간, 타츠노 지선에서 보통, 쾌속열차로 운용되고 있다.
2003년 12월 20일에 시노노이선에 ATS-P가 도입됨에 따라 2013년 3월 16일 다이어 개정때까지 오이토선 내에서만 운용되고 있었다. 또한 2010년까지 전 편성에 ATS-Ps·P형 개조 공사가 진행되었기 때문에, 2011년 도호쿠 대지진에 따른 절전 대책으로 여름철 평일 낮 보통열차인 115계 대체 편성으로 운용되고 있었다.[1]
A7~A12편성은 서리제거용 팬터그래프가 2개나 탑재되어 있다.

[1] 115계는 저항제어라 전기를 많이 잡아먹는데, 본 차량은 VVVF-IGBT제라서 전기를 덜 잡아먹기 때문.