최근 수정 시각 : 2022-11-30 13:35:33

세스나 337

파일:세스나_로고.png
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -2px; color:#000000,#fff"
{{{#!folding [ 세스나 항공기 목록 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom:-26px"
단발 프롭기 C140, C150, C152, C162, C170, C172, C175, C177, C180, C182, C185, C188, C195, C205, C206, C207, C208, C210, C305, C321, C325, C350, C400
멀티 프롭기 C303, C310, C327, C340, C336, C337, C401, C404, C406, C408, C411, C414, C421, C425, C435, C620
제트기 C500/501, C510, C525, C550/551/552, C560, C560XL, C650/670, C680, C680A, C700, C750
군용기 C318(T-37 트윗), A-37 드래곤 플라이
헬리콥터 CH-1
글라이더 CG-2 }}}
※ 제조사별 항공기 둘러보기}}}}}}
파일:세스나 로고.svg
파일:Cessna_P337H.jpg
세스나 P337H 스카이마스터
파일:Cessna_T337G_cockpit.jpg
세스나 T337G 스카이마스터 조종석
1. 개요2. 특징3. 형식
3.1. 336 스카이마스터3.2. 337 스카이마스터
3.2.1. 327 베이비 스카이마스터
4. 제원5. 관련 문서


Cessna 337 Skymaster

1. 개요

미국의 텍스트론 에비에이션 산하 세스나에서 개발한 쌍발 레시프로엔진 경비행기.

2. 특징

과거 나치 독일Do 335와 유사한, 엔진을 기축선 상에 푸셔-풀 방식으로 직렬 배치시킨 독특한 구조를 가지고 있다. 이렇게 엔진을 직렬 배치하면 일반적인 병렬 배치 쌍발 구조에 비해 엔진 출력 불균형에 따른 요(Yaw) 현상이 발생하지 않는 장점이 있다. 반면 기체 구조 상 후방의 푸셔 엔진은 냉각이 불리할수 밖에 없고,[1] 후방 엔진의 과열 문제는 끝까지 세스나 337의 고질병으로 남게 되었다. 탑승감이 나쁜것으로 유명해서 믹스마스터(Mixmaster)라는 별명도 있었다.

푸셔-풀 엔진 구조 외에도 꼬리날개P-38마냥 테일붐 구조로 되어있다는 것도 외관상 특징들 중 하나이다.

3. 형식

3.1. 336 스카이마스터

1961년 2월 28일에 초도비행을 한 6인승 모델. 195마력 콘티넨탈 IO-360-A 엔진 2기를 탑재했으며 고정형 랜딩기어를 장착했다. 1964년까지 195대가 생산되었다.

3.2. 337 스카이마스터

초창기에는 336 스카이마스터와 구분지어 337 슈퍼 스카이마스터라는 명칭으로 불렸었다. 1965년 2월에 출시되었으며 기존 336 스카이마스터에 비해 더 강력해진 210마력 콘티넨탈 IO-360-C 엔진 탑재, 인입식 랜딩기어, 동체 후상단에 후방 엔진용 공기흡입구의 추가가 이루어졌다.

군용 사양으로는 O-2 스카이마스터가 있다. 한국군은 1974년부터 2006년까지 전방통제기로 사용하면서 운영 초기에 2대를 사고로 잃었지만 나머지 12대는 32년간 무사고 운영을 기록했었다.

3.2.1. 327 베이비 스카이마스터

1967년 12월에 초도비행을 한 4인승 축소형 모델로 사업 상 큰 매리트가 없어 프로토타입 1기만 제작된 다음 1968년에 프로젝트가 취소되었다.

4. 제원

(337D 기준)
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 조종사 1명
승객 5명
전장 29피트 9인치 (9.07 m)
전폭 38피트 9인치 (11.81 m)
높이 9피트 4인치 (2.84 m)
익면적 201제곱피트 (18.7제곱미터)
공허중량 2,655파운드 (1,204 kg)
최대 이륙중량 4,400파운드 (1,996 kg)
엔진 2x 콘티넨탈 IO-360-C 왕복엔진, 기당 210마력 (160 kW)
최대속도 173노트 (320 km/h, 199 mph)
순항속도 125노트 (232 km/h, 144 mph)
실속속도 60노트 (111 km/h, 69 mph)
항속거리 839 nmi (1,553 km, 965마일)
실용 상승한도 19,500피트 (5,900 m)
상승률 분당 1,200피트 (6.1 m/s)

5. 관련 문서



[1] 냉각수 라인을 전방에서 끌어오는 수랭식 구조였으면 한결 나았을지도 모르겠지만, 세스나 337은 앞뒤 모두 공랭식 엔진을 장착했다.