수소전기트램

1. 개요

• 현대로템이 개발하는 특정 열차 모델을 일컫기도 한다. 현대로템 수소전기트램 공식홈페이지 참고.

• 경제성, 환경성, 개발목적, 효능 등의 논의는 수소 열차 문서 참고.
• 개별 노선별 제원 및 연혁은 개별 노선 문서 참고. (대전 도시철도 2호선, 울산 도시철도 1호선 등)

2. 연혁

• 2020년 11월, 현대로템이 향후 개발 방향을 밝힌다. 트램은 5량, 최고속도 70km/h, 연료전지 95kW×4, 배터리 130kW×2, 수소탱크 21kg×2 가량을 목표한다. 동차는 2량, 최고속도 100km/h, 연료전지 95kW×4, 배터리 130kW×2, 수소탱크 78kg×2 가량을 목표한다. 준고속열차는 3량, 최고속도 150km/h, 연료전지 760kW×2, 수소탱크 78kg×2 가량을 목표한다. 기관차는 최고속도 150km/h, 연료전지 3000kW, 주행거리 800km 가량을 목표한다. 철도학회 추계 발표내용 수소모빌리티 개발 로드맵[1]
• 2021년 6월, 현대로템이 부산국제철도기술산업전에서 수소 트램의 콘셉트카를 공개한다. 95kW 현대자동차 넥쏘 연료전지 2개를 실었고, 60kW PMSM(영구자석형 전동기) 4대로 동력을 내며, 최고속도 80 km/h이며, 700bar 타입4 104L 탱크 8개에 각 4.18kg이 실려서 총 33kg의 수소를 싣고, 55kWh 리튬이온배터리팩을 싣고, 주행거리는 수소연비 5km/kg을 가정하여 150km 가량이다. 2023년 울산에서의 실증까지 400kW 연료전지, 40kg의 수소탱크를 목표한다고 밝혔다. #
• 2021년 9월, 현대자동차가 수소모빌리티플러스쇼 내의 하이드로젠웨이브 전시장에서, 기존 넥쏘 95kW급보다 부피가 30% 줄고 비용도 50% 줄은 100kW급, 200kW급 연료전지를 선보인다. 그리고 두께가 25cm 밖에 안 되는 105kW 연료전지를 공개하는데, 이는 공간이 적은 수소 열차용임을 밝힌다. # 같은 달, 산업부는 2030년까지 글로벌 수소 열차 시장을 4조원으로 판단하여, 424억원을 추가로 투입해 2024년을 수소 트램의 양산 시점으로 앞당기기로 한다. # 한편, 산업통상자원부가 2023년까지 424억원을 들여서 "수소전기트램실증사업"을 실시한다. #
• 2021년 12월, 현대로템과 울산광역시가 수소 트램 디자인을 공개했다. 길이 35ｍ, 폭 2.65ｍ, 높이 3.7ｍ의 5개 칸으로, 차량 바닥 높이는 지면으로부터 35㎝이며, 최고 속도는 시속 70㎞로 설계되었다. 2022년 10월 차량 제작에 착수, 2023년 9월 태화강역~울산항역 구간을 운행할 예정으로 한다. # 한편, 한국철도기술연구원-우진산전의 기체수소 열차도 공개되었다. 현대로템은 도심 트램 도입에, 철기연-우진산전은 디젤동차 교체에 초점을 맞췄다. #
• 2022년 3월, 현대로템이 이집트의 신행정수도 '뉴 카이로'에 수소트램을 도입하기로 했다. #
• 2022년 4월, 현대로템이 호주 퀸즐랜드에 수소트램을 도입하기로 했다. #
• 2022년 11월, 빈살만 사우디 왕세자가 방한하여 현대자동차그룹 정의선 회장을 접견하고, 네옴에 수소트램을 도입한다는 양해각서를 체결했다. #

2023년 6월, 현대로템의 실물 공개

• 2023년 6월, 현대로템이 부산국제철도기술산업전에서 수소 트램의 실물을 공개했다. # 같은 달, 현대로템 측이 유튜브 '언더스탠딩' 채널에서 실물 및 제원을 설명했다. #
• 2024년 2월, 현대로템이 실물 열차의 시험선로 운행영상을 공개했다. #
• 2024년 7월, 현대로템이 대전광역시에 공식 공급계약을 맺었다. 2028년말 완공예정이다. 대전 도시철도 2호선 문서 참고. #
• 2024년 9월, 수소트램 실차를 독일 이노트란스(Innotrans) 2024 전시회에 출품했다. 국내 철도차량 제조사 최초의 이노트란스 실차 출품이다.