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| 2025 TRACER 9 GT+ |
1. 개요
야마하의 대형 플래그십 듀얼 퍼포즈 바이크.1.1. 1세대 MT-09 TRACER (847cc)
| 2015 MT-09 TRACER 2SC |
| 「Sport Multi Tool Bike」 |
MT-09 출시 후 1년 늦게 등장한 파생 모델 MT-09 TRACER 2SC형 모델
MT-09와 비교해서 다른점은
- 연료 탱크의 용량 향상(14L→18L)
- 듀얼 퍼포즈로 조정된 출력 특성
- 전용 세팅된 전후 서스펜션
- 조절 기능이 있는 와이드 핸들
- 레이어드 카울
- LED 헤드라이트
- 높이 조절 기능이 있는 스크린&시트
- 시가 소켓 전원
- 전용 디지털 미터
- ABS 표준 장비
- 2단계 트랙션 컨트롤 (ON/OFF)
트레이서는 당초 예정으로는 전자제어 서스펜션이나 스크린 그리고 방풍성이 높은 카울을 달아 듀얼 퍼포즈 모델로 만든다는 계획이었는데, 하지만 아무래도 MT-09의 색이 지워지지 않기 때문에 "그렇다면 MT-09의 펀치력을 살리자" 는 쪽으로 개발 방향이 변경되어 카울도 스크린도 최소한, 패니어 케이스의 스테이도 드러내며 경쾌함을 우선시한 라이트웨이트 듀얼 퍼포즈가 됐다. 물론 변경점을 핸들이나 서스펜션 뿐만 아니라, 출력 특성과 같은 변경, 여기에 언뜻 보기에는 달라 보이지 않는 휠 등도 재설계함으로써 차분함을 느끼게 하는 등 듀얼 퍼포즈답게 만드는 변경도 더해졌다.
MT-09TRP 라는 유럽용 싸이카 사양으로 발매된 모델도 존재한다.
온로드 메인 듀얼 퍼포즈인데 공차 중량은 210kg 밖에 안된다. 다만 MT-09와 결정적으로 다른 것은 C[1]모드가 활성화된다는 점이다. 원래 C모드는 초보자들을 위해 준비된 모드인데 MT-09 트레이서의 경우 여유롭게 경치를 즐기며 크루징을 할 수 있는 모드가 된다.
1.1.1. 사양
| 2015 MT-09 TRACER |
| 전장/전폭/전고 | 2160/950/1345mm |
| 시트고 | 845mm |
| 차량중량 (kg) | 210 |
| 연비 | 19.3km/L |
| 연료탱크 | 18L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 847cc |
| 최고출력 | 110ps/9000rpm |
| 최대토크 | 8.9kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
1.2. 1세대 페이스리프트 TRACER 900/GT (847cc)
| 2018 TRACER900 B5C |
| 「Two Sides of the Same Coin： Sports and Travel」 |
2018년부터 명칭이 TRACER900으로 변경된 B5C형 모델.
변경점은
- 대형 프론트 스크린
- 새로운 설계 핸들 & 시트
- 6마력 업
- 60mm 연장된 스윙 암
- 새로운 디자인의 프론트 카울 / 마운트 스테이 / 발 받침대
등으로 되어 있고, 이 모델에서는 새롭게 GT[2]모델도 등장했다.
- 풀 어저스터블 프론트 포크
- 리모트 조절장치 부착 리어서스
- 다기능 풀컬러 TFT 액정미터
- 퀵 시프터[3]
- 크루즈 컨트롤
- 그립 히터
등의 사양이 추가된다.
휠베이스 60mm 연장 등에서도 알 수 있듯이 기존 MT-09 노선에서 조금 더 떨어져 쾌적함과 크루징 성능을 향상시킨 투어링 친화적인 모델이 되었다. 기본적으로 디자인은 이전 모델과 비슷한데 외형적으로는
- 하이스크린과 어퍼카울
- 깜빡이 위치
- 부시가드 형상
- 패니어 마운트 스테이 형상
트레이서는 MT-09만큼 저렴하지 않은 파생모델이면서도 인기가 있어서 MT-09와 다를 바 없을 정도로 팔리기도 하는데, 인기옵션이라고 하면 컴포트 시트와 동시에 퍼포먼스 댐퍼 라는 옵션이 존재한다. 진동이 줄고 워블현상등을 줄여주는 탓에 인기가 높은 옵션이였다고 한다.
1.2.1. 사양
| 2018 TRACER900 |
| 전장/전폭/전고 | 2160/850/1375mm |
| 시트고 | 850~865mm |
| 차량중량 (kg) | 214 |
| 연비 | 19.7km/L |
| 연료탱크 | 18L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 847cc |
| 최고출력 | 116ps/10000rpm |
| 최대토크 | 8.9kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
1.3. 2세대 TRACER 9/GT/GT+ (890cc)
| 2021 TRACER 9 |
| 「Multirole fighter of the Motorcycle」 |
MT-09의 풀모델 체인지로부터 반년 정도 지난 2021년 6월에 발표된 TRACER 9 BAP형 모델
변경점으로는
- 스트로크를 올려 890cc가 된 새로운 설계 엔진
- 플로우포밍 단조 휠
- 신설계 알루미늄 다이캐스트 프레임
- 적재 및 탠덤을 고려하여 신설계된 전용 리어 프레임
- 풀 LED 헤드램프
- 2모드 KADS [4]
- 업/다운 대응 퀵시프터
- 레디얼 마스터 실린더
- 댐퍼가 내장된 패니어 케이스 스테이
- 3.5인치 풀 컬러 듀얼 TFT미터
- 10단계 그립 히터
- 10단계 (5mm 간격) 가변 윈드스크린
- 시트 높이를 낮춰서 발붙임성을 향상
- MT-09보다 60mm 긴 스윙 암
- 핸들 가드의 소형화
9 GT+의 경우
- 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)
- 업/다운 대응 3세대 퀵시프터
- 7인치 TFT 패널
- 코너링 램프
- 6축 IMU 탑재 [5]
등의 많은 변경점이 있지만 특징점으로는 카야바제로서는 처음으로 적용된 KADS 라는 전자 제어 서스펜션이다.
드디어 카야바에서도 전자제어 서스가 투입되었는데, 후발주자인 만큼 처음부터 적응성이 뛰어난 솔레노이드 밸브 구동에 의한 1/1000초 단위로 제어 가능한 레이싱 스펙 모노 서스펜션 게다가 재미있는 것이 프리로드 조절장치에 대한 접근이 가능하다[6]. 무려 전자제어 서스펜션인데도 프리로드 조절기능이 물리적으로 붙어있다.
트레이서는 원래 MT-09 TRACER로 등장해서 TRACER900/GT가 되고 그리고 이번에 TRACER9GT가 됐는데 왜 이렇게 이름을 많이 바꾸냐 싶지만 개발쪽에서는 "MT-09의 파생모델로 보지 않았으면 좋겠다." 라고 했다고...
그리고 2023년 GT+ 모델이 출시되었다. 국내에 17,480,000원에 판매중이다.
1.3.1. 사양
| 2021 TRACER 9 |
| 전장/전폭/전고 | 2175/885/1430mm |
| 시트고 | 810~825mm |
| 차량중량 (kg) | 220 |
| 연비 | 20.4km/L |
| 연료탱크 | 18L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 890cc |
| 최고출력 | 119ps/10000rpm |
| 최대토크 | 9.5kg-m/7000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
1.4. 2세대 페이스리프트 TRACER 9/GT/GT+ (890cc)
| 2025 TRACER 9 |
2024년 10월 30일에 출시된 TRACER 9 모델
변경점으로는
9의 경우
- 디자인 페이스리프트
- Y-AMT 선택 가능
- 7인치 TFT 계기판
- 경사로 밀림 방지 기능(Y-AMT 선택시)
- 열선 그립(Y-AMT 선택시)
9 포함 외 9 GT의 경우
- 어댑티브 매트릭스 LED 헤드램프
- KYB 세미 액티브 전자식 서스펜션
- 전동식 윈드 스크린
- 스마트키 시스템
9 GT 포함 외 9 GT+의 경우
- Y-AMT 기본
- 후측방 경고 센서
- TPMS
전자 장비가 대거 업데이트 되었고, 어댑티브 매트릭스 LED 헤드램프는 세계 최초로 적용되었다.
1.4.1. 사양
| 2025 TRACER 9 |
| 전장/전폭/전고 | 2175/900/1460~1505mm |
| 시트고 | 845~860mm |
| 차량중량 (kg) | 219 |
| 연비 | 20km/L |
| 연료탱크 | 19L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 890cc |
| 최고출력 | 119ps/10000rpm |
| 최대토크 | 9.5kg-m/7000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2. 둘러보기
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