| | |
| | |
| 2022 MT-09 SP BAM |
1. 개요
야마하의 대형 네이키드 바이크.통칭 망구. 야마하 MT 시리즈의 큰형님이다. MT시리즈의 2세대 개발 당시 MT-07과 함께 개발되어 2013년에 엔진만 선행 보도 전용으로 공개된 후 같은 해 밀라노 쇼와 도쿄 모터쇼에서 차량이 발표되고 2014년에 정식 출시되었다.
엔진은 CP3 엔진으로, 직렬 3기통 120° 크랭크 GX750 등에 채용 된 구조이지만, 토크의 감각을 중시한 "크로스 플레인 컨셉"에 의해 완전히 새로 개발된 엔진이다.
차체 구성은 좌우 분할식 알루미늄 프레임 등 철저한 경량화[1]를 통해 900cc의 대배기량임에도 사이즈만 놓고 보면 400cc급에 필적할 정도로 아담하다. 공차중량도 181kg. 물론 그 배기량과 짧은 기어비 때문에 토크가 상당히 세서 공도에선 깡패같은 성능을 자랑한다.
성능에 비해 상대적으로 착한 가격 덕에 가성비가 높다고 평가받으며 처음 출시된 2014년 이후부터 지금까지 인기몰이를 하고 있는 기종이다.[2]
2. 기본형 MT-09
2.1. 1세대 MT-09/A (846cc, 1RC/2DR)
| 2014 MT-09 1RC |
| 「Synchronized Performance Bike」 |
특징은 CP3(Cross Plane 3cylinder)의 이름을 가진 완전 신설계 3기통 엔진인데, 야마하에서 3기통은 1976년에 내놓은 GX750 이후 오랜만에 시도하는 엔진 컨셉트이다. 실제로 GX750 개발자들에게도 조언을 듣기도 해서 개발되었다고 하는데, 당시 도쿄 모터쇼에서 엔진만 먼저 발표되는 등 야마하가 제대로 엔진에 공을 들인 티가 난다. 실제로 이 엔진은 만듬새가 좋고 재미있는 엔진이라는 평가가 지배적이다. 또, 이러한 엔진에 맞출 수 있는 차체도 특이한데,
- 알루미늄 프레임
- 테이퍼드 핸들
- 스탠딩 자세를 취하기 쉬운 스텝
- 차체중량 181kg
와 같은 모타드를 연상시키는 구성이 특징적이다.
실제로 개발책임자인 야마모토씨는 그런 요소[3]를 강하게 의식하고 도입했으며 개발 방향은 "라이더와 오토바이의 움직임이 일대일로 일치되는 머신"이라는 방향으로 진행하였다고 한다.
구체적으로 말하면 시속 300km 가까이 나오는 대형 오토바이가 당연한 세상되었지만, 그럼 그 파워를 발휘할 수 있는 환경이 있는가 라고 하면 서킷이 아닌 이상 거의 없다고 봐도 무방하다. 바이크를 처음 접할 때는 동네를 타고 돌아다니는 것만 해도 즐겁다. 자신에게 최고라고 생각하는 오토바이를 탄다는 소유감 이라는 것이 있으니까. 그러나 그것이 익숙해져 소유감이 옅어지면 내가 타고 있는 오토바이 장르 본연의 방식으로 즐기려고 하게 되는데, 하지만 일반인이 300키로까지 가속되는 오토바이의 성능을 전부 다 쓰는 것은 거의 불가능하다. 그리고 점점 타지 않게 되어 차고에 방치되게 되는 테크트리를 탄다. 결국 대형 바이크란 그런 것이라는 생각이 개발진에게는 존재했고 질리지 않는 대형 오토바이를 만들기 위해 개발된 게 이 MT-09라고 할 수 있다.
MT-09라는 바이크는 일본 유럽 할 것 없이 대형바이크 시장에서 대 히트를 기록했는데, MT-09가 히트한 이유에는 물론 출시당시 80만 엔을 밑도는 가격의 저렴함도 있었지만, 08년 리만사태의 영향으로 천만원 이상의 대형바이크 시장이 위축되었기 때문도 있다.
또한 전자장비도 조금이지만 탑재되었는데, 3단계의 주행모드 변경기능이 탑재되었고 ABS 모델도 존재했다.
2016년 모델체인지때는 3단계의 트렉션 컨트롤 조정 기능과 논 ABS 사양이 사라지고 ABS 단일 사양으로 통합되었다.
2.1.1. 사양
| 2014 MT-09 1RC |
| 전장/전폭/전고 | 2075/815/1135mm |
| 시트고 | 815mm |
| 차량중량 (kg) | 188 |
| 연비 | 19.4km/L |
| 연료탱크 | 14L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 846cc |
| 최고출력 | 110ps/9000rpm |
| 최대토크 | 8.9kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2.2. 2세대 MT-09/SP (845cc, BS2/B6C)
| 2017 MT-09 1RC |
| 「Multi performance Neo roadster」 |
대성공을 거둔 MT-09의 풀체인지 모델인 BS2형. 변경점으로는
- 풀 LED 헤드라이트
- 번호판 가드의 삭제
- 알루미늄 리어 휀더
- 시트 형상 변경
- 머플러 엔드의 변경
- 퀵 시프터[4]
- 어시스트 & 슬리퍼 클러치
- 풀 어저스터블 도립식 프론트 포크
- 유로4 규제에 대응해 6마력 향상
MT-09는 CP3 엔진을 탑재하고 있는데, 야마하에 크로스 플레인 컨셉트에 따르면 야마하의 크로스 플레인 엔진들은 피스톤의 왕복 운동중 속도차이에 따른 관성토크를 다른 피스톤으로 상쇄함으로써 "원하는 토크를 원하는 만큼 내주는 엔진"이 목적이었다.
MT-07의 CP2 엔진이나 MT-10 CP4 엔진은 타이밍이 직각으로 되어 있어 완전한 상쇄작용을 한다 하지만, CP3 엔진은 120도라서 사실 완전한 상쇄가 이루어지는 것이 아니다. 그래서 완벽한 크로스 플레인이라고 할 수는 없지만, 이 구조에도 분명 장점이 있는데, 바로 2기통같은 토크, 4기통 같은 부드러움이다.[5]
CP2나 CP4 정도까지는 아니지만 일반적인 4기통 등과 비교하면 관성토크는 훨씬 작고, 점화타이밍이 부등간격이 아닌 등간격이라 땡기면 확확 나가주는 4기통의 느낌도 갖고 있다.
2018년부터는 호화 장비로 스포츠성을 높인 MT-09SP[6]를 라인업에 추가했다. 일반모델과 차이점으로는
- 올린즈 리어서스
- 카야바 SP 모델 전용 풀 어저스터블 프론트 포크
- 검은 배경의 반전 계기판
- 전용 도장 & 그래픽
- 전용 시트
2.2.1. 사양
| 2017 MT-09 1RC |
| 전장/전폭/전고 | 2075/815/1120mm |
| 시트고 | 820mm |
| 차량중량 (kg) | 193 |
| 연비 | 19.7km/L |
| 연료탱크 | 14L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 845cc |
| 최고출력 | 116ps/10000rpm |
| 최대토크 | 8.9kg-m/8500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2.3. 3세대 MT-09/SP (888cc, B7N/BAM)
| 2021 MT-09 B7N |
| 「The Roadeo Master」 |
공통적인 변경점은
- 디자인의 대폭적인 일신
- 보어 스트로크를 늘려 888cc[7]가 된 신설계 엔진
- 배기계통의 설계 변경
- 2.3kg 경량화 된 신설계 알루미늄 프레임
- 프론트 레디얼 마스터 실린더
- 플로우포밍 단조휠
- 경량 프론트 서스펜션
- YCC-T [8]
- 6축 IMU 탑재
- 풀전자제어 시스템 [9]
- 풀컬러 TFT미터
- LED 방향 지시등
- 가변식 스텝
- 업다운 대응 퀵시프터
SP 사양의 변경점은
- 전용 컬러
- 전용 브레이크 리저브 탱크
- 블랙도장 드리븐스 프로킷
- 카야바 풀 어저스터블 좌우 독립식 감쇄력 조절 프론트 포크
- 버프 & 투명 도장 스윙 암
- 크루즈 컨트롤 [10]
경량화나 컴팩트화 부분에서는 메인프레임의 헤드파이프를 30mm 낮추는 동시에 헤드라이트 유닛을 극한까지 컴팩트하게 하면서 스템에 접근시키는 등의 변화가 있었다. 그런 것 때문일지도 모르지만 디자인이 상당히 호불호가 갈린다.
휠베이스도 10mm 줄어들었다. 휠은 동급 최초로 플로우포밍 단조휠[11]이 탑재되었다.
2.3.1. 사양
| 2021 MT-09 B7N |
| 전장/전폭/전고 | 2090/795/1190mm |
| 시트고 | 825mm |
| 차량중량 (kg) | 189 |
| 연비 | 20.4km/L |
| 연료탱크 | 14L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 크로스 플레인 3기통 |
| 배기량 | 888cc |
| 최고출력 | 120ps/10000rpm |
| 최대토크 | 9.5kg-m/7000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
3. 파생형 Tracer 9
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[야마하 트레이서9#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[야마하 트레이서9#|]] 부분을}}}4. 파생형 XSR900
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[야마하 XSR900#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[야마하 XSR900#|]] 부분을}}}5. 고질병
아래 내용은 2021년 이후의 현행 모델이 아닌 초기형 모델에 관한 내용이다.로커암 커버(밸브 커버) 누유
장기간 운행 시 밸브 커버 가스켓 및 실링 부위에서 오일 누유가 발생하는 사례가 있다. 대부분 가스켓 교체 및 액상 가스켓(RTV) 재도포로 해결된다. # #
에어박스 및 스로틀 바디 오염
블로바이 가스가 흡기계로 재순환되는 구조로 인해 에어필터, 에어박스 및 스로틀 바디에 오일과 슬러지가 축적되는 경우가 있다. 주기적인 점검 및 청소를 권장한다. # #
계기판 습기 유입
일부 차량에서 계기판 내부로 습기가 유입되어 결로나 오작동이 발생하는 사례가 보고되었다. 보증기간 내 동일 증상이 확인될 경우 계기판을 교환받은 사례가 있다. #
고속 주행 안정성
1세대 모델은 130 km/h, 2세대 모델은 160 km/h 이상의 고속 영역에서 차체가 다소 불안정하다는 평가가 많다. 순정 서스펜션 세팅이 원인으로 자주 지적되며, 일부 오너들은 KYB, 올린즈 등의 서스펜션이나 스티어링 댐퍼 장착을 통해 개선하기도 한다.[12]
전조등 광량
순정 LED 전조등의 광량이 부족하다는 의견이 적지 않으며, 야간 주행이 많은 경우 보조등을 추가 장착하는 사례가 있다.
발전 용량
발전기 출력과 배터리 용량이 넉넉한 편은 아니므로, 고출력 보조등이나 다수의 전장품을 장착할 경우 전력 관리에 주의가 필요하다.
6. 기타
존 윅 3의 바이크 추격씬에서 사용되었다. 세트장에서 수레에 바이크를 올려두고 촬영스텝들이 사방으로 밀고 당기며 촬영하였다.7. 둘러보기
| | ||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e00c00,#191919> 분류 | 국내 시판 차량 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 네이키드 | MT-03 · MT-07 · MT-09 SP · MT-10 · MT-10 SP | MT-125 · MT-15 · MT-25 · MT-09 | FZ6R · FZ8-N · FZ8-S · FZ1-N · FZ1-S | |
| 로드 스포츠 | YZF-R3 · YZF-R7 · YZF-R7 60th | YZF-R125 · YZF-R15 · YZF-R25 · YZF-R9 · YZF-R1 · YZF-R1M | YZF-R6· YZF-R1 60th | |
| 레이스 GP 머신 | YZR-M1 | - | - | |
| 맥시 스쿠터 | N-MAX 155 · X-MAX 300 · T-MAX 560 | X Force · Tricity 155 · Tricity 300 | - | |
| 스쿠터 | Qbix 125병행 · N-MAX 125 · Tricity 125 | Vino 50 · Jog 50 · Gear 50 · Zuma 50 · Axis Z · Jog 125 · Zuma 125 | - | |
| 스포츠 투어링 | Tracer 9 · Tracer 9 GT+ | Tracer 7 · Tracer 7 GT · Tracer 9 GT · Niken · Niken GT | Tracer 700 · MT-09 Tracer · Tracer 900 · Tracer 900 GT · FJR1300A · FJR1300AS · FJR1300ES | |
| 스포츠 헤리티지 | XSR700병행 · XSR900 · XSR900 GP | V Star250 · XCR700 · Bolt · Bolt R | SR400 | |
| 어드벤처 | Ténéré 700병행 | - | Super Ténéré | |
| 오프로드 | PW50 · YZ65 · YZ85 · YZ125X · YZ-250F | - | Serow 250 | |
| 투어러 | - | - | Star Eluder · Star Venture | |
| 전동 바이크 | - | E-Vino · E01 | - | |
| 야마하의 차량 | ||||
[1] MT-09의 프레임은 알루미늄-마그네슘 합금인데, 이게 무려 모나카식으로 접착되어 있다. 용접단가 생각해 보면 접착이 싸다. 이는 스윙암도 마찬가지. 접착식이라 그런지 무게의 경량화는 이뤘지만 비틀림 강성 또한 약해진 게 흠. 이 때문에 프레임 크랙이슈나 아예 프레임 자체가 깨지는 경우가 있다.[2] 세계적으로 특히 유럽시장에서 인기가 많다. 대형 바이크 판매량 top10 안에 꾸준히 이름을 올리고 있다.[3] 모타드 풍[4] 업만 가능[5] 일본에서는 이와 같은 것을 멀티감이라고 표현한다.[6] B6C[7] 4마력 업[8] 전자 제어 스로틀[9] 트랙션 컨트롤, 리프트 컨트롤, 슬라이드 컨트롤, 브레이크 제어[10] 4단 50km/h 이상[11] 엄격히 말하자면 진짜 단조휠과는 약간 차이가 있다.[12] 특히 초기형(2014~2016)에서 이러한 평가가 많으며, 2세대에서는 서스펜션 세팅이 일부 개선되었지만 여전히 아쉽다는 평가가 있다.