오사카메트로 신20계 전동차

[[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 ]]
운행중인 차량
	신20계		30000계				400계
	66계		70계		80계		200계
퇴역한 차량
	10A계		20계		30계		50계		60계
30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 신20계 전동차 Osaka Metro New 20 series 大阪メトロ 新20系 電車	}}}
외부
차내
차량 정보
용도	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성[21계] 6량 1편성[22계][23계][24계] 4량 1편성[25계]
운행 노선	오사카메트로 미도스지선[21계] 오사카메트로 타니마치선[22계] 오사카메트로 요츠바시선[23계] 오사카메트로 츄오선[24계] 오사카메트로 센니치마에선[25계] 키타오사카 급행전철 난보쿠선 (직통)[21계] 킨테츠 케이한나선 (직통)[24계]
도입시기	1990년 ~ 1998년
제작사	킨키차량 가와사키 차량 도큐차량제조 일본차량제조 ALNA 히타치 제작소
소유기관	오사카메트로
운영기관
차량기지	나카모즈 검차장[21계] 다이니치 검차장[22계] 야오 차고[22계] 미도리키 검차장[23계] 모리노미야 검차장[24계][25계]
운행시기	1990년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	18,900mm (선두차) 18,700mm(중간차)
전폭	2,890 mm(선두차) 2,880 mm(중간차)
전고	3,745 mm(선두차) 3,735 mm(중간차)
궤간	1,435㎜
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치	WS-ATC[21계][22계][23계][24계], CS-ATC[25계], ATO[25계]
제어방식	VVVF-GTO → VVVF-IGBT(갱신 후)
동력장치	농형 3상 유도전동기
기어비	103/14(7.36)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
주전동기 출력	140 kW
편성출력	2,800 kW(10량) 1,680 kW(6량)1,120kW(4량)
최고속도	영업	70km/h (오사카메트로 구간) 95km/h (케이한나선)
	설계
가속도	2.5~3.0km/h/s
감속도	상용	3.5km/h/s
	비상	4.5km/h/s
MT 비	2M2T, 3M3T, 5M5T		}}}}}}

1. 개요

• 오사카메트로 '신20계 전동차'로 총칭되어 패밀리를 이루는 노선별 전동차(21~25계)들을 의미하며, 1980년대 중반에 도입된 20계와는 다르나, 영향을 받긴 했다.[25]

• 당시 냉방이 되지 않던 열차인 30계 및 50계를 일부 대체할 목적으로 1990년부터 도입했다.

• 10계 및 60계의 디자인에 영향을 받은 구20계와는 달리, 더 현대적인 디자인을 탑재했다.[26] 그러나, 2025년 엑스포를 위해 도입한 400계의 미래지향적 디자인 덕분에 이제는 이 열차도 낡아보인다는 평이 많아졌다고 한다.[27]

• 2020년대 중반부터 1990년대 초반에 도입된 열차들은 노후화가 진행 중이나, 차량을 오래 쓰는 오사카메트로 답게 40년 가까이 운행하고 퇴역할 가능성이 높다.[28][29]

• 큰 인기를 끌었던 30계 차량의 경적이 탑재되었고, 등화류 배치가 일본의 철도차량들 중에서도 꽤 독특하다. 전조등은 운전실 하단에 가운데로 몰려 있고, 미등은 운전실 창문 중간부분의 양쪽 모서리에 붙어 있다.

2. 21계 (1000형)

영업최고속도	70 km/h
기동 가속도	3.0 km/h/s
도입 연도	1991년 ~ 1998년
편성 대수	10량 1편성
신호 방식	WS-ATC
MT 비	5M 5T

• 오사카메트로 미도스지선에서 운행 중이다.
• 1991년 30계를 교체하기 위해 도입됐다.
• 도입 당시에는 9량이었으나, 1995년 말부터 10량화를 진행해 지금은 10량 1편성이다.

3. 22계 (2000형)

영업최고속도	70 km/h
기동 가속도	2.5 km/h/s
도입 연도	1990년 ~ 1996년
편성 대수	6량 1편성
신호 방식	WS-ATC
MT 비	3M 3T

• 오사카메트로 타니마치선에서 운행 중이다.
• 1991년 50계 등을 교체하기 위해 도입됐다.
• 퇴역한 편성이 2편성인데, 먼저 22655F편성(원 24605F편성)은 30년 동안 운행하고 2023년 8월 말에 폐차 및 반출 처리되었고,[30] 22615F편성은 2024년 1월 말 반출되었다. 상태가 나빠서 폐차했다.[31]

4. 23계 (3000형)

영업최고속도	70 km/h
기동 가속도	2.5 km/h/s
도입 연도	1990년 ~ 1996년
편성 대수	6량 1편성
신호 방식	WS-ATC
MT 비	3M 3T

• 오사카메트로 요츠바시선에서 운행 중이다.
• 1991년 30계를 교체하기 위해 투입됐다.
• 도입 당시에는 5량이었으나, 미도스지선이 10량화 할 때 쯤인 1995년에 6량화를 진행해 지금은 6량 1편성이다.

5. 24계 (4000형)

영업최고속도	70 km/h
기동 가속도	2.5 km/h/s
도입 연도	1991년 ~ 1995년
편성 대수	6량 1편성
신호 방식	WS-ATC(원맨 대응)
MT 비	3M 3T

• 1991년 30계를 교체하기 위해 투입됐다.
• 오사카메트로 츄오선에서 운행되었으며, 킨테츠 케이한나선의 구간에서는 95km/h 속도 대응이 가능했었다.
• 츄오선에 400계가 도입되어 타 노선으로 전출되게 되었다.
• 2023년 11월 16일 3편성이 은퇴하며 츄오선에서 전멸했다.

6. 25계 (5000형)

영업최고속도	70 km/h
기동 가속도	3.0 km/h/s
도입 연도	1991년 ~ 1995년
편성 대수	4량 1편성
신호 방식	CS-ATC,ATO
MT 비	2M 2T

• 오사카메트로 센니치마에선에서 운행 중이다.
• 1991년 30계 및 50계를 대차하기 위해 투입됐다.
• 모든 역에서의 스크린도어 운용을 전제로 한 1인 승무 ATO 운전이 이루어지고 있다.