| 폐역 | [ruby(舊 울산, ruby=이설)] - |
이 문서는 현재 운행이 중단된 노선을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 도로, 철도, 버스, 항공, 선박 등의 노선은 현재 무기한 또는 특정 기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
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| 장생포역 | ||
| 다른 문자 표기 | ||
| 로마자 | Jangsaengpo | |
| 한자 | 長生浦 | |
| 간체자 | 长生浦 | |
| 가나 | [ruby(長生浦, ruby=チャンセンポ)] | |
| 주소 | ||
| 울산광역시 남구 신여천로 2 (舊 고사동 110-32) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 무배치간이역 (울산역 관리 / 한국철도공사 부산경남본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 장생포선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 장생포선 | 1952년 9월 25일[1] | |
| 철도거리표 | ||
| 태화강 방면 ← 3.6 ㎞ | (운행중단) | 종점 |
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1. 개요
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| 역사 |
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| 구 역사 |
2. 역사
원래 이 역은 6.25 전쟁 때 울산항으로 들어오는 화물, 특히 유류 쪽을 취급하기 위해 건설되었는데 1964년 대한석유공사(現 SK에너지) 제1공장이 가동될 때까지만 해도 이 역은 공장 밖에 있었다. 그러나 대한석유공사가 SK에너지에 불하되고 이후 공장 부지가 확장됨에 따라 자연스레 이 역도 SK에너지 공장 내부로 들어가게 되었다. 그 뒤로 일반인 접근 금지역이 되어버린 상태이다. 지금은 위성사진에도, 눈에도 못 담고 직원만 볼 수 있는 역이 되고 말았다.하지만 SK에너지가 2017년 12월 23일을 마지막으로 철도 운송을 중단했다. 12월 28일 유조차 입고열차를 끝으로 착발화물이 없어졌고, 12월 29일부터의 운행은 쭉 운휴처리되었다.
결국 2018년 1월 19일부터 역사 및 구내선로 철거에 들어갔다.보기, 보기 이어 2019년 5월 15일 공식적으로 화물 취급이 중지되며 현재는 사실상 폐역 상태다.
현재 남은 선로는 SK정문앞에서 조금 떨어진 지점까지로, 네이버지도 2019년 9월 촬영 로드뷰에 장생포선 내부에 진입 유치돼있는 열차가 찍혀있다. 유조차량으로 최후미차는 코레일 40047번 유조화차. 그앞에도 40072 등 40000번대 유조화차들이 연결돼 서있었던 것이 확인되었다. 정차지점은 "PSV 컨트롤" 출입문 앞으로, 교량구간 장생포역쪽 교대에서 역쪽으로 약 4량하고도 한량의 1/4~1/5정도가 들어와있다. 그리고 장생포역쪽이 아닌 장생포 이전에 분기하는 울산항역 방면 선로상에도 동 시기 같은 차종이 유치된 것이 확인되었다. 아무래도 현재 장생포선은 장생포역 구내쪽만 다 철거해놓고 나머지는 남겨서 태화강역의 유치선으로 사용중인듯 하다.
3. 기타
서천화력선의 동백정역이나 당인리선의 당인리역과 비슷하면서도 다른 역이다. 동백정역과 당인리역은 처음부터 발전소 내부에 지어진 역이었지만 이 역은 공장이 커지면서 역을 먹은 것이기 때문이다.석유공장 때문에 전용지선이 상상을 초월한다. 저유선, 저울선, 아스팔트선, 철도청사용선, 구선(1-4번), 차고선, 남선(1-6번), 중선, 구선(5-7번), 한국석유공업선이 있다. 이 중에서 한국석유공업선(한국석유 소유)을 제외한 나머지는 전부 SK에너지 소유였다.
울산항역은 울산항 부두 끝까지 가지 못하지만 장생포역은 전용지선들로 장생포부두 끝까지 가서 화물을 하역할 수 있다. 다만 울산항역과 달리 비정기적인 여객열차조차 들어오지는 않는다. 관광지로 자주 가는 장생포고래박물관 일대에서도 장생포역보다 울산항역이 더 가깝다. 장생포역 자체가 공장이 역을 먹은 것도 있고 주 이용객이 장생포항 인근 출퇴근 인구 뿐이라 여객을 수송할 인구도 적어서 앞으로도 부활할 가능성이 매우 낮을 것으로 보인다.
참고로, 이 역은 국내에서 마지막으로 완목신호기와 통표폐색기를 병용하는 역이었다. (신호기 Arm수 1개)
4. 둘러보기
| 장생포선의 역 목록 | ||
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[1] 2018년 1월 19일부로 열차가 더 이상 운행하지 않으나, 폐선 처리는 되지 않았다.