| [ruby(調布, ruby=ちょうふ)][ruby(駅, ruby=えき)] | Chōfu Station |
| 쵸후역 | ||
| 신주쿠 방면 후 다← 0.6 km | 케이오선 (KO18) | 케이오하치오지 방면 니시쵸후1.5 km → |
| 타카오선 직통 ▶ | ||
| 사가미하라선 (KO18) | 하시모토 방면 케이오타마가와1.2 km → | |
| ◀ 케이오 신선 경유 지하철 신주쿠선 직통 | ||
| 다국어 표기 | ||
| 일본어 | 調布 (ちょうふ) | |
| 영어 | Chōfu | |
| 주소 | ||
| 도쿄도 쵸후시 후다4초메 32-1 東京都調布市布田四丁目32-1 | ||
| 역 운영기관 | ||
| 케이오선 | 케이오 전철 | |
| 사가미하라선 | ||
| 개업일 | ||
| 1913년 4월 15일 | ||
역빌딩 '트리에 케이오 쵸후(トリエ京王調布)'
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1. 개요
일본 도쿄도 쵸후시에 위치한 케이오 전철의 역이다. 케이오선이 지나가며, 사가미하라선이 분기하며 도영 지하철 신주쿠선에서 오는 열차는 모두 이 곳으로 빠진다. 케이오 라이너를 제외한 모든 등급의 정차역이기도 하다.2017년 기준 일평균 이용객수는 125,624명으로, 케이오 전체에서 신주쿠역, 시부야역, 키치죠지역에 이어 4위를 기록하였다. 2012년 8월 19일 지하화 사업이 완료되었다.
역 주변은 쵸후시의 중심지로, 북쪽, 남쪽 출입구가 있는데, 북쪽에는 세이유, 파르코 등의 상업시설이 자리잡고 있으며, 남쪽에는 쵸후시청, 쵸후 그린홀, 도큐 스토어 등이 자리잡고 있다.
케이오선과 사가미하라선의 공용구간[1]에서 하행[2] 열차를 잘못 탔을 경우 이 역이 환승 가능한 마지막 역이다. 이 역을 마지막으로 케이오선은 니시쵸후역으로, 사가미하라선은 케이오타마가와역으로 갈라져 나가며, 두 노선 모두 해당 구간에서의 배차간격이 다소 비슷하기 때문에 이 역에서마저 환승하지 못했을 경우 곤란한 상황이 발생할 수 있다. 이를 운영기관 측에서도 인지하고 있는지 현지기관사도 도착 전 해당 내용을 방송하고 있다.
키타로공원도 주변에 있다.
2. 역 및 승강장 구조
복층 승강장의 지하역으로 지하 2층, 지하 3층에 각각 섬식 승강장이 있으며 지하 2층 1번선이 케이오선, 2번선이 사가미하라선이며 지하 3층은 신주쿠 방면이다.2.1. B2
지하2층 승강장
| 후다 ↓ | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| ↓ 니시쵸후 · 케이오타마가와 ↘ | |||
| 1·2 | 하행 | 후추 · 부바이가와라 · 세이세키사쿠라가오카 · 타카하타후도 · 케이오하치오지 방면 (직통 타마도부츠코엔 · 메지로다이 · 타카오 · 타카오산구치 방면) | |
| 케이오이나다즈츠미 · 케이오나가야마 · 케이오타마센터 · 미나미오사와 · 하시모토 방면 |
2.2. B3
지하3층 승강장
| ↑ 후다 | |||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ |
| ↑ 니시쵸후 · 케이오타마가와 ↖ | |||
| 3·4 | 상행 | 치토세카라스야마 · 메이다이마에 · 사사즈카 · 신주쿠 방면 (직통 (신선)신주쿠 · 진보초 · 모토야와타 방면) |
2.3. 2013년 이전
이제는 볼 수 없는 평면교차 영상. 흔히 케이큐의 UST(Uraga Side Turn)에 비유하여 SST(Shinjuku Side Turn)라 불렸다. 저 때는 다이어가 심각하게 꼬였다. 그런데 저 복잡한 곳에서 쵸후 착발열차를 굴렸다! 사가미하라선에서 쵸후역으로 오는 열차는 3번선으로 진입하기 때문에 쵸후 착발을 굴릴 수 없는 것처럼 보이지만, 차를 본선 방면으로 뺀 다음 그대로 건넘선을 태워 1번선으로 보내버렸다.
그리고 문제는 지하화 이후. 지하화가 끝나면 문제가 해결되나 했더니, 지하화 이후 2013년 2월 22일 다이어 개정 전까지는 쵸후역에 건넘선이 없어서 다음으로 건넘선이 있는 츠츠지가오카역까지 쵸후역 종착 열차를 회송열차 취급으로 왕복운전해서 쵸후역 착발 사가미하라선 열차를 굴렸다.
이러한 쵸후역 착발열차의 문제는 2013년 2월 22일 다이어 개정을 통해 사라졌다. 원래는 케이오선에서만 굴리던 특급을 사가미하라선에도 집어넣어서, 신주쿠역에서 매 20분마다 2분 간격으로 출발시키는 방식으로 해결했다(예: 매 9, 29, 49분 사가미하라선 특급 하시모토행, 매 11, 31, 51분 케이오선 특급 타카오산구치행 발차). 이 특급이 신주쿠역-쵸후역을 달리는 약 15분동안 메이다이마에역 한군데에만 정차하는 것을 감안하면 가히 충공깽스러운 발상. 다른 회사에서는 최상위 등급 열차를 이런 간격으로 띄우지 않는다. 그리고 특급이 정차하지 않는 각 역에서는 시속 100km로 달리는 열차 2대가 2분 간격으로 통과하는 꼴이니...
3. 완급결합
3.1. 케이오선
- 후추케이바세이몬마에발 신주쿠행 '''특급'''은 경마 경기가 있는 날에만 운행한다.
- 케이오하치오지/타카하타후도발 신주쿠행 '''구간급행'''은 평일 아침 3편성 운행.
| 신주쿠 방면 치토세카라스야마← 5.6 km | 특급 特急 | 케이오하치오지·타카오산구치 방면 후 추 6.4 km → | |
| 후추케이바세이몬마에 시발 히가시후추 ← 4.9 km | |||
| 신주쿠·모토야와타 방면 츠츠지가오카 ← 3.0 km | 급행 急行 | 케이오하치오지·타카오산구치 방면 히가시후추 4.9 km → | |
| 신주쿠·모토야와타 시발 츠츠지가오카 3.0 km → | <colbgcolor=#d3c427> 구간급행 区間急行 | 각역정차 各駅停車 | 타카오산구치 방면 히가시후추4.9 km → |
| 신주쿠 방면 츠츠지가오카← 3.0 km | 구간급행 区間急行 | 케이오하치오지·타카오산구치 시발 히가시후추 ← 4.9 km | |
| 신주쿠·모토야와타 방면 츠츠지가오카 ← 3.0 km | 쾌속 快速 | 타카오산구치 방면 니시쵸후1.5 km → | |
| 신주쿠·모토야와타 방면 후 다 ← 0.6 km | 각역정차 各駅停車 | 케이오하치오지·타카오산구치 방면 니시쵸후 1.5 km → | |
3.2. 사가미하라선
| 신주쿠 방면 치토세카라스야마← 5.6 km | 특급 特急 | 하시모토 방면 케이오이나다즈츠미2.5 km → |
| 신주쿠·모토야와타 방면 츠츠지가오카 ← 3.0 km | 급행 急行 | |
| 구간급행 区間急行 | 하시모토 방면 케이오타마가와1.2 km → | |
| 쾌속 快速 | ||
| 신주쿠·모토야와타 방면 후 다 ← 0.6 km | 각역정차 各駅停車 |
4. 기타
풀메탈패닉 후못후에서 노트를 가지고 역동적인 모습으로 전철을 무임승차 하는 씬(...)이 바로 지하화 하기 전의 쵸후역이다.일본의 뮤지션 오야마다 케이고는 막장의 학창시절 쵸후역 부근의 쇼핑센터에서 100만엔 어치의 절도를 하고 발각되어 처분을 받는 와중 학생회장인 오자와 켄지와 대면을 하게 되고, 이들은 성인이 되자 전설의 음악그룹인 플리퍼즈 기타를 결성하게 된다.