| 인접한 폐역 (도요코선) | 시부야 - |
Shibuya Station
| {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 시부야역 | |||||
| 내선순환 에비스 ← 1.6 km | 야마노테선 (JY 20) | 외선순환 하라주쿠 1.2 km → | |||
| 오사키 방면 에비스 ← 1.6 km | 사이쿄선 (소테츠·JR직통선) (JA 10) | 오미야 방면 신주쿠 3.4 km → | |||
| ◀ 린카이선 직통 | 카와고에선 직통 ▶ | ||||
| 즈시 방면 에비스 ← 1.6 km | 쇼난신주쿠라인 (JS 19) | 오미야 방면 신주쿠 3.4 km → | |||
| [[오후나역| ◀ 도카이도선 직통 | [[오미야역(사이타마)| 우츠노미야, 타카사키·료모선 직통 ▶ | ||||
| 시부야역 | |||||
| 와코시 방면 메이지진구마에 <하라주쿠> ← 1.0 km | [[도쿄메트로 후쿠토신선| 후쿠토신선 (F-16) | [[도큐 도요코선| 도요코선 (TY01) | 요코하마 방면 다이칸야마 1.5 km → | ||
| ◀ 도부선 직통 | 미나토미라이선 직통 ▶ | ||||
| ◀ 세이부선 직통 | 신요코하마선, 소테츠선 직통 ▶ | ||||
| 오시아게 방면 오모테산도 ← 1.3 km | [[도쿄메트로 한조몬선| 한조몬선 (Z-01) | [[도큐 덴엔토시선| 덴엔토시선 (DT01) | 츄오린칸 방면 이케지리오하시 1.9 km → | ||
| ◀ 이세사키선 및 닛코선 직통 | |||||
| ※ 한조몬선은 직통임을 명확히 나타내기 위해 방향을 돌려놓음. | |||||
| 시부야역 | |||||
| 시종착 | 이노카시라선 (IN01) | 키치죠지 방면 신 센 0.5 km → | |||
| 시부야역 | |||||
| 시종착 | 긴자선 (G-01) | 아사쿠사 방면 오모테산도 1.3 km → | |||
| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 시부야구 (東京都渋谷区) | |||||
| JR 동일본 | 도겐자카1초메 1-1 道玄坂一丁目1-1 | ||||
| 덴엔토시선· 한조몬선 | 도겐자카2초메 1-1 道玄坂二丁目1-1 | ||||
| 도요코선· 후쿠토신선 | 시부야2초메 21-13 渋谷二丁目21-13 | ||||
| 케이오 전철 | 도겐자카1초메 4-1 道玄坂一丁目4-1 | ||||
| 긴자선 | 시부야2초메 21-1 渋谷二丁目21-1 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 야마노테선 | JR 동일본 | ||||
| 사이쿄선 | |||||
| 쇼난신주쿠라인 | |||||
| 나머지 노선 | 도큐 전철 | ||||
| 이노카시라선 | 케이오 전철 | ||||
| 긴자선 | 도쿄메트로 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1885년 3월 1일 | ||||
| 도큐 전철 | 1927년 8월 28일 | ||||
| 케이오 전철 | 1933년 8월 1일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1938년 12월 20일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
| 대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) | |||||
| 노선거리표 | |||||
| 시나가와 방면 에비스 ← 1.6 km | <colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> 야마노테선 시부야 | 타바타 방면 하라주쿠 1.2 km → | |||
| <colbgcolor=#74748a> 시부야 스크램블 교차로 |
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1. 개요
일본 도쿄도 시부야구에 위치한 역으로 JR 동일본 야마노테선의 서쪽 축을 담당하고 있는 3대 부도심인 이케부쿠로-신주쿠-시부야의 일원[1]인만큼 만약 멈추면 사실상 도쿄 서부는 혼돈의 카오스가 되고 도호쿠 대지진으로 그것을 증명하였다.세계구급인 이용객수로, 2017년에는 승차량만 하루 평균 약 166만명을 기록했다. 환승객들을 포함한다면 훨씬 더 많아질 것이다. 위의 중심역들과 마찬가지로 JR 동일본의 각종 노선들은 물론 기타 대형 사철들의 종점역들이 위치한 번화가며 하라주쿠와 함께 젊은이들의 거리로도 유명하다. 사실 알게 모르게 외국인들의 눈에 많이 익숙한 지역이다. 무슨 말인가 하면, 외국에서, 그리고 가끔 일본 내에서도 도쿄의 모습을 소개할 때 이용되는 자료영상으로 자주 등장하기 때문이다. 109빌딩은 따로 설명이 필요없고, 녹색불이 켜지면서 대여섯개의 횡단보도에서 사람들이 동시에 길을 건너기 시작하는 건널목도 시부야역 앞에 있는 것이다. 인터넷에서 Shibuya crosswalk라고 검색하면 이미지들이 쏟아져 나온다. 시부야역 건널목 실시간 CCTV 라이브(유튜브 링크)[2]
마찬가지로 커다란 도로의 위에 열차(주로 야마노테선)가 지나가는 자료영상의 철교도 시부야역 북쪽 진입구에 있는 것이다. 참고로 밑에 지나가는 도로의 이름은 분카무라로. 도쿄의 스카이라인이라고 하면 신주쿠가 자주 보이는 것처럼, 도쿄의 거리라고 하면 보통 시부야가 많이 등장한다.
시부야역 근방은 전통적으로 도큐의 홈그라운드다. 당장 도큐 전철의 터미널역이 시부야역이며, 터미널역이 있으니 도큐백화점도 있었고[3], 도큐의 중저가 비즈니스호텔인 도큐인과 최고급호텔인 셀루리언 타워 호텔이 있는데다, 시부야역 근방에는 도큐핸즈까지 있으며, 결정적으로 시부야에서 가장 눈에 잘 띄는 건물인 109타워도 도큐 소유다. 이 시부야 109(渋谷 イチマルキュー 이치마루큐) 타워는 도큐전철 소유의 패션백화점으로 일본패션의 가장 핵심적 중심지이다. 여기가 갸루패션 등 일본 10-20대 여성패션의 발신지 역할을 한다. 원통형 타워의 정면 옥외광고판은 뉴욕 타임스퀘어의 광고판같은 역할을 하고 여기에 패션모델로 광고가 걸리는 것은 일본 소녀들의 꿈이다. 현대 도쿄를 상징하는 대표적 랜드마크로 일본인은 도쿄의 상징으로 여기고 일본문화에 익숙한 외국인들에게도 잘 알려진 건물이다.
일본어로 10은 "토오(とお)"라고 읽을 수 있고, 9를 "큐(きゅう)"라고 읽을 수 있기 때문에 10 9 = 도큐. 그래서 건물 이름이 109가 된 것이다. 그리고 비교적 늦게 지어진 시부야 히카리에까지 있다.[4] 재개발이 활발하게 진행 중이다.[5] 복합시설 시부야 스트림이 들어섰으며 2019년 11월 1일에는 역 바로 위 시부야 스크램블 스퀘어(渋谷スクランブルスクエア)’가 개장하였다. 2024년에는 시부야 사쿠라 스테이지가 개장했다.
일본의 철도 승차권은 보통 사용이 끝난 경우 무효인을 받고 승차기념으로 가져갈 수 있는 경우가 많은데, 시부야 역에서 무효인(승차기념인) 도장을 요청하면 한국어가 들어간 기념 도장을 받을 수 있다. 이 도장에는 일본어, 영어, 중국어(간체), 한국어 등이 쓰여 있다.
2. 접속 노선 일람
3. 플랫폼 일람
일단 도쿄메트로의 시부야역 구내도를 보자.
말이 필요없을 정도로 어지럽다.
3.1. JR 동일본 시부야역
2번 승강장 (2023년 10월)
| ↑ 하라주쿠 | ↑ 신주쿠 | ||||||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ||
| 에비스 ↓ | |||||||||
1번선 옆에는 구 1번선이 있었다. 하단 참조.
| 1 | 외선순환 | 신주쿠 · 이케부쿠로 방면 | |
| 2 | 내선순환 | 시나가와 · 도쿄 · 우에노[7] 방면 | |
| <colbgcolor=#00ac84> 3 | 북행 | 신주쿠 · 이케부쿠로 · 아카바네 · 오미야 · 카와고에 방면 | |
| 신주쿠 · 이케부쿠로 · 아카바네 · 오미야 방면 (직통 타카사키 · 마에바시 · 오야마 · 우츠노미야 방면) | |||
| 4 | 남행 | 에비스 · 오사키 방면 (직통 텐노즈아일 · 신키바 · 니시야 · 에비나 방면) | |
| 무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 즈시 방면 (직통 후지사와 · 코우즈 · 오다와라 방면) | |||
| ✈ 특급 나리타 익스프레스 | 나리타 공항 방면 |
역사(歴史)속으로 사라진 구(旧) 1번 승강장
| ↑ 하라주쿠 | ↑ 신주쿠 | |||||||
| 1 | ㅣ | [1번선] | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ |
| 에비스 ↓ | ||||||||
1989년 3월에 신주쿠역과 함께 JR 히가시니혼의 새로운 발차 멜로디를 처음 도입한 역이다. 당시 멜로디 이름은 'ミュートピアノと鈴'.[10]
야마노테선의 승강장은 원래는 기존 2번 승강장의 양쪽을 이용하는 섬식 승강장 형태였으나, 이후 이용객의 증가로 혼잡도가 극심해져 외선 측에 새로 1번 승강장을 설치하여 2면 2선 승강장 구조가 되었다.[11] 그 후 야마노테 화물선의 여객화로 쇼난신주쿠라인-사이쿄선 승강장으로 섬식의 3-4번 승강장이 신설되었으나, 시부야역 인근의 협소한 부지로 인해 남쪽으로 상당히 치우친 곳에 승강장이 설치되어 미나미시부야역(南渋谷駅)이라는 별명이 생겨날 정도로 막장환승이었다. 당시 시부야역 가장 남쪽에서 내릴 경우 메인 출구인 하치코 출구까지 직선 거리가 600m를 넘는 등 신주쿠역에 버금가는 환승지옥으로 악명이 높았었다. 그리고 2면 2선으로 확장된 시부야역도 억지로 확장된 형태로, 가뜩이나 좁은 2번 승강장에서 출구로 나가기 위해서는 1번 승강장을 거쳐 나가야 하는 등 막장같은 동선으로 인해 역 전체가 너무 혼잡했다. 이를 해결하기 위해 도큐 도요코선의 지하화 이후 시부야역 환경 개선 공사가 진행되었다.
섬식 승강장을 확장하고, 선로를 고가로 이설하는 등 대규모 작업이 많아 열차 운휴가 필요한데, 시부야역을 오랫동안 운휴시킬 순 없기 때문에 4단계에 나누어서 공사가 진행되었다. 섬식 승강장 확장은 임시 선로와 임시 승강장 부설 후 선로를 이동시키는 등의 작업[12]이 필요하나 시부야역에는 그런 공간이 없는 관계로 반드시 운휴가 필요했다. 야마노테선과 그 주변 선로가 하루 이상 운휴되는 것은 상당히 이례적인 일이고, 이용객이 적은 주말을 노려 돌관작업으로 진행되기 때문에 유튜브에 공사 전체 진행 현황을 담은 영상들이 많이 남아있는 편이다. 시부야역 인근은 도큐 도요코선의 지하화 공사를 단 4시간만에 끝내는 등의 이력도 있어 돌관공사의 스팟이 된 상태다. 시부야역 재개발 프로젝트
- 1단계 공사는 야마노테 화물선(사이쿄선, 쇼난신주쿠라인) 남행 선로를 도큐 도요코선이 있던 고가 선로로 올리는 작업이었으며, 2018년 5월 26일~27일에 이루어졌다.
- 2단계 공사는 야마노테 화물선 북행 선로도 고가 선로로 올리는 작업이었으며, 2020년 5월 30일-31일에 이루어졌다. 이 때를 기점으로 화물선 상하행 승강장이 모두 야마노테선 승강장 옆에 수평으로 놓이게 되어 정상적인 역의 형태를 갖추게 되었다. 그리고 남쪽으로 비정상적으로 크게 치우쳤던 승강장 때문에 새로 만들어졌던 신미나미 출구(新南口)는 이설 후에도 존치되어 연결 통로를 이용하여 계속 이용할 수 있었으나 2024년 7월 21일에 신역사로 이전하였다.
- 3단계 공사는 야마노테선 섬식 승강장의 폭을 늘리기 위한 본격적인 공사이다. 2021년 10월 22일-25일에 이루어졌으며, 화물선 선로의 이설 후 남은 공간을 활용하여 야마노테선 2번선을 바깥쪽으로 밀고 가설 승강장을 설치한다. # 이 과정에서 무려 3300명의 인력이 동원되었다.
- 4단계 공사는 야마노테선 섬식 승강장의 폭을 마지막으로 늘리는 공사로, 현재의 1번 승강장을 폐쇄하고 그 공간으로 선로를 밀어낸 후 현재의 2번 승강장인 가설 섬식 승강장을 그 폭만큼 확장하며, 2023년 1월 7일-8일까지 이루어졌다. 이 때문에 공사기간동안 야마노테선 외선순환 오사키역-이케부쿠로역 구간의 운행이 중단되었다. 이 공사가 끝나면서 야마노테선 시부야역은 다시 섬식 승강장으로 돌아오게 되었다. 다만 정식 승강장이 아닌 가설 승강장이기 때문에 정식 승강장으로 리모델링 및 홈도어 설치를 할때까지는 시간이 다소 걸릴 것으로 예상된다. 뉴스영상 (일본어), 외선순환 시부야역 진입 전면구간 영상 (승강장 이전, 이전 후)
- 5단계 공사는 야마노테선 JR 시부야역 양쪽 선로와 승강장을 최대 20센티미터 높이는 공사로 2023년 11월 18일~19일까지 진행되었다. 뉴스영상 (일본어)
아무튼 이런 과정을 통해 승객 편의성이 상당히 많이 개선되었다. 이와중에 나리타 익스프레스의 서부 종착지가 신주쿠역까지로 단축되어 이케부쿠로역으로 가려는 승객은 환승이 반드시 필요해졌는데, 나리타 익스프레스와 같은 홈에서 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인을 탈 수 있는 시부야역에서 환승하는 것을 권장한다. 야마노테선을 이용하더라도 서쪽 저 멀리 떨어진 신주쿠역과는 다르게 이동거리가 짧아 환승이 매우 쉽기 때문.
야마노테선 외선순환의 경우 역 진입 전 45km/h 제한이 걸려있어 서행하여 들어온다. 구 1번 승강장의 철거가 계속 진행되고 있어서 안전상 서행하는 것으로 보인다.
3.1.1. 인접 정차역
| | |||
| 시나가와·도쿄 방면 에비스 ← 1.6 km | 내선순환 内回り | 외선순환 外回り | 신주쿠·이케부쿠로 방면 하라주쿠 1.2 km → |
| | |||
| 신키바·에비나 방면 에비스 ← 1.6 km | 통근쾌속 通勤快速 | <colbgcolor=#ffffff,#2d2f34> 카와고에 방면 신주쿠 3.4 km → | |
| 쾌속 快速 | |||
| 각역정차 各駅停車 | 오미야 방면 신주쿠 3.4 km → | ||
| | |||
| 오다와라 방면 오사키 ← 5.2 km | 특별쾌속 特別快速 | 타카사키 방면 신주쿠 3.4 km → | |
| 오다와라 방면 에비스 ← 1.6 km | 쾌속 快速 | 마에바시 방면 신주쿠 3.4 km → | |
| <colbgcolor=#ffffff,#2d2f34> 즈시 방면 에비스 ← 1.6 km | 우츠노미야 방면 신주쿠 3.4 km → | ||
| 나리타 공항 방면 시나가와 ← 7.2 km 도 쿄 ← 14.0 km | [특급] 나리타 익스프레스 [特急] 成田エクスプレス | 신주쿠 방면 신주쿠 3.4 km → | |
3.2. 도큐 전철 시부야역
3.2.1. 덴엔토시선, 한조몬선 승강장
| ↑ 오모테산도 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 이케지리오하시 ↓ | |||
| 1 | 하행 | 산겐자야 · 미조노쿠치 · 아오바다이 · 츄오린칸 방면 | |
| 2 | 하행 | 나가타쵸 · 오테마치 · 스이테구마에 · 오시아게〈스카이트리마에〉 방면 (직통 키타센쥬 · 카스카베 · 도부도부츠코엔 · 쿠키 · 미나미쿠리하시 방면) |
2019년 3월부터 스크린도어를 가동중이다.
섬식 승강장 형태의 지하역으로 덴엔토시선과 한조몬선의 경계역이지만 기본적으로 이 두 노선은 거의 대부분의 열차가 직결운행하므로 이 역에서 시종착하는 열차는 드문 편이지만 최근에는 NH, 막차시간대에 한해 덴엔토시선 구간만 운행하는 열차들이 이 역까지만 운행을 하고 있다. 또한 역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 업무를 담당하고 있다.
현재는 도큐 측에서 관할하고 있지만 사실 이 역의 관리주체는 여러 차례 바뀌었었다. 원래 이 역의 건설은 에이단(도쿄메트로의 전신) 측에서 담당했었으나 동시기에 직결운행을 위해 건설되던 도큐 신타마가와선[13] 구간이 1977년에 먼저 건설되었기 때문에 개업 당시에는 도큐 관할역으로 영업을 시작했다. 이듬해인 1978년 한조몬선 구간이 개통된 것을 계기로 에이단 측에 관할이 다시 넘어온 후 약 30여년간 에이단과 민영화 이후의 도쿄메트로 측에서 역 관리를 담당하다 2007년 12월부터 다시 도큐 측에 권한을 이양하면서 현재에 이르고 있다. 도쿄메트로 관할이었다가 도큐로 이양된 역이기 때문인지 승강장에서는 여전히 메트로식 신호기(合図器)를 사용하는 모습을 볼 수 있다.작동 영상
이 역과 후쿠토신선 시부야역은 우리나라 지하철과 같이 환승통로가 있어 직접환승이 가능하지만, 긴자선과는 환승이 불가능하다. 단, 긴자선과 후쿠토신선의 개찰구 외 환승(오렌지 개찰구)이 인정되고 후쿠토신선과 한조몬선의 환승통로가 있어 후쿠토신선을 끼운다면 긴자선과 한조몬선의 환승이 가능한 셈이나, 바로 옆에 있는 오모테산도역에서 환승하는 것이 압도적으로 편리하므로 굳이 이 역에서 환승을 할 필요가 없다. 참고로 오모테산도역의 긴자선-한조몬선은 금정역처럼 3초 환승이 가능한 구조다.
후쿠토신선, 한조몬선 승강장은 계단 하나로 이어져 있는 개념환승 구조이다. 도요코선이 후쿠토신선 승강장으로 직통하게 된 이후 도요코선 지상홈에서 야마노테선으로 갈아탈 필요성이 없어져 울상이다. 도큐 방면에서 긴자선이나 JR과의 환승연계는 막장이지만 도큐 이용객들 입장에서 두 노선을 탈 이유가 적기에 만회가 되고 있다. 애초에 후쿠토신선이 야마노테선의 바이패스이고 한조몬선이 긴자선의 바이패스 격이기 때문이다. 사족이지만 데빌 서바이버 2 애니메이션 1화에서 주인공을 덮친 사고가 난 역은 이 덴엔토시선-한조몬선쪽 2번 승강장이다. 사고 직전에 오시아게 행 열차가 들어온다는 안내방송이 흘러나오기도 했다.
한조몬선에서 가장 이용객이 많은 역이다.
3.2.2. 도요코선, 후쿠토신선 승강장
[14]
| ↑ 메이지진구마에〈하라주쿠〉 | |||||||
| ㅣ | 6 | 5 | ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ |
| 다이칸야마 ↓ | |||||||
| 3·4 | 하행 | 나카메구로 · 지유가오카 · 키쿠나 · 요코하마 방면 (직통 미나토미라이 · 모토마치·츄카가이 · 에비나 · 쇼난다이 방면) | |
| <colbgcolor=#9c5e31> 5 | 상행 | 신주쿠산초메 · 이케부쿠로 · 코타케무카이하라 · 와코시 방면 (직통 코테사시 · 세이부치치부 · 카와고에시 · 오가와마치 방면) | |
| 하행 | 나카메구로 · 지유가오카 · 키쿠나 · 요코하마 방면 (당역시발) (직통 미나토미라이 · 모토마치·츄카가이 · 에비나 · 쇼난다이 방면) | ||
| 6 | 상행 | 신주쿠산초메 · 이케부쿠로 · 코타케무카이하라 · 와코시 방면 (직통 코테사시 · 세이부치치부 · 카와고에시 · 오가와마치 방면) |
모토마치·츄카가이역 방면으로 이 역을 출발하고 나서부터 다이칸야마역까지 드리프트 구간이 곳곳이 있어 엄청난 굉음이 발생한다.
| ↑ 메이지진구마에〈하라주쿠〉 | |||||||
| ㅣ | 4 | ㅣ | ㅣ | 3 | ㅣ | ||
| 종착역 | |||||||
직결하기 전까지는 이렇게 활용했었는데 5, 4번 승강장을 장래 직결 대비로 급행선으로 만들어놓고 선로 폐쇄 후 선로 횡단용 임시보행로를 설치했으며, 전차선도 설치하지 않았다. 직결 직전에 임시보행로를 철거하고 전차선 및 스크린도어를 설치하여 현재는 볼 수 없다.
역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 덴엔토시선 역사와 함께 관리하고 있으며 도요코선이 이 역에 운행하기 이전인 개업 당시부터 계속 도큐 측에서 관리하고 있었다. 이는 도요코선과 덴엔토시선 시부야역이 동일 운영주체임에도 역의 구조문제상 별개의 역으로 운영되었던 것을 직결개시 이후부터 명실상부한 동일역으로 운영하기 위한 사전준비 때문으로, 승강장 번호가 3번부터인 것도 덴엔토시선의 승강장번호에 연동된 것이 그 이유다. 그 때문에 2013년 3월 15일까지는 후쿠토신선 전용 역사였음에도 불구하고 역 관리를 도큐 측에서 담당하는 기묘한 구도가 이어지기도 했다. 여담으로 직결 이전까지 안내방송 및 전광판 표시방식은 도쿄메트로의 사양을 따르고 있었으나, 직결개시 이후부터는 도큐 사양의 안내방송으로 변경되었다. 단, 한노/신린코엔 방면의 발차 멜로디 후 주의 방송은 도쿄메트로 사양으로 유지된다. 요코하마 방면 발차 멜로디 후 주의 방송은 2016년 말 디즈니와의 콜라보레이션 이후 오오하라 사야카가 담당한다.
덴엔토시선 시부야역과는 달리 이 역의 공사는 긴자선 고가선로 위치를 기준으로 남쪽은 도큐 측이, 북쪽은 도쿄메트로 측이 분할담당했다. 이쪽 시부야역의 건축가는 안도 다다오. 물의 교회, 빛의 교회 등이 대표작이다.
성지순례(?)로서 찾아가기는 매우 쉽지만, 안도 다다오의 커리어 자체에서는 존재감이 크지 않다. 다만 존재감이 큰 무엇의 그림자 정도는 엿볼 수 있는데, 이는 그가 참가했으나 낙방한 주요 건축 공모전인 나카노시마 재생 계획의 영향을 받았기 때문이다. 하여튼 친환경적으로 설계하여 환기가 잘되게 하고 냉난방이 필요없게 했다고 한다. 그런데 진짜로 안하면 민원[15]이 발생할 수 있기에, 냉난방은 다른 역과 똑같이 하고 있다.
2018년 여름에 발차 멜로디가 Hero로 바뀌었다. 아무로 나미에의 은퇴를 알리기 위한 기간한정 발차 멜로디로, 2018년 9월 16일까지 니시테츠후쿠오카(텐진)역과 공동으로 송출한다.
도요코선, 미나토미라이선의 1인승무 실시 이후 역 발차멜로디 송출이 대대적으로 중단되었지만, 시부야역 만큼은 여전히 발차멜로디를 사용하고 있다. 다만, 사용 빈도는 줄어서 도요코선 방면은 시부야역 시발 열차와 장시간 정차 열차를 제외하고는 잘 사용하지 않게 되었다. 후쿠토신선 방면은 원래부터 기관사가 발차멜로디를 취급했으므로 종전과 같이 발차멜로디를 열차마다 송출한다.
3.2.3. 인접 정차역
| 도쿄메트로 한조몬선 | ▶ | ||
| 각역정차로 오시아게〈스카이트리마에〉까지 운행 → 준급 or 급행으로 미나미쿠리하시 · 쿠키까지 운행 | 급행 急行 | 츄오린칸 방면 산겐자야 3.3 km → | |
| 각역정차로 오시아게〈스카이트리마에〉까지 운행 → 급행으로 미나미쿠리하시 · 쿠키까지 운행 | 준급 準急 | 츄오린칸 방면 이케지리오하시 1.9 km → | |
| 도쿄메트로 후쿠토신선 | ▶ | ||
| 세이부치치부 방면 신주쿠산초메 ← 3.6 km | (토・일・공휴일) | 모토마치·츄카가이 방면 지유가오카 7.0 km → | |
| 한노·신린코엔 방면 메이지진구마에〈하라주쿠〉 ← 1.0 km | F라이너 Fライナー | 모토마치·츄카가이 방면 나카메구로 2.2 km → | |
| 한노·오가와마치 방면 메이지진구마에〈하라주쿠〉 ← 1.0 km | 급행 急行 | ||
| 급행 急行 | |||
| 한노·신린코엔 방면 메이지진구마에<하라주쿠> ← 1.0 km | 통근급행 通勤急行 | 특급 特急 | |
| 급행 急行 | |||
| 통근특급 通勤特急 | |||
| 한노·시키 방면 메이지진구마에〈하라주쿠〉 ← 1.0 km | 보통 普通 | 각역정차 各駅停車 | 모토마치·츄카가이 방면 다이칸야마 1.5 km → |
3.2.4. 구 도요코선 역사
사요나라, 우리가 사랑했던 어묵 지붕의 도요코선 시부야역 (시부야 문화 프로젝트)
4면 4선 구조의 두단식 고가역으로 1927년 도큐의 전신인 도쿄-요코하마 전철 시부야역이 개업하고나서 2013년 후쿠토신선과의 직결운행 전까지 85년간 도요코선의 기종점이자 터미널역이었다. 역 구조상 덴엔토시선의 역사와는 직접환승이 불가능했고 승차권도 서로 달랐기 때문에 사실상 별개의 역처럼 운영했었다.
어묵 모양의 지붕으로 유명했는데, 2018년 역사 터에 들어선 시부야 스트림의 일부로 다시 볼 수 있게 되었다.
JR 야마노테선 승강장의 동쪽 옆에 위치해 있었으며 그 탓에 JR은 쇼난신주쿠라인 승강장을 남쪽으로 멀리 떨어진 곳에 설치할 수밖에 없었다. 해체작업 후 역사 터에는 시부야 스트림이 들어섰고, 쇼난신주쿠라인의 새 승강장도 그 부지에 생겼다.
3.3. 케이오 전철 시부야역
| 종착역 | ||||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | 降 |
| 신센 ↓ | ||||
| 降 | 하차 전용 승강장 | ||
| 1·2 | 하행 | 시모키타자와 · 메이다이마에 · 에이후쿠쵸 · 키치죠지 방면 | |
1933년 개업 이후 오랜 기간 평범한 고가역 형태의 역사를 사용했었다. 최전성기에는 이노카시라선, 타마덴, 그리고 긴자선 이렇게 세개가 나란히 고가역사가 붙어있는 형태였다. 그러다가 타마덴은 폐지되었고, 이 역과 긴자선 시부야 검차구 부지 위에 대규모 복합상업시설인 시부야 마크시티가 지어지던 때에 1997년 해당 시설 East관 2층의 현 위치로 역사를 소폭 이전했다. JR 시부야역 기준으로 약간 서쪽에 위치해 있으며 타 노선과는 중앙 개찰구 부근의 연결통로를 통해 환승이 가능하다.
3.3.1. 인접 정차역
| 시종착 | 급행 急行 | 키치죠지 방면 시모키타자와 3.0 km → |
| 각역정차 各駅停車 | 키치죠지 방면 신 센 0.5 km → |
3.4. 도쿄메트로 긴자선 시부야역
| 종착역 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| 오모테산도 ↓ | |||
| 1·2 | 하행 | 아카사카미츠케 · 긴자 · 우에노 · 아사쿠사 방면 |
긴자선 전 구간 중 유일한 고가역이며 일대의 시부야역들 중 가장 고도가 높은 역이기도 하다. 이러한 역의 입지에는 건설 당시의 기술적 문제로 이 역 부근의 경사가 급한 지형[16] 때문이다.
이 역 너머로는 차량기지인 우에노 검차구 시부야 분실(옛 시부야 검차구)[17]이 위치해 있으며 이 역까지 운행한 열차는 오리카에시를 통해 오모테산도로 가거나 차량기지로 입고한다. 오리카에시 열차는 랜덤으로 정차하며, 입고 열차는 2번 승강장에만 정차한다. 다만 아사쿠사역과 달리 섬식 승강장이므로 행선기에 승강장 정보가 표시되지 않는다.
구조상 다른 지하철 노선과는 직접환승이 불가능하며 후쿠토신선과의 간접환승만이 가능하지만 JR이나 케이오선과의 환승에는 유리한 위치다.
한조몬선(도큐 덴엔토시선)과의 환승을 원한다면 오모테산도역에서 갈아타자. 후쿠토신선(도큐 도요코선)과의 직접환승은 오모테산도역 - 한조몬선 - 한조몬선 시부야역 루트로 이후 바로 아래에 있는 도요코선 승강장으로 내려가서 환승이 가능하다.
1번 승강장의 끊긴 부분에는 구 역사 일부를 철거한 뒤 신설한 출구가 설치되어 있다.
그러나 개찰구가 다른 노선과 가까운 곳으로 이설되면서 더 혼잡해졌다고 한다. 결국 JR 동일본의 개찰구를 증설하는 것으로 어느 정도 해결했다.
3.4.1. 구 긴자선 역사
| 도큐백화점 동관 철거 이전 | 도큐백화점 동관 철거 이후 |
긴자선 중 시부야~신바시 구간을 건설, 운영했던 것이 도큐의 계열사였던 도쿄 고속철도였기 때문에 도요코선 시부야역과 붙어있었고, 연결 통로까지 있었지만 2013년 도요코선의 지하화로 인해 사라졌다. 참고로 시부야 검차구와의 연결선은 그 무렵 후타코타마가와 방면으로의 노선연장을 추진했었던 흔적 중의 하나였는데, 이 계획은 긴자선과 도큐 신타마가와선의 직결 계획으로 이어졌고 먼 훗날 긴자선의 바이패스 노선으로 개통된 한조몬선과 신타마가와선을 계승한 도큐 덴엔토시선의 직결로 실현되었다.
구역사는 2019년 12월 28일에 폐역되었으며, 구 역사와 도큐백화점 도요코점 서관은 2020년 4월부터 철거중이다. 또한 폐역 이후 일부 구조물이 철거된 자리에 신역사의 출구가 신설되었다.
4. 역 주위
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| 1970년대의 시부야# |
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| 1984년의 시부야# |
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| 1994년의 시부야# |
도쿄에서 손꼽히는 번화가의 중심인만큼 주변에 다양한 상업시설이 있으며 도쿄 최고의 유동인구를 자랑하는 번화가로 유명하다. 시부야역의 메인 거리인 하치코 출구 방면으로 나가면 랜드마크로 대표되는 Q-FRONT 빌딩(TSUTAYA와 스타벅스가 있는 건물)이 있다. 이 빌딩은 1999년 완공된 것으로 1990년대 시부야 재개발 프로젝트의 일환으로 1960년부터 기존에 존재하던 ’미네기시 빌딩(峯岸ビル)‘[이]을 해체한 뒤 몇년간의 준공 끝에 건축되어 시부야뿐만 아니라 일본하면 떠오르는 대표적인 이미지가 되었다.
위에 언급한 쇼핑몰 109(통칭 ‘이치마루큐’), 세이부 백화점, TSUTAYA, 스타벅스 시부야점, 일본 최초의 지점이었던 HMV와 타워레코드 시부야점이 위치해있으며 글로벌 기업과 브랜드 샵들이 즐비해있는 패션의 거리이기도 하다.
‘시부야계(渋谷系)’라는 음악 장르가 유명해진 곳이며 90년대까지는 갸루, 캉그로같은 갸루계 패션 여고생들의 무대이자 전쟁터(?)였던 곳으로도 유명하다.
일본의 공영방송인 NHK의 방송센터, NHK 홀과 NHK 스튜디오 파크 등이 위치해있다. 참고로 매년 연말의 NHK 홍백가합전이 개최되는 장소도 바로 이곳. 요요기공원도 역세권에 해당되기는 하는데 여기는 하라주쿠역에서 가는게 훨씬 가깝다.
JR 시부야역의 메인 출구라고 할 수 있는 하치코 출구 앞에는 개 동상이 하나 서 있는데, 일본인들 사이에서는 매우 유명한 실존했던 충견(忠犬) 하치코를 기리기 위한 것이다. 매일 시부야역까지 주인을 배웅나왔다고 하며, 훗날 주인이 병으로 세상을 떠났음에도 매일같이 기다리다가 사망했다고 한다.[19] 이후 하치코를 모티브로 한 영화까지 만들어지며 엄청난 유명세를 타게 되었고, 전국에 하치코 동상이 여러개 만들어졌지만 그중에서도 가장 유명한게 바로 시부야역앞 하치코 동상이다.
시부야역 앞 하치코 동상은 1900년대부터 위치를 조금씩 바꾸어 존재하고있으며 현지인들의 약속장소로 이용되고 관광객들의 인기 포토 스팟이기도 하다. 참고로 하치코 동상 주변은 본래 흡연구역이였는데, 2016년 11월부터 금연구역으로 지정되었다.[20] 덤으로 이 동상의 이름때문에 시부야역에 하치코선이 들어온다고 착각한 사람도 있으니 주의.
도큐 전철 시부야역 동쪽에 B3 또는 B4 출구로 나가서 미야마스자카(宮益坂) 방향으로 가면 시부야우체국(渋谷郵便局)이 있는데 ゆうゆう窓口(유유창구)가 있어서 일반 우체국이 영업하지 않는 시간대(평일 저녁 21시까지, 주말 및 공휴일은 18시까지))에도 영업한다.
5. 창작물에서
- 괴물의 아이: 시부야역 인근이 난장판으로 변하며, JR선 철교 밑에서 일어난 폭발로 JR 야마노테선, 린카이선, 사이쿄선은 물론이고 시부야역의 거의 모든 노선이 운행중단(見合わせ)이 된 것으로 묘사된다.
- 도쿄 정글: 이 게임에서 이 역의 앞쪽을 묘사하고 있다.
- 명탐정 코난 극장판 25기 할로윈의 신부: 시부야역 주변이 주무대이고, JR 시부야역 북서방향의 시부야 스크램블 교차로(渋谷スクランブル交差点)가 중요한 곳으로 나온다. 시부야역 주변 길거리에 걸려있던 할로윈 호박에 범인이 분홍색 액체와 파란색 액체를 각각 나누어 주입하였고 이 두 액체가 서로 만나면 화학반응에 의해 대형 폭발을 야기하는 형태의 테러가 기획되었는데, 코난 일행의 활약으로 시부야 스크램블 교차로에서 두 액체가 만나는 것이 막혀 테러를 저지하는데 성공한다.[21]
- 주술회전: 시부야 사변 초반 도요코선·후쿠토신선 승강장 내에서 고죠 사토루가 특급 주령 죠고, 하나미, 마히토 및 주태구상도 쵸소우와 맞붙게 된다. 그 결과 하나미는 제령, 이후 고죠가 0.2초 무량공처를 시전하고 영역이 해제된 뒤 역 내부에 풀린 1,000여명의 개조 인간들을 299초[22]만에 몰살했으나 게토 스구루의 유해를 차지한 켄자쿠의 함정에 빠져 옥문강에 봉인되고 만다.
- 춘소프트의 게임[23]: 거리 ~운명의 교차점~에서는 1998년의 시부야의 모습을, 428 ~봉쇄된 시부야에서~에서는 2008년의 시부야의 모습을 볼 수 있다. 시부야역 근처가 상당히 자세하게 나오기 때문에(실제 가게나 건물도 나온다.) 시부야역에 관심이 있으면 추천한다.
- 디지몬 프론티어: 지유가오카역에서 열차를 탄 우정훈이 시부야역에서 하차하는 것으로 나온다. 다만, 상술되었듯 방영 당시에는 도요코선 역사가 고가 위에 있었으나 현재는 지하로 이전하였다. 또한, 주인공 일행이 시부야역 지하에서 디지털 월드로 떠나는 트레일몬을 타는 것으로 나온다.
- 디지몬 어드벤처:: 16화에서 긴자선 시부야역이 등장한다. 더빙판에서는 서울 지하철 2호선 신도림역으로 로컬라이징되었다.
6. 사건사고
2005년, 쿠마가이 토쿠히사(熊谷徳久)가 이 역에서 돈을 빼앗으려고 역무원에게 상해를 입힌 사건이 발생했는데 쿠마가이는 2004년 요코하마(横浜) 차이나타운에 있는 요리점 주인을 권총으로 살해하고 현금 40만 엔을 강탈한 강도살인범이였고 이후 사형 선고를 받고 2013년 9월 12일 사형이 집행됐다.2018년 할로윈 축제 도중 도로에 있던 트럭을 넘어뜨리는 사건이 발생했다. 같은 해 12월 5일 주동자 4명이 체포되었고 관련인들을 기소했다.
2023년 2월 1일 오후 9시경 시부야역 야마노테선에 투신사고가 발생하여 쇼난신주쿠라인, 케이힌토호쿠선, 야마노테선이 사고 여파로 운행중지, 지연운행했다.
2024년 1월 21일, 시부야역 앞 하치코상 부근에서 20대 남성이 허벅지에 자해를 하는 사건이 발생했다. 생명에는 지장은 없고 의식도 있지만 SNS 상에서 사건현장의 유혈 사진이 퍼지고 있다.주의
7. 일평균 승차량
일 평균 이용객은 2019년 기준 3,317,665명으로, 간토 지역 2위 일본 전국 2위를 차지했다.| JR 동일본 | |||||||||
| 1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
| 85,988명 | 94,363명 | 102,865명 | 188,284명 | 203,952명 | 218,356명 | 223,922명 | 234,567명 | 232,497명 | 257,419명 |
| 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
| 273,683명 | 280,057명 | 285,442명 | 294,510명 | 306,125명 | 314,863명 | 298,763명 | 269,414명 | 304,716명 | 313,466명 |
| 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
| 320,666명 | 334,855명 | 326,615명 | 333,751명 | 336,162명 | 341,444명 | 337,661명 | 333,186명 | 340,773명 | 343,641명 |
| 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
| 343,451명 | 357,907명 | 363,022명 | 373,529명 | 359,022명 | 398,805명 | 405,293명 | 414,490명 | 420,825명 | 413,378명 |
| 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
| 414,912명 | 411,268명 | 413,109명 | 422,805명 | 420,913명 | 420,395명 | 423,336명 | 428,165명 | 424,600명 | 424,460명 |
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 423,037명 | 420,395명 | 423,884명 | 430,675명 | 445,730명 | 426,317명 | 412,241명 | 403,277명 | 402,766명 | 412,009명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||
| 378,539명 | 371,789명 | 372,234명 | 371,336명 | 370,669명 | 370,856명 | 336,128명 | |||
| 긴자선 | |||||||||
| 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 |
| 85,952명 | 93,247명 | 96,366명 | 99,402명 | 99,662명 | 104,566명 | 116,649명 | 121,289명 | 110,580명 | 97,801명 |
| 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 |
| 99,350명 | 103,945명 | 113,296명 | 121,587명 | 127,353명 | 130,295명 | 132,986명 | 128,381명 | 127,836명 | 128,708명 |
| 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 |
| 128,197명 | 140,266명 | 119,762명 | 109,369명 | 115,140명 | 120,148명 | 122,567명 | 125,112명 | 126,474명 | 129,529명 |
| 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 |
| 129,529명 | 131,199명 | 132,274명 | 122,882명 | 119,551명 | 117,421명 | 110,940명 | 107,419명 | 106,666명 | 105,661명 |
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 |
| 105,189명 | 103,912명 | 105,685명 | 104,738명 | 108,142명 | 109,726명 | 110,197명 | 109,713명 | 110,071명 | 113,093명 |
| 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 |
| 117,140명 | 130,459명 | 118,310명 | 111,690명 | 109,778명 | 108,675명 | 113,633명 | 105,574명 | 105,702명 | 105,691명 |
| 2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||||
| 108,795명 | 110,682명 | 111,126명 | |||||||
| 한조몬선 | |||||||||
| 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 |
| 30,144명 | 51,019명 | 65,014명 | 73,384명 | 79,770명 | 89,765명 | 100,918명 | 108,153명 | 115,279명 | 119,486명 |
| 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 |
| 128,323명 | 157,901명 | 170,597명 | 175,932명 | 181,444명 | 182,915명 | 184,293명 | 185,467명 | 185,085명 | 186,266명 |
| 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 |
| 190,866명 | 188,519명 | 193,033명 | 198,896명 | 203,356명 | 212,356명 | 214,488명 | 219,189명 | 228,477명 | 234,770명 |
| 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 233,918명 | 233,032명 | 230,395명 | 228,025명 | 235,477명 | 250,246명 | 252,745명 | 261,240명 | 266,468명 | 271,584명 |
| 2018년 | |||||||||
| 273,534명 | |||||||||
| 후쿠토신선 | |||||||||
| 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 47,777명 | 55,573명 | 60,731명 | 61,055명 | 69,942명 | 118,046명 | 127,101명 | 135,383명 | 141,603명 | 146,811명 |
| 2018년 | |||||||||
| 151,318명 | |||||||||
| 도요코선 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 210,559명 | 215,403명 | 216,462명 | 215,142명 | 214,489명 | 217,608명 | 218,399명 | 215,425명 | 215,284명 | 211,945명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 211,459명 | 219,389명 | 220,956명 | 223,608명 | 228,068명 | 231,789명 | 235,266명 | 237,704명 | ||
| 덴엔토시선 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 291,784명 | 299,233명 | 306,074명 | 310,630명 | 317,662명 | 326,838명 | 339,962명 | 323,638명 | 320,688명 | 318,567명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 317,336명 | 325,156명 | 330,301명 | 329,175명 | 337,776명 | 341,890명 | 345,537명 | 345,777명 | ||
| 케이오 전철 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 170,219명 | 170,249명 | 170,153명 | 168,482명 | 168,784명 | 170,737명 | 170,708명 | 170,419명 | 168,997명 | 166,945명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 165,992명 | 171,170명 | 167,660명 | 167,745명 | 174,251명 | 177,860명 | 179,532명 | 180,447명 | ||
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[1] 하지만 2018년 JR 히가시니혼 승차인원 데이터에 따르면 도쿄역, 시나가와역에게 밀리고 심지어 도쿄 바깥의 요코하마역에게도 밀렸다. 출처 그렇다고 해도 히가시니혼 6위에 드는 혼잡한 역인건 변함이 없다.[2] 차량신호와 보행자신호가 교차하지 않고 일제히 점멸하는 교차로 형태를 '스크램블 교차로(スクランブル交差点)'라고 하는데, 일본에서는 시부야역 앞의 이 건널목이 가장 대표적인 이미지를 가지고 있다. 일본어로는 '시부야역 앞 스크램블 교차점(渋谷駅前スクランブル交差点)으로 검색하면 확인할 수 있다. TSUTAYA 건물 2층의 스타벅스 창가에서 이 건널목의 전체적인 모습을 가장 잘 구경할 수 있는데, 창가자리 경쟁이 치열해서 앉기는 힘들다.[3] 도큐백화점 본점과 토요코점이 있었으나 둘 다 재개발 과정에서 일시 폐점하였다.[4] 비슷한 예가 오사카의 우메다역이 있는데, 우메다역은 한큐 전철, 한신 전기철도를 보유한 한큐한신토호그룹의 홈그라운드로 도큐보다 스케일이 더 크다. 거기에 JR 서일본도 오사카역에 돈지랄을 시전하며 경쟁중.[5] 현재 일본의 땅값은 전국적으로는 안정이지만, 도쿄만큼은 재개발이 진행된 곳이 많아 부동산 가격이 상승하고 있다.[6] 야마노테선 승강장이 다시 섬식으로 환원됨과 동시에 승강장 폭이 넓어졌다.[7] 야마노테선을 탄다면 우에노역은 내선순환이 1분 더 빠르다. 단, 모든 교통수단 중에서는 도쿄메트로 긴자선이 제일 빠르다.[1번선] 현재 1번선[9] 야마노테선 승강장이 상대식이며, 야마노테선 승강장 사이에 광고판으로 막혀있었다. 1호선이 다니는 신도림역과 비슷한 승강장 배치이다.[10] 신주쿠역의 당시 멜로디처럼 피아노곡이다.[11] 서울의 수도권 전철 1호선의 외대앞역도 이것과 완전히 동일한 형태를 가지고 있으며 동일한 이유로 만들어진 역이다.[12] 수도권 전철 1호선 석계역이 이 방법으로 확장됨[13] 후타코타마가와~시부야 구간의 건설당시 명칭으로 이후 덴엔토시선에 편입되었다.[14] 승강장 임시 연결 통로가 있던 시절의 모습이다. 지금은 도요코선 직결로 인해 철거되었고, 선로와 전차선이 신설되었다.[15] 도큐 전철이 담당한다.[16] 시부야(渋谷)라는 지명에서 알 수 있듯이 이 일대는 주변에 비해 움푹 파여있는 골짜기의 형태를 취하고 있다. 주변에 있는 수도 고속도로 3호 시부야선의 고가 구간에서도 찾아볼 수 있는 부분이다.[17] 검차구가 축소된 이후의 부지에는 시부야 마크시티가 건설되었으며, 케이오 이노카시라선 시부야역이 마크시티에 입주했다.[이] 빌딩은 과거 토호 시네마와 도큐핸즈를 비롯한 여러 기업이 입점되있었으나 압도적 위치에 비해 존재감은 현재보다 매우 작았다고 한다.[19] 구전을 통해 전해진 이야기라 약간 불확실한 부분도 있지만, 큰 틀에서는 사실이라는게 정설이다.[20] 근처에 별도로 흡연부스가 있으니 거기서 담배를 피우는게 좋다.[21] 또한, 후반부에 에도가와 코난이 엘레니카를 설득하는 장면에서는 하치코 동상이 배경으로 등장한다.[22] 약 5분[23] 시부야역 근처를 배경으로 한 게임을 두 개 만들었다.