| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#008900><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#008900> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color: #008900; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 신칸센 총괄본부 | ||
| 모리오카 지사 | |||
| ■ 도호쿠 본선 - ■ 오후나토선 - ■ 키타카미선 - ■ 카마이시선 - ■ 타자와코선 (■ 아키타 신칸센) - ■ 하나와선 - ■ 야마다선 - ■ 하치노헤선 - ■ 오미나토선 - ■ 오우 본선 - ■ 츠가루선 | |||
| 아키타 지사 | |||
| ■ 오우 본선 (■ 아키타 신칸센) - ■ 키타카미선 - ■ 타자와코선 (■ 아키타 신칸센) - ■ 우에츠 본선 - ■ 오가선 - ■ 고노선 | |||
| 센다이 지사 (센다이 대도시근교구간) | |||
| ■ 도호쿠 본선 (■ 센다이 공항 액세스선 - ■ 센세키토호쿠라인) - ■ 조반선 - ■ 센세키선 (■ 센세키토호쿠라인) - ■ 센잔선 - ■ 이시노마키선 - ■ 케센누마선 - ■ 반에츠토선 - ■ 반에츠사이선 - ■ 타다미선 - ■ 오우 본선 (■ 야마가타선 - ■ 야마가타 신칸센) - ■ 요네사카선 - ■ 아테라자와선 - ■ 리쿠우토선 - ■ 리쿠우사이선 | |||
| 타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| 미토 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| ■ 조반선 - ■ 미토선 - ■ 스이군선 | |||
| 치바 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| ■ 소부 본선 ( | |||
| 오미야 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| ■ 도호쿠 본선 ( | |||
| 도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| ■ 도카이도 본선 ( | |||
| 요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| ■ 도카이도 본선 ( | |||
| 하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간) | |||
| 니가타 지사 (니가타 대도시근교구간) | |||
| ■ 신에츠 본선 - ■ 우에츠 본선 - ■ 죠에츠선 - ■ 에치고선 - ■ 야히코선 - ■ 하쿠신선 - ■ 요네사카선 - ■ 반에츠사이선 - ■ 타다미선 - ■ 이야마선 | |||
| 나가노 지사 | |||
| ■ 츄오 본선 - ■ 코우미선 - ■ 시노노이선 - ■ 오이토선 - ■ 신에츠 본선 - ■ 이야마선 | |||
| 폐선 | |||
| 츠가루 해협선(2016) - 이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997) | }}}}}}}}} |
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablebgcolor=#fff,#191919> | [ruby(宇, ruby=う)][ruby(都, ruby=つの)][ruby(宮, ruby=みや)][ruby(線, ruby=せん)] Utsunomiya Line 우츠노미야선 | }}} | |
| <nopad> | ||||
| E233계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 운행계통 | |||
| 기점 | 도쿄역 | |||
| 종점 | 쿠로이소역 | |||
| 역 수 | 34 | |||
| 노선기호 | JU(도쿄-오미야)[1] | |||
| 개업일 | 1883년 7월 28일 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | E131계 전동차[2], 211계 전동차[3] E231계 전동차[4], E233계 전동차[5] EV-E301계 전동차, 253계 전동차[6] 도부 100계 전동차 | |||
| 차량기지 | 타카사키 차량센터, 오야마 차량센터 오미야 종합 차량센터, 코우즈 차량센터 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 163.5㎞ | |||
| 궤간 | 1067㎜ | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-SN | |||
| 최고속도 | 120㎞/h | |||
| | |
| 실측지도 상의 우츠노미야선 | |
| 쾌속 래빗 도쿄→우츠노미야 방면 주행영상 | 보통열차 우츠노미야→쿠로이소 방면 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 동일본의 운행 계통의 하나로, 도호쿠 본선의 도쿄(東京)역부터 도치기현의 쿠로이소(黒磯)역까지의 구간에 붙은 애칭이다.사이타마현 북부와 이바라키현, 도치기현 등을 도쿄와 이어주는 노선으로, 수도권 광역 운송망의 중요 역할을 해주고 있다. 도호쿠 신칸센 개통 이전에는 도호쿠 지방으로의 길목이었지만 신칸센 개통 이후에는 단거리 통근형 열차만 운행되고 있다. 열차배정기호는 E, M.
우에노역, 아카바네역, 오미야역, 쿠키역, 코가역, 오야마역, 우츠노미야역 등에도 정차한다.
우츠노미야선 구간은 도호쿠 본선의 직류 잔철화 구간과 정확히 일치한다. 도호쿠 본선 쿠로이소(黒磯)역 이북 구간은 전부 교류 20,000V로 전철화가 되어있고 이 때문에 화물열차를 제외한 대부분의 여객열차는 쿠로이소를 중심으로 운행계통이 분리된다.
도쿄역, 우에노역 에서 오미야역까지는 타카사키선과 동일하다.
2015년 우에노도쿄라인 개통이후 도카이도선과 직통운행을 한다.
1.1. 노선 데이터
- 구간 : 도쿄~오쿠~쿠로이소 163.5km
- 관할
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 도쿄~오쿠~쿠로이소 163.5km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 아카바네~쿠로이소 150.1km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 34
- 복선구간
- 복복선 : 우에노~오쿠
- 복선 : 도쿄~우에노, 오쿠~쿠로이소
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P
- 최고속도
- 도쿄~우츠노미야 : 우등열차 120km/h, 보통열차 110km/h
- 우츠노미야~쿠로이소 : 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
- 운전지령소 : 도쿄 종합지령소
- 운전취급역 : 오쿠, 오미야, 쿠로이소
- 준운전취급역 : 도쿄, 우에노, 히가시와시노미야, 오야마, 코가네이, 우츠노미야 화물터미널, 우츠노미야, 나스시오바라
- 열차종합관리시스템 : 도쿄권 운송관리 시스템 (ATOS) (도쿄~나스시오바라)
- 차량기지 : 오야마 차량센터 (오야마~코가네이)
- 수도권 근교구간 : 전구간
- 전차특정구간 : 도쿄~오미야
- 특정도구시내
- 도쿄 도구내 : 도쿄~아카바네
- 도쿄 야마노테선내 : 도쿄~우에노
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부
- 도쿄~아카바네 : 도쿄 지사
- 우라와~쿠로이소 : 오미야 지사
2. 명칭에 대해
1985년, 도호쿠 신칸센 우에노~오미야 구간이 개통되며 도호쿠 본선의 장거리 여객 운송 수요는 전부 도호쿠 신칸센으로 옮겨가게 되었다. 따라서 기존 도호쿠 본선 도쿄~쿠로이소[7] 구간은 단거리 통근 열차 위주의 노선으로 완벽히 정착된다. 이에 도치기현의 현청 소재지인 우츠노미야시가 이 구간의 애칭을 우츠노미야선으로 해 줄 것을 JR 동일본에 제안했다. 그리고 이는 받아들여져 1990년 3월 10일 부로 이 명칭을 공식적으로 사용하게 되었다. 그러나 사실 이 제안에는 지역감정과 정치적 문제가 다소 섞여있었다.도치기현은 지리적으로 도호쿠 지방과 수도권의 경계에 놓여있는데, 그런 입장에서 이왕이면 낙후된 이미지가 강한 도호쿠 지방보다는 수도권 취급을 받고 싶은 게 당연지사였다[8]. 그런데 자기 지역을 지나가는 대표 노선이 하필이면 도호쿠 본선이다 보니 이것이 수도권임을 어필하고픈 지역의 이미지에 도움이 되지 않는다고 생각했던 것. 마침 도호쿠 신칸센이 개통되어 도호쿠 본선에서 실제 도호쿠 지방으로 가는 장거리 여객 열차도 거의 다 사라졌겠다, 그럴 듯한 명분을 얻은 도치기현은 우츠노미야선이라는 이름을 밀고 나갔다.
이에 바로 북쪽에 인접하고 있는 후쿠시마현에서는 이 명칭에 대해 "도호쿠 지방에 대한 멸시이다" 라며 불쾌해했고, 애칭을 철회하라는 요구가 빗발쳤지만 일단 20년 넘는 세월동안 우츠노미야선이라는 명칭은 세간에 계속 사용되고 있다. 다만 도호쿠 지방의 사정도 감안하여 우츠노미야선(도호쿠선) 이라는 병행 표기를 사용하기도 했다.
도쿄나 사이타마에서는 우츠노미야선이나 도호쿠 본선이나 별 상관 없다는 입장을 보이는 것도 도치기현에 대해 격분하는 이유 중 하나.
아무튼 우츠노미야선은 노선 애칭에 정치적 힘이 개입된 거의 유일한 예로 평가되고 있다.
그런데 세월이 지나면서 점점 우츠노미야선 단독 표기의 비중이 높아지고 있으며, 새로 도입된 E231계 전동차와 E233계 전동차 (근교형)의 경우도 우츠노미야선만 표출된다.
3. 운행 형태
우츠노미야(宇都宮) - 우에노(上野) 전 구간과 직결 운행을 통해 도카이도선을 거쳐 아타미역, 누마즈역이나 이토선의 이토역까지 직결 운행한다. 절반 정도의 열차는 코가네이(小金井)역까지만 운행하며, 이를 합치면 출퇴근 시간엔 7~8회, 평시엔 시간당 4회가 운행되며 이중 3회는 우에노도쿄라인을 통해 도카이도선으로 직결한다. 우에노행 열차는 아침저녁 시간과 밤 시간때만 존재하며 이 시간대 마저도 시간당 1회씩이다. 상행 막차는 오미야역까지만 운행된다.2022년 3월 시각표 개정으로 우에노-우츠노미야 구간과 우츠노미야-쿠로이소 구간의 운행계통이 완전히 분리되었다. 청춘 18 티켓이나 홋카이도&동일본 패스 등으로 센다이와 도쿄 등을 오간다면 조반선 경유가 빠를 수도 있다.
우츠노미야 이남으로는 E231계 전동차, E233계 전동차가 운행(10량, 15량)하지만, 그 이북으로는 E131계 전동차(3량, 6량)만 운행한다.
이 외에 쇼난신주쿠라인 열차가 한 시간에 두 대씩 운행되며, 요코스카선의 즈시(逗子)역까지 운행한다. 낮 시간대에 한하여 쇼난신주쿠라인 쾌속 열차가 1시간에 한 대씩 운행된다.
우에노도쿄라인의 경우 우츠노미야선을 쾌속 주행하는 열차는 우에노역 이후로는 필수적으로 보통 열차로 전환된다.
4. 차량
취소선은 은퇴 차량- E231계, E233계 전동차 근교형 (4비차)
우츠노미야선 단독 운행(우에노~우츠노미야) 차량과 직결 운행 차량은 기본적으로 15량 편성(10+5)[9] 또는 10량으로 운행되며, 모두 다 4호차와 5호차에 2층 좌석형 그린샤가 병결되어있다. 사진중 위는 E231계, 아래는 E233계 다. - E131계 전동차 : 우츠노미야 이북 구간, 닛코선 직결
205계 전동차 : 우츠노미야 이북 구간, 닛코선 직결- 2022년 3월 다이어 개정으로 인하여 E131계 전동차로 대차되어 운행종료- 211계 전동차 : 료모선 직결 열차. 우츠노미야선(우에노~쿠로이소)은 2014년 은퇴
115계 전동차 근교형- 2004년 은퇴- EV-E301계 전동차 : 카라스야마선 직결 열차
5. 우에노도쿄라인(上野東京ライン)
6. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 新 | 특급 '닛코, 키누가와'[11] |
| 快 | 쾌속 '래빗' |
| 湘快 | 쇼난신주쿠라인 쾌속[12] |
| 湘普 | 쇼난신주쿠라인 보통[13] |
| 武 | 무사시노선 직통 시모우사/무사시노 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 동일본 우츠노미야선 | ||||||
| <rowcolor=#373a3c> 역번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 위치 | |
| ↑ 직통운행 | 쾌속 '래빗'/보통열차 : 도쿄역부터 특급 닛코/키누가와 : | |||||
| JU01 | 도쿄 ( (東京) | 0.0 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, ¶JR 도카이 ¶도쿄메트로 | 도 쿄 도 | 치요다구 |
| JU02 | 우에노 ( (上野) | 3.6 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, ¶도쿄메트로 ¶케이세이우에노역 : 케이세이 전철 | 타이토구 | |
| JU03 | 오쿠 ( (尾久) | 8.4 | 新 快 湘快 湘普 武 | 키타구 | ||
| JU04 | 아카바네 ( (赤羽) | 13.4 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 | ||
| JU05 | 우라와 (浦和) | 24.4 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 | 사 이 타 마 현 | 사이타마시 우라와구 |
| JU06 | 사이타마신토신 (さいたま新都心) | 28.9 | 新 快 湘快 湘普 武[17] | ¶JR 동일본 | 사이타마시 오미야구 | |
| JU07 | 오미야 (大宮) | 30.5 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, ¶사이타마 신도시 교통 이나선 (NS01) ¶도부 철도 | ||
| 미 적 용 | 토로 (土呂) | 33.5 | 新 快 湘快 湘普 武 | 사이타마시 키타구 | ||
| 히가시오미야 (東大宮) | 35.6 | 新 快 湘快 湘普 武 | 사이타마시 미누마구 | |||
| 하스다 (蓮田) | 39.4 | 新 快 湘快 湘普 武 | 하스다시 | |||
| 시라오카 (白岡) | 43.7 | 新 快 湘快 湘普 武 | 시라오카시 | |||
| 신시라오카 (新白岡) | 46.1 | 新 快 湘快 湘普 武 | ||||
| 쿠키 (久喜) | 49.1 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶도부 철도 | 쿠키시 | ||
| 히가시와시노미야 (東鷲宮) | 51.8 | 新 快 湘快 湘普 武 | ||||
| 쿠리하시 (栗橋) | 57.4 | 新[19] 快 湘快 湘普 武 | ¶도부 철도 | |||
| 코가 (古河) | 64.9 | 新 快 湘快 湘普 武 | 이바라키현 코가시 | |||
| 노기 (野木) | 69.6 | 新 快 湘快 湘普 武 | 도 치 기 현 | 시모츠가군 노기정 | ||
| 마마다 (間々田) | 73.5 | 新 快 湘快 湘普 武 | 오야마시 | |||
| 오야마 (小山) | 80.8 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 | |||
| 코가네이 (小金井) | 88.3 | 新 快 湘快 湘普 武 | 시모츠케시 | |||
| 지치이다이 (自治医大) | 90.9 | 新 快 湘快 湘普 武 | ||||
| 이시바시 (石橋) | 95.6 | 新 快 湘快 湘普 武 | ||||
| (화) 우츠노미야 화물터미널 (宇都宮貨物 ターミナル) | 96.8 | 新 快 湘快 湘普 武 | 카와치군 카미노카와정 | |||
| 스즈메노미야 (雀宮) | 102.0 | 新 快 湘快 湘普 武 | 우츠노미야시 | |||
| 우츠노미야 (宇都宮) | 109.7 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 ¶우츠노미야에키히가시구치역 : 우츠노미야 라이트레일 | |||
| 오카모토 (岡本) | 115.9 | 新 湘快 湘普 武 | ||||
| 호샤쿠지 (宝積寺) | 121.4 | 新 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 ■카라스야마선[21] | 시오야군 타카네자와정 | ||
| 우지이에 (氏家) | 127.3 | 新 快 湘快 湘普 武 | 사쿠라시 | |||
| 카마스사카 (蒲須坂) | 131.8 | 新 快 湘快 湘普 武 | ||||
| 카타오카 (片岡) | 135.7 | 新 快 湘快 湘普 武 | 야이타시 | |||
| 야이타 (矢板) | 142.0 | 新 快 湘快 湘普 武 | ||||
| 노자키 (野崎) | 146.8 | 新 快 湘快 湘普 武 | 오타와라시 | |||
| 니시나스노 (西那須野) | 152.0 | 新 快 湘快 湘普 武 | 나스시오바라시 | |||
| 나스시오바라 (那須塩原) | 158.0 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 | |||
| 쿠로이소 (黒磯) | 163.5 | 新 快 湘快 湘普 武 | ¶JR 동일본 ■도호쿠 본선[22] | |||
7. 기타
- 도쿄역과 우에노역은 도쿄야마노테선내(東京山手線内) 구간, 아카바네(赤羽)까지 도쿄 도구내(都区内) 구간, 전 구간이 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
8. 관련 문서
[1] 타카사키선과 공용[2] 600번대[3] 3000번대[4] 1000번대[5] 3000번대[6] 1000번대[7] 실질적으로는 우에노~쿠로이소 구간이다. 도호쿠 신칸센 도쿄~우에노 구간 공사 탓에 1990년을 즈음하여 도호쿠 본산 칸다~아키하바라 구간의 열차선이 철거되어 도쿄~우에노 간이 단절되었기 때문.[8] 도치기현 등 기타칸토 지역은 분명 간토 지방이었는데도 도쿄와 꽤나 떨어져 있던 동네라 도호쿠 깡촌 취급을 오랫동안 받아왔다. 지역번호도 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 치바현 등 미나미칸토 지역은 03·04xx 권역으로 묶여 있는데 이 쪽은 02xx 권역으로, 미나미도호쿠(후쿠시마현, 미야기현, 야마가타현) 및 신에츠 지방과 같은 권역으로 묶여 있다. 지금은 이렇게 저렇게 철도 노선들이 연결되어 이런 드립은 많이 없어졌지만, 1990년대까지만 도치기는 매스컴에서 군마현, 이바라키현과 함께 간토의 깡촌으로 많이 다루어지는 등 갖은 굴욕을 겪었다. 그리고 이후 도치기와 이바라키가 개발 진행으로 인해 깡촌 이미지를 벗어던지자, 마지막까지 낙후 지역으로서의 입지를 굳걷히 지키던 군마현은 깡촌을 넘어서 아예 미개의 땅 취급을 받기에 이른다(…).[9] 10호차와 11호차 간의 이동이 불가능하기 때문에 승차 위치를 꼭 확인하고 타야 한다.[10] 우에노~토리데 구간을 쾌속선으로 빼놨으며, 동구간 특급도 쾌속선으로 빼놓았다[11] 신주쿠발착 우츠노미야선 경유 도부선 닛코, 키누가와온천까지 가는 특급열차[12] 우츠노미야선 내에서 쾌속운행하고, 쇼난신주쿠라인 내에서 각정하는 차량[13] 우츠노미야선 내에서 각역정차하고, 쇼난신주쿠라인 내에서도 각정하는 차량[14] 아타미, 누마즈까지 직통운행[15] 일부열차는 시나가와까지 직통[16] 신주쿠, 시부야 방면[17] 이 다음역인 요노역에서 무사시노선의 지선을 타고 각 방향으로 운행한다.[18] 쿠마가야, 타카사키 방면[19] 운전정차. 도부선쪽으로 가는 선로가 하나 있어 승무교대는 하나 홈이 없어 출입문 취급이 불가능하다.[20] 특급열차는 닛코선 직통[21] 일부열차 우츠노미야까지 직통[22] 시라카와, 코리야마 방면