오사키역

미야기현 오사키시의 중심역에 대한 내용은 후루카와역 문서 참고하십시오.
[ruby(大崎, ruby=おおさき)]駅
Ōsaki Station

JR 동일본 {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 오사키역
내선순환 시나가와 ← 2.0 km	야마노테선 (JY 24)		외선순환 고탄다 0.9 km →
[[하자와요코하마코쿠다이역\| 하자와요코하마코쿠다이 방면 ]]니시오이 ← 5.6 km[A]	[[소테츠·JR직통선\| 소테츠·JR 직통선 ]] (JS 17)	사이쿄선 (JA 08)	오미야 방면 에비스 3.6 km →
◀ 소테츠선 직통
신키바 방면 오이마치 ← 1.7 km	린카이선 (R08)
			카와고에선 직통 ▶
즈시 방면 니시오이 ← 5.6 km[A]	쇼난신주쿠라인 (JS 17)		오미야 방면 에비스 3.6 km →
[[오후나역\| ◀ 도카이도선 직통 ]]			[[오미야역(사이타마)\| 우츠노미야선 직통 ▶ 타카사키선·료모선 직통 ▶ ]]
※ 소테츠·JR직통선은 직통을 명확히 나타내기 위해 방향을 돌려놓음.

주소
도쿄도 시나가와구 오사키1초메 21-4 東京都品川区大崎一丁目21-4
역 운영기관
모든 노선	JR 동일본
개업일
1901년 2월 25일
특례구간(JR)
대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区)
노선거리표
시나가와 방면 시나가와 ← 2.0 km	<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> 야마노테선 오사키		타바타 방면 고탄다 0.9 km →
기점	오사키 지선 오사키		니시오이 방면 니시오이 5.6 km[A] →

파일:external/hdri.iwalk.jp/building125.jpg

1. 개요2. 역 구조

2.1. 승강장

3. 인접 정차역4. 기타5. 일평균 승차량

[clearfix]

1. 개요

일본 도쿄도 시나가와구에 위치한 JR 동일본과 도쿄 임해고속철도의 철도역이다. 역의 관리는 JR 동일본에서 한다. 야마노테 화물선 때문인지 이 역도 시부야역만큼은 아니지만 꽤 긴 편이다. 2002년에는 린카이선이 개통하면서 사이쿄선과의 직결운행을 시작했으며, 2019년 11월 말부터는 사가미 철도와의 직결운행도 시작했다. 사이쿄선의 두 직결노선이 각자의 구간으로 갈라지는 분기점 역할을 하고 있다.

역 서쪽 출구에 버스터미널[4]이 생겼다. 2016년 말부터 윌러 얼라이언스에서 나리타 공항행 및 하네다 공항행 셔틀버스를 운행한다. 그외 지역으로 가는 버스도 있다.[5]

역 주변에는 '오사키 뉴 시티', '게이트 시티 오사키', '싱크 파크' 등의 복합건물이 자리잡고 있다. 도쿄도에서는 이곳을 '오사키 부도심' 개발 계획을 세워 재개발에 힘쓰고 있다. 근처에 소니 본사와 공장이 있었으나, 2015년 해체 후 재개발 공사 중이다.

코믹마켓 참가를 위해 린카이선을 이용할시 높은 확률로 지나가게 되는 역이다.

2. 역 구조

이 역 구내에 메구로가와 신호장, 헤비쿠보 신호장이 속해있으며, 야마노테선과 오사키 지선의 분기가 이루어진다. 오사키 지선은 헤비쿠보 신호장에서 힌카쿠선과 합류하며, 쇼난신주쿠라인 열차의 경로이다. 특급 나리타 익스프레스는 그대로 야마노테 화물선을 주행하여 메구로가와 신호장에서 힌카쿠선에 합류하여 시나가와역 방향으로 간다.

린카이선의 분기도 이루어지며 오사키 지선을 따라 가다가 도쿄 종합 차량 센터 서쪽에서 지하로 분기되어 오이마치역 방향으로 간다.

본 역의 남쪽에 도쿄 종합 차량 센터가 위치하고 있어, 야마노테선의 열차가 이 역에서 발착하는 일이 종종 있다.

2.1. 승강장

↑ 에비스

↑ 고탄다

ㅣ

니시오이 · 오이마치 ↓

시나가와 ↓

<colbgcolor=#85c023> 1	야마노테선	내선순환	시나가와 · 도쿄 · 우에노 방면
2		내선순환	시나가와 · 도쿄 · 우에노 방면	당역 시종착
3		외선순환	시부야 · 신주쿠 · 이케부쿠로 방면
4		외선순환	시부야 · 신주쿠 · 이케부쿠로 방면	당역 시종착
5	쇼난신주쿠라인	남행	요코하마 · 오다와라 · 즈시 방면
	린카이선	상행	도쿄 텔레포트 · 신키바 방면	사이쿄선에서 직통
	소테츠·JR직통선	남행	하자와요코하마코쿠다이 · 에비나 방면	사이쿄선에서 직통
6 · 7	사이쿄선	북행	신주쿠 · 이케부쿠로 · 오미야 방면	주로 7번 홈, 린카이선에서 직통
6 · 7	린카이선	상행	도쿄 텔레포트 · 신키바 방면	당역 시종착
8	쇼난신주쿠라인	북행	신주쿠 · 우츠노미야 · 타카사키 방면
8	사이쿄선	북행	신주쿠 · 이케부쿠로 · 오미야 방면	소테츠·JR직통선에서 직통

도쿄 종합 차량센터가 있어 야마노테선 중 이 역까지만 운행하는 열차가 있다.

1, 3번 승강장엔 홈도어가 설치되어 있다.
2, 4번 승강장은 차량기지 입/출고용으로만 사용되어 홈도어가 설치되어 있지 않다.

4, 5번 승강장 사이에는 시나가와방면 야마노테 화물선이 고가형태로 통과한다.
쇼난신주쿠라인,소테츠·JR직통선은 니시오이 방면은 5번, 신주쿠 방면은 8번 홈에 정차한다.
사이쿄선(오사키 반복열차)은 일반적으로 7, 8번 홈에 오리카에시하며 극히 일부 열차가 6번 홈에서 출발하기도 한다.
사이쿄선(린카이선에서 온 열차)은 7, 8번 홈에 정차한다.
린카이선(사이쿄선에서 온 열차)은 5번 홈에 정차한다.
린카이선(오사키 반복열차)는 일반적으로 7번 홈에 정차하는데, 이것은 린카이선에서 나온 승객이 시부야 방면으로 편리하게 갈 수 있도록 해주는 것이다. 7번 홈에 여유가 없을 때는 6번 홈에서 종착할 때도 있으며 이 때는 계단을 올라가서 환승해야한다.
린카이선 일부 열차는 8번 홈에서 출발하기도 한다.

3. 인접 정차역

야마노테선
시나가와·도쿄·우에노 방면 시나가와 ← 2.0 km	내선순환 内回り	외선순환 外回り	시부야·신주쿠·이케부쿠로 방면 고탄다 0.9 km →
사이쿄선 ( 린카이선 직통)
신키바 방면 오이마치 ← 1.7 km	通快 통근쾌속 通勤快速		카와고에 방면 에비스 3.6 km →
	快 쾌속 快速
	각역정차 各駅停車		오미야 방면 에비스 3.6 km →
사이쿄선 ( 소테츠선 직통)
에비나 방면 니시오이 ← 5.6 km[B]	通快 통근쾌속 通勤快速		카와고에 방면 에비스 3.6 km →
	快 쾌속 快速
	각역정차 各駅停車		오미야 방면 에비스 3.6 km →
쇼난신주쿠라인
오다와라 방면 무사시코스기 ← 12.0 km	特快 특별쾌속 特別快速		타카사키 방면 시부야 5.2 km →
	快 쾌속 快速		마에바시 방면 에비스 3.6 km →
즈시 방면 니시오이 ← 5.6 km[B]			우츠노미야 방면 에비스 3.6 km →

오사키역의 대합실

야마노테선 운전석에서 바라본 오사키역의 1 · 2 · 3 · 4번 승강장 전경[8][9]

오사키역의 1 · 2번 승강장

오사키역의 사이쿄선 · 린카이선 · 쇼난신주쿠라인 승강장(5 · 6 · 7 · 8번 홈) 전경


야마노테선 역명판	사이쿄선 · 린카이선 역명판

사이쿄선 · 쇼난신주쿠라인 · 린카이선 역명판

4면 8선 구조이며, 2면 4선은 야마노테선이 사용하고 사이쿄선과 쇼난신주쿠라인, 린카이선이 나머지 2면 4선을 사용한다.

4. 기타

근처에서 하네다 공항으로 가는 버스가 있다. 720엔. 나리타 공항으로 가는 버스도 있다. 통상요금은 1,300엔이며, 출발 24시간 이전에 예약구매하는 경우는 1,000엔으로 구매가 가능하다. 75분 소요. 안내 페이지 (일본어)
근처에 시나가와구청 오사키 지역 제2출장소가 있는데, 거기서 전입, 전출 신고는 할 수 없다. 전입 신고 후에 주민표 및 각종 서류를 뽑을 수 있다.
전차로 Go! 시리즈에서는 시대의 변화를 느낄 수 있다.

1999년에 발매된 프로페셔널까지는 당연히 야마노테선 단독역으로 등장.
2002년 [10]에 발매된 프로페셔널 2에서 쇼난신주쿠라인으로 플레이하면 린카이선・쇼난신주쿠라인・사이쿄선 플랫폼이 공사 중인 것을 볼 수 있다.
완공된 후에 발매된 파이널에서 야마노테선으로 플레이하면 잘 구현돼 있고, 환승 안내방송까지 나온다.
닌텐도 DS로 발매된 부활! 쇼와의 야마노테선편에서 쇼와시대 한정으로 오사키역이 야마노테선 단독역으로 등장한다.
전차로 GO!! 달려라 야마노테선에서는 오사키역 접근시 소테츠·JR직통선 환승방송까지 나온다.

남쪽 출구에서 한달에 한두번 정도 이벤트가 열린다. 예를들어 코미케 기간 동안에는 코미세루를, 가끔 제철 과일/야채를 팔기도 하고 수공예 마켓이 열린다.
2000년대 들어 빠른 성장을 이룬 역이다. 2000년 이전에는 이용객이 5만명에 못미치며 야마노테선 내에서 이용객수 하위권에 머물렀지만 2000년대 초반 쇼난신주쿠라인 계통이 신설되고 린카이선 직통운행을 시작하며 수요가 빠르게 증가하기 시작했다. 또한 주변에 오피스 단지들이 들어선 것도 이용객 중가에 큰 영향을 끼쳤다. 급기야 2019년을 기준으로 JR 동일본 1일 이용객수 14위에 랭크되는 저력을 보였다. 승차량은 아래 표 참고.
역사 내에 유니클로가 입점해 있다.

5. 일평균 승차량

JR 동일본
1953년	1954년	1955년	1956년	1957년	1958년	1959년	1960년	1961년	1962년
17,100명	18,285명	18,494명	19,546명	21,731명	22,480명	24,506명	26,459명	27,361명	28,560명
1963년	1964년	1965년	1966년	1967년	1968년	1969년	1970년	1971년	1972년
29,542명	29,869명	29,779명	29,865명	30,149명	30,291명	28,907명	28,904명	27,361명	27,567명
1973년	1974년	1975년	1976년	1977년	1978년	1979년	1980년	1981년	1982년
27,184명	26,740명	25,893명	26,912명	25,995명	25,575명	26,030명	25,934명	27,104명	26,532명
1983년	1984년	1985년	1986년	1987년	1988년	1989년	1990년	1991년	1992년
26,115명	26,427명	25,882명	27,553명	32,150명	34,516명	36,091명	39,130명	41,956명	42,915명
1993년	1994년	1995년	1996년	1997년	1998년	1999년	2000년	2001년	2002년
43,328명	44,189명	43,905명	44,789명	45,480명	47,545명	57,081명	57,101명	57,069명	61,462명
2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년
79,231명	84,180명	93,709명	101,941명	115,483명	123,918명	124,577명	126,436명	127,838명	138,811명
2013년	2014년	2015년	2016년	2017년	2018년
143,397명	145,672명	154,544명	160,820명	164,876명	173,136명

린카이선
2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년
18,661명	25,560명	29,268명	35,389명	40,099명	46,536명	49,718명	50,622명	50,653명	49,835명
2012년	2013년	2014년	2015년	2016년	2017년	2018년
55,666명	58,041명	60,467명	59,203명	61,340명	63,766명	65,415명

[A] 오사키 지선에 운임거리가 설정되어 있지 않아, 운임 산정은 시나가와역 경유(오사키-시나가와 야마노테선(2km), 시나가와-니시오이 요코스카선(3.6km))로 하며 이 거리도 시나가와 경유 기준이다.[A] [A] [4] 2015년 말부터 영업 개시[5] http://www.ohsaki-area.or.jp/bus_terminal_2/ 페이지 참고[B] [B] 실제로 경유하는 오사키 지선에 영업 거리가 설정되어있지 않아, 운임 거리는 시나가와역 경유로 산정한다. 실제 구글맵 등에서 니시오이역과 오사키역간 거리를 측정해보면 약 2.4km정도 된다.[8] 스크린도어 설치 전 촬영한 사진이다.[9] 왼쪽부터 4, 3, 2, 1번선이다. 사진 속의 열차는 3번선 정차 열차인 것으로 보인다.[10] 노선 데이터는 2002년 5월이 기준.

오사키역

1. 개요

2. 역 구조

2.1. 승강장

3. 인접 정차역

4. 기타

5. 일평균 승차량

분류