| 인접한 폐역 (토죠 본선) | 이케부쿠로 - |
| 인접한 폐역 (이케부쿠로선) | 이케부쿠로 - |
Ikebukuro Station
| {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 이케부쿠로역 | |||||
| 내선순환 메지로 ← 1.2 km | 야마노테선 (JY 13) | 외선순환 오츠카 1.8 km → | |||
| 오사키 방면 신주쿠 ← 4.8 km | 사이쿄선 (JA 12) | 오미야 방면 이타바시 1.8 km → | |||
| ◀ 린카이선 직통 | 카와고에선 직통 ▶ | ||||
| 즈시 방면 신주쿠 ← 4.8 km | 쇼난신주쿠라인 (JS 21) | 오미야 방면 아카바네 5.5 km[1] → | |||
| [[오후나역| ◀ 도카이도선 직통 | [[오미야역(사이타마)| 우츠노미야선 직통 ▶ 타카사키선·료모선 직통 ▶ | ||||
| 이케부쿠로역 | |||||
| 시종착 | 토죠 본선 (TJ-01) | 오가와마치 방면 키타이케부쿠로 1.2 km → | |||
| 이케부쿠로역 | |||||
| 시종착 | 이케부쿠로선 (SI01) | 한노 방면 시나마치 1.9 km → | |||
| 토시마선 직통 ▶ 사야마선 직통 ▶ | |||||
| 이케부쿠로역 | |||||
| 오기쿠보 방면 신오츠카 ← 1.8 km | 마루노우치선 (M-25) | 시종착 | |||
| ◀ 호난초 지선 직통 | |||||
| 와코시 방면 카나메초 ← 1.2 km | 유라쿠초선 (Y-09) | 신키바 방면 히가시이케부쿠로 0.9 km → | |||
| ◀ 도부선 직통 ◀ 세이부선 직통 | |||||
| 와코시 방면 카나메초 ← 0.9 km | 후쿠토신선 （F-09） | 시부야 방면 조시가야 1.8 km → | |||
| ◀ 도부선 직통 ◀ 세이부선 직통 | 도큐선 경유 미나토미라이선 직통 소테츠선 직통 ▶ | ||||
| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 도시마구 (東京都豊島区) | |||||
| JR 동일본 | 미나미이케부쿠로1초메 28-2 南池袋一丁目28-2 | ||||
| 도부 철도 | 니시이케부쿠로1초메 1-21 西池袋一丁目1-21 | ||||
| 세이부 철도 | 미나미이케부쿠로1초메 28-1 南池袋一丁目28-1 | ||||
| 마루노우치선 | 미나미이케부쿠로3초메 28-1 南池袋三丁目28-1 | ||||
| 유라쿠초선 | 니시이케부쿠로1초메 12-1 西池袋一丁目12-1 | ||||
| 후쿠토신선 | 니시이케부쿠로3초메 28-14 西池袋三丁目28-14 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 야마노테선 | JR 동일본 | ||||
| 사이쿄선 | |||||
| 쇼난신주쿠라인 | |||||
| 토죠 본선 | 도부 철도 | ||||
| 이케부쿠로선 | 세이부 철도 | ||||
| 마루노우치선 | 도쿄메트로 | ||||
| 유라쿠초선 | |||||
| 후쿠토신선 | |||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1903년 4월 1일 | ||||
| 도부 철도 | 1914년 5월 1일 | ||||
| 세이부 철도 | 1915년 4월 15일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1954년 1월 20일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
| 대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) | |||||
| 노선거리표 | |||||
| 시나가와 방면 메지로 ← 1.2 km | <colbgcolor=#ffffff,#373a3c> 야마노테선 이케부쿠로 | 타바타 방면 오츠카 1.8 km → | |||
| 기점 | 아카바네선 이케부쿠로 | 아카바네 방면 이타바시 1.8 km → | |||
| 동쪽 출구 |
| 서쪽 출구 |
[clearfix]
1. 개요
일본 도쿄도 도시마구에 있는 철도역. 역 이름에서도 드러나듯이 도쿄의 대표적 번화가중 하나인 이케부쿠로에 있다.JR 동일본, 도쿄메트로, 도부 철도, 세이부 철도의 역이 있으며, 이 역에서 접속돼서 시외로 빠지는 노선인 도부 토죠 본선이나 세이부 이케부쿠로선은 여행자가 탈 일은 별로 없는 노선이기 때문에 외국인들에게는 별 감흥이 없지만 도쿄의 베드타운인 사이타마현 쪽에서 출퇴근하는 수요를 처리하는 굉장히 중요한 역이다. 실제로 JR 히가시니혼 역 중에서 하루 이용객 수가 신주쿠역에 이어 2위고, 세이부, 도부, 도쿄메트로의 경우에는 이 역이 이용객 수 1위 역이다. 하루 평균 이용객 수는 2007년 기준으로 약 270만명으로 세계 2위. 그래서인지 이 역을 지나는 거의 모든 노선의 이용객 순위는 2위다. 참고로 세계 1위는 신주쿠역이다.
이 역과 신주쿠역, 시부야역 중 어느 하나가 스톱하는 날에는 도쿄 서부지역이 통째로 카오스 확정이다.[2] 이케부쿠로~시부야 간을 연결하는 노선은 4개다.[3]
2010년대 이후로 이용객이 감소하고 있는데, 이는 직통운행 확대로 도심 통근자들이 이 역을 거칠 필요성이 줄어드는 것이 크다. 이것을 불편해하는 도부는 지하철과의 직통운행을 F라이너를 제외하고는 보통으로만 돌리고, 신린코엔역 이후 구간은 이케부쿠로발 열차로만 운행하고, 라이너 열차 확대로 터미널역을 살리려고 노력 중이다.
2015년 6월 13일까지는 도부 이케부쿠로역에 특유의 발차 멜로디를 운영하고 있었다.[4] 그러나, 그 다음날인 6월 14일부터는 클래식을 어레인지한 발차 멜로디를 쓰고 있다.[5] Passanger의 경우는
2019년 4월에는 '다이아몬드 게이트 이케부쿠로'라는 철도선 위의 오피스 건물로 세이부 홀딩스 본사가 이전해 와서 영업 중이다.
이 역에서 나리타 공항, 하네다 공항까지 운행하는 버스도 있다.
2. 접속 노선 일람
출처
이용객도 많고 여러 시설도 많지만 구조 자체는 단순해서 길눈이 밝으면 해맬일이 별로 없다. 하지만 처음 오면 거의 다 헤맨다.
3. 플랫폼 안내
3.1. JR 동일본 이케부쿠로역
| ↑ 오츠카 | ↑ 이타바시 · 아카바네 | ||||||||||||||
| ㅣ | 8 | 7 | ㅣ | ㅣ | 6 | 5 | ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 메지로 ↓ | 신주쿠 ↓ | ||||||||||||||
| 1 | 남행 | 신주쿠 · 시부야 · 오사키 · | |
| 2 | 남행 | 요코하마 · 오후나 · 오다와라 · 즈시 방면 | |
| 특급 오도리코 | 남행 | 신주쿠 · 아타미 · 이즈큐시모다 방면 | |
| 3 | 북행 | 오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 방면 | |
| 북행 | 오미야 · 도치기 · | ||
| 4 | 북행 | 아카바네 · 무사시우라와 · 오미야 · 카와고에 방면 | |
| <colbgcolor=#85c023> 5 | 내선순환 | 신주쿠 · 시부야 · 시나가와 방면 | |
| 6 | |||
| 7 | 외선순환 | 타바타 · 우에노 · 도쿄 방면 | |
| 8 |
- 섬식 승강장 4개로 구성되어있다.
- 야마노테선 6 · 7번 승강장엔 스크린도어가 설치되어 있다.[9]
- 쇼난신주쿠라인과 사이쿄선 모두 아카바네역과 오미야역으로 간다. 3 · 4번 승강장에는 둘 중 어떤 열차가 오미야역에 먼저 도착하는 지 알려주는 전광판이 설치되어 있다. 웬만하면 정차역이 적은 쇼난신주쿠라인이 더 빠르지만, 사이쿄선이 통근쾌속이라면 사이쿄선쪽이 빠르다. 단, 아카바네역이 목적지라면 먼저 오는 게 무조건 먼저 아카바네에 도착한다.
- 2024년 3월 1일부터 야마노테선 발차 멜로디로 빅 카메라 테마송이 나온다. ###
3.1.1. 인접 정차역
| | |||
| 신주쿠·시부야·시나가와 방면 메지로 1.2 km | 내선순환 内回り | 외선순환 外回り | 우에노·도쿄 방면 오츠카 1.8 km → |
| | |||
| 신키바 방면 신주쿠 ← 4.8 km | 通快 통근쾌속 通勤快速 | 카와고에 방면 이타바시 1.8 km → | |
| 快 쾌속 快速 | |||
| 각역정차 各駅停車 | 오미야 방면 이타바시 1.8 km → | ||
| 사이쿄선은 쾌속, 통근쾌속도 아카바네역까지 통과역이 없다. | |||
| | |||
| 오다와라 방면 신주쿠 ← 4.8 km | 特快 특별쾌속 特別快速 | 타카사키 방면 아카바네 5.5 km → | |
| 快 쾌속 快速 | 마에바시 방면 아카바네 5.5 km → | ||
| 즈시 방면 신주쿠 ← 4.8 km | 우츠노미야 방면 아카바네 5.5 km → | ||
3.2. 도부 철도 이케부쿠로역
| 종착역 | |||||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | 5 |
| 키타이케부쿠로 ↓ | |||||||
| <colbgcolor=#00428e> 1 | 하행 | 준급 | 와코시 · 시키 · 카와고에 · 사카도 · 오가와마치 방면 | |
| 2 | 급행, 쾌속, 쾌속급행 | 와코시 · 시키 · 카와고에 · 사카도 · 오가와마치 방면 (3번선에서 발차시에는 하차 승강장) | ||
| 3 | - | (하차 전용 승강장) | ||
| 4 | 보통 | 와코시 · 시키 · 카와고에 · 사카도 · 오가와마치 방면 (5번선에서 발차시에는 하차 승강장) | ||
| 5 | TJ라이너 | 후지미노 · 카와고에 · 신린코엔 · 오가와마치 방면 (TJ라이너가 운행하는 16시 이전엔 하차 승강장으로써 운용) |
- 모든 승강장에 홈도어가 설치되어있다. 이 역에 열차가 도착하면 곧바로
칼같이승무교대를 하여 도착열차의 기관사와 교대한 차장이 반대쪽 문을 열어준다.
3.3. 완급결합(도부)
| 시종착 | TJ라이너 TJライナー | 오가와마치 방면 후지미노 24.2 km → |
| 카와고에 특급 川越特急 | 오가와마치 방면 아사카다이 16.4 km → | |
| 쾌속급행 快速急行 | 오가와마치 방면 와코시 12.5 km → | |
| 급행 急行 | 오가와마치 방면 나리마스 10.4 km → | |
| 준급 準急 | 오가와마치 방면 카미이타바시 4.4 km → | |
| 보통 普通 | 오가와마치 방면 키타이케부쿠로 1.2 km → |
3.4. 세이부 철도 이케부쿠로역
특급열차 승강장
일반열차 승강장
| 종착역 | ||||||||||
| ㅣ | 特 | |||||||||
| ㅣ | 7 | 6 | ㅣ | 5 | 4 | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | 1 |
| 시나마치 ↓ | ||||||||||
| <colbgcolor=#ef7a00> 1 | 하행 | - | (2번 홈의 하차 전용 승강장) | |
| 2 | 각역정차 | 샤쿠지이코엔 · 호야 · 토코로자와 · 코테사시 · 한노 방면 (직통 토시마엔 · 세이부큐조마에 방면) | ||
| 3 | 준급 | 샤쿠지이코엔 · 토코로자와 · 코테사시 · 이루마시 · 한노 방면 (주말 직통 세이부큐조마에 방면) | ||
| 쾌속 | 샤쿠지이코엔 · 토코로자와 · 코테사시 · 이루마시 · 한노 방면 | |||
| 4 | - | (3번 홈의 하차 전용 승강장) | ||
| 5 | 급행 | 샤쿠지이코엔 · 토코로자와 · 코테사시 · 이루마시 · 한노 방면 | ||
| 쾌속급행 | 샤쿠지이코엔 · 토코로자와 · 코테사시 · 이루마시 · 한노 방면 (주말 직통 미츠미네구치 · 나가토로 방면) | |||
| 6 | - | (5번 홈의 하차 전용 승강장) | ||
| 7 | 혼합 | 출근 시간대 당역종착, 주말 오전 쾌속, 퇴근 시간대 준급 | ||
| 特 | 특급 | 토코로자와 · 이루마시 · 한노 · 요코제 · 세이부치치부 · 세이부큐조마에 방면 |
- 도부와 마찬가지로 두단식 승강장이다.
- 2~6번선에 홈도어가 설치되어있다.
- 간혹가다 지하철 직결 열차가 이 역으로 들어오는 경우도 볼 수 있다. 세이부 6000계와 세이부 40000계는 자사 차량이니 그렇다 치지만 심지어 도쿄메트로 전동차와 도큐 도요코선 열차도 들어올 때도 있다!!!! 다만 유라쿠쵸선과 후쿠토신선 차량 모두 '세이부 이케부쿠로'가 아닌 '이케부쿠로'로 표기가 되기 때문에, 도큐 도요코선 방면으로 갈 경우에는 주의해야 한다.
승객:이거 지하철 이케부쿠로로 갑니까 아니면 세이부 이케부쿠로역으로 갑니까[10]
3.5. 완급결합(세이부)
| 시종착 | 특급 치치부 特急 ちちぶ | 세이부치치부 방면 토코로자와 24.8 km → |
| 특급 무사시 特急 むさし | ||
| 특급 돔 特急 ドーム | 세이부큐조마에 방면 토코로자와 24.8 km → | |
| 급행 急行 | 한노 방면 샤쿠지이코엔 10.6 km → | |
| 종착역 | 통근급행 通勤急行 | 한노 방면 샤쿠지이코엔 ← 10.6 km |
| 시종착 | 쾌속 快速 | 한노 방면 네리마 6.0 km → |
| 통근준급 通勤準急 | 한노 방면 네리마 ← 6.0 km | |
| 준급 準急 | 한노·세이부큐조마에 방면 네리마 6.0 km → | |
| 각역정차 各駅停車 | 한노·토시마엔·세이부큐조마에 방면 시나마치 1.9km → |
3.6. 도쿄메트로 이케부쿠로역
유라쿠초선의 승강장은 환승통로로 이어져있지 않아 같은 도쿄메트로 노선으로의 환승조차도 개찰구를 나가 환승해야한다. 60분 이내에 환승 시 기본 요금을 다시 내지 않아도 되는 특례가 있다. 후쿠토신선이 여기서 조시가야역 방면으로 하구배로 내리꽂는데, 이는 조에츠 신칸센의 통과를 대비해서 공간을 비워두고 그것을 피해가기 위해서이다. 다만 이케부쿠로역에 정차하는 것은 아니고 단순히 통과만 하려고 했는데, 이케부쿠로에서 신칸센 정차역이 될 예정이던 신주쿠를 잇는 노선도 많고 거리도 멀지 않기에 굳이 역을 설치할 필요성을 못 느낀 듯 보인다.추후, 이역과 조시가야역 사이에 후쿠토신선 신역이 신설되며, 이케부쿠로역은 유라쿠초선, 후쿠토신선에서 가장 이용객이 많다.
도쿄메트로 이케부쿠로역 구내도 출처
모든 지하철 노선의 승강장이 섬식 승강장이다.
구글지도에 있는 노선도로 보면 후쿠토신선과 마루노우치선이 서로 선로가 이어져있는것 같아 보이지만, 3개 노선 전부 역 내 선로가 이어져있지 않다.
3.6.1. 마루노우치선 (B2)
| ↑ 신오츠카 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| 종착역 | |||
| 1·2 | 상행 | 오차노미즈 · 오테마치 · 도쿄 · 카스미가세키 · 신주쿠 · 오기쿠보 · 나카노후지미초 방면 |
3.6.2. 유라쿠초선 (B2)
옛날 사진처럼 느껴지는 이유가 쇼와 시대 사진이다[11]
| ↑ 카나메초 | |||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ |
| 히가시이케부쿠로 ↓ | |||
| 3 | 하행 | 이다바시 · 유라쿠초 · 토요스 · 신키바 방면 | |
| 4 | 상행 | 코타케무카이하라 · 와코시 · 한노 · 신린코엔 방면 |
3.6.3. 후쿠토신선 (B4)
| ↑ 카나메초 | |||
| ㅣ | 6 | 5 | ㅣ |
| 조시가야 ↓ | |||
| 5 | 하행 | 신주쿠산초메 · 시부야 · 히요시 · 요코하마 · 모토마치·츄카가이 · 신요코하마 · 니시야 · 후타마타가와 · 이즈미노 · 쇼난다이 방면 (도큐 도요코선·미나토미라이선, 소테츠 이즈미노선) | |
| 6 | 상행 | 코타케무카이하라 · 와코시 · 신린코엔 · 한노 · 세이부치치부 방면 |
3.6.4. 완급결합 (후쿠토신선)
| 세이부치치부 방면 샤쿠지이코엔 ← 10.2 km | (토・일・공휴일) | 모토마치·츄카가이 방면 신주쿠산초메 5.3 km → |
| (하차만 가능) | ||
| 한노·신린코엔 방면 코타케무카이하라 ← 3.0 km | F라이너 Fライナー | |
| 한노 방면 코타케무카이하라 ← 3.0 km | 급행 急行 | |
| 한노·신린코엔 방면 코타케무카이하라 ← 3.0 km | 통근급행 通勤急行 |
4. 주변지역
여덕의 아키하바라로 불리는 지역으로 인근에는 애니메이트의 이케부쿠로 본점과, 그 유명한 오토메 로드도 있다.도부(東武)와 세이부(西武)의 터미널역이 있으니 당연히 도부백화점과 세이부백화점이 있으며, 두 백화점은 서로 마주보고 있기 때문에 늘 박터지게 싸운다.
不思議な不思議な池袋 東が西武で 西東武 高くそびえるサンシャイン ビック ビックビック ビックカメラ
이상한 이상한 이케부쿠로 동쪽에 세이부 서쪽에 도부 높게높게 솟아있는 선샤인 빅 빅빅 빅카메라
이 도부와 세이부 이외에도 PARCO, 마루이, 루미네, 이상한 이상한 이케부쿠로 동쪽에 세이부 서쪽에 도부 높게높게 솟아있는 선샤인 빅 빅빅 빅카메라
동쪽으로 나가면 빅카메라 이케부쿠로 본점, 도큐핸즈 이케부쿠로점, 선샤인 시티, 선샤인프린스호텔, 도시마구청이 있다.
서쪽으로 나가면 도쿄6대학 중 하나인 릿쿄대학이 있다. 이러니저러니해도 젊은 대학생 2만명이 고정적으로 오가는 점은 지역으로선 상당한 메리트인 것도 사실. 빅카메라 이케부쿠로 니시구치점도 있다.
5. 사건사고
6. 여담
- 이시다 이라의 소설 IWGP 시리즈의 배경이 바로 이 부근이며, 좀 더 좁게 이야기하자면 서구 공원과 그 일대이다.
- 진 여신전생 3 녹턴에서 나오기도 한다.
- 라이트노벨 듀라라라!!의 주배경인 된 지역이기도 한다.
- 2001년 이 역에서 대한민국 서울 신촌 명물거리까지 세이부 버스에서 시내버스를 운영하기도 했다. 물론 TV 이벤트성으로 1회 운행.#당시 방송 영상 #NTV의 프로그램 설명 #한국어 번역
- 도부 이케부쿠로역 3 · 4번 승강장 발차 멜로디가 다름아닌 예전에 한국철도공사, 대구도시철도에서도 환승 음악으로 사용한 적이 있는 모차르트의 Eine kleine Nachtmusik 제3악장 미뉴에트이다.들어보기(4분 49초부터)[13]
- JR 역에서 내려 동쪽 출구쪽으로 나가다보면 부엉이 석상이 있는데, 이름이 '이케후쿠로'다. '연못부엉이'란 뜻으로 이케부쿠로 지명을 이용한 말장난. 일본인들도 워낙 지역 자체가 넓다보니 시부야역의 하치코 동상처럼 약속장소로 많이 이용한다.
- 요츠바랑! 95화에서 요츠바랑 코이와이씨가 야마노테선으로 갈아타는 역으로 등장했다.
- 시부야에 못지 않게 젊은이들이 많이 모이는 번화가로 유명하며, 그래서 갤즈!(TVA 한국 방영명 슈퍼갤즈)에서도 고토부키 란이랑 맨날 치고받고 싸우는 혼다 마미가 이 동네 짱인걸로 나온다.
- 1996년 이역에서 살인사건이 일어났었다. 자세한 건 이케부쿠로역 대학생 살인사건 참조.
- 후쿠토신선 이케부쿠로역은 후쿠토신선이 개통 전에도 운영했으나 역 이름을 신선 이케부쿠로역이라고 불렸다.
7. 일평균 승차량
일 평균 이용객은 2019년 기준 2,645,890명으로, 일본 전국 및 간토 지역 내에서 모두 3위를 차지했다.| JR 동일본 | |||||||||
| 1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
| 80,812명 | 124,308명 | 94,325명 | 175,384명 | 194,962명 | 208,294명 | 225,184명 | 245,613명 | 254,026명 | 279,027명 |
| 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
| 341,128명 | 384,326명 | 397,250명 | 410,049명 | 422,310명 | 433,422명 | 409,048명 | 422,573명 | 434,615명 | 447,545명 |
| 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
| 446,770명 | 462,959명 | 446,402명 | 455,362명 | 435,885명 | 461,751명 | 457,816명 | 441,877명 | 451,301명 | 456,753명 |
| 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
| 457,536명 | 470,784명 | 482,049명 | 489,353명 | 515,773명 | 551,033명 | 569,129명 | 590,479명 | 606,779명 | 605,830명 |
| 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
| 610,759명 | 610,523명 | 607,235명 | 609,679명 | 598,426명 | 576,989명 | 574,243명 | 570,255명 | 563,911명 | 566,071명 |
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 565,940명 | 560,734명 | 564,669명 | 570,650명 | 589,837명 | 563,412명 | 548,249명 | 544,222명 | 544,762명 | 550,756명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||
| 550,350명 | 549,503명 | 556,780명 | 559,920명 | 566,516명 | 566,994명 | 558,623명 | |||
| 마루노우치선 | |||||||||
| 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 |
| 42,134명 | 59,768명 | 76,999명 | 86,446명 | 87,373명 | 103,782명 | 118,962명 | 129,980명 | 137,101명 | 150,941명 |
| 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 |
| 159,961명 | 167,592명 | 178,974명 | 186,337명 | 190,844명 | 193,044명 | 191,123명 | 183,233명 | 180,879명 | 170,038명 |
| 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 |
| 166,362명 | 166,959명 | 158,893명 | 160,055명 | 161,896명 | 165,912명 | 167,562명 | 160,396명 | 156,800명 | 157,345명 |
| 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 |
| 161,156명 | 162,030명 | 164,049명 | 164,230명 | 164,293명 | 165,098명 | 164,370명 | 161,698명 | 158,904명 | 153,932명 |
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 |
| 150,692명 | 144,589명 | 140,208명 | 115,530명 | 132,551명 | 130,803명 | 129,973명 | 129,068명 | 128,400명 | 128,718명 |
| 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 |
| 129,471명 | 131,128명 | 122,422명 | 119,290명 | 116,532명 | 115,251명 | 118,362명 | 126,561명 | 127,822명 | 131,811명 |
| 2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||||
| 133,805명 | 136,452명 | 137,729명 | |||||||
| 유라쿠초선 | |||||||||
| 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 |
| 45,948명 | 62,923명 | 70,986명 | 77,756명 | 78,008명 | 79,678명 | 84,753명 | 88,786명 | 91,507명 | 101,008명 |
| 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 |
| 108,545명 | 113,493명 | 118,742명 | 120,891명 | 127,249명 | 133,214명 | 137,644명 | 138,282명 | 140,907명 | 139,367명 |
| 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 |
| 138,022명 | 135,573명 | 131,986명 | 131,734명 | 118,121명 | 111,478명 | 111,137명 | 109,863명 | 116,171명 | 104,585명 |
| 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 |
| 103,103명 | 103,843명 | 106,176명 | 111,896명 | 90,160명 | 80,400명 | 77,805명 | 76,254명 | 77,521명 | 81,508명 |
| 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||
| 82,029명 | 84,891명 | 85,721명 | 87,236명 | 88,329명 | |||||
| 후쿠토신선 | |||||||||
| 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 35,276명 | 37,632명 | 39,710명 | 39,931명 | 42,010명 | 49,785명 | 50,991명 | 52,962명 | 53,995명 | 55,175명 |
| 2018년 | |||||||||
| 56,068명 | |||||||||
| 도부 철도 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 270,307명 | 266,850명 | 264,260명 | 260,371명 | 257,397명 | 257,291명 | 260,695명 | 249,474명 | 238,391명 | 234,334명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 233,192명 | 236,703명 | 238,961명 | 236,737명 | 239,683명 | 239,921명 | 241,151명 | 241,521명 | ||
| 세이부 철도 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 262,175명 | 257,774명 | 256,013명 | 254,674명 | 256,263명 | 258,114명 | 261,184명 | 254,021명 | 245,730명 | 240,615명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 238,573명 | 242,238명 | 244,402명 | 241,573명 | 244,273명 | 244,972명 | 247,058명 | 247,767명 | ||
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[1] 이 거리는 실제 운임 산정의 기준이 되는 아카바네선 경유의 거리이다. 실제로는 야마노테 화물선과 도호쿠 화물선을 경유하며, 실운행거리는 9.5km이다.[2] 하지만 이것도 야마노테선, 사이쿄선 등 특정 노선에만 해당하는 이야기이고, 그런 사태를 막기 위해 바이패스격으로 후쿠토신선을 만들었다.[3] 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난신주쿠라인, 후쿠토신선[4] 곡명은 준급 이상(1, 2번선) Passanger, 보통(4, 5번선) city(メモリア)(메모리아)[5] 과거 한국철도공사에서도 같은 곡(모차르트의 Eine kleine Nachtmusik 제3악장 미뉴에트)을 환승 안내곡으로 사용한 적이 있다.[6] 2019년 부로 사용이 중지되었다.[7] 두 회사의 이름의 유래는 각각 무사시국武蔵国라는 율령국의 동쪽東과 서쪽西을 의미한다. 오늘날에도 행정상으로는 이 율령국의 개념이 남아 있는데 율령국의 개념이 잘 이해가 가지 않는다면 대한민국의 행정동 개념을 생각하면 이해가 빠를 것이다.[8] 역 지도를 보면 알 수 있듯이 세이부와 도부 모두 서부지역에서 이케부쿠로로 향하는 노선을 가지고 있는데, 세이부 철도는 역으로 진입할 때 남북방향으로 놓인 철도들을 가로질러 동쪽에 놓인 승강장으로 들어가는 구조라서 동쪽에 있는 것. 반대로 도부 철도는 서쪽에 승강장이 있어 철도를 건너지않고 서쪽부분에 역 건물이 위치하고 있는 것이다.[9] 야마노테선 5,8번선은 이케부쿠로 운수구로 입.출고하는 열차이다.[10] 보통 지하철 내의 이케부쿠로행은 도큐 도요코선에서 후쿠토신선으로 올라오는 열차에서 주로 보인다. 와코시나 코타케무카이하라에서 내려가는 열차는 못해도 신키바 내지는 요코하마까지 넘어간다. 하지만, 대부분의 경우이지 다이아가 꼬이면 예상 외의 상황도 생기니 주의![11] 신토미초역 - 신키바역 구간은 1988년 개통되었다. 추가로 7108F는 2008년 6월에 폐차되었다.[12] 고연령층을 대상으로 한 고급 백화점인데 2009년 폐업했고 지금은 야마다 전기 이케부쿠로 총본부가 들어서 있다.[13] 한국철도공사 환승 안내방송은 얼씨구야로 송출되며 대구도시철도공사 환승 안내방송은 대구도시철도공사의 로고송이 송출된다.