최근 수정 시각 : 2019-11-22 16:28:50

세이부 이케부쿠로선

파일:나무위키+유도.png   수도고속도로 노선에 대한 내용은 수도고속도로 이케부쿠로선 문서를 참조하십시오.
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세이부 철도의 노선
파일:Seibu-SI.png파일:Seibu-SI.png파일:Seibu-SI.png파일:Seibu-SI.png파일:Seibu-SI.png파일:SB-SY.png
이케부쿠로선치치부선유라쿠초선토시마선사야마선야마구치선
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타마가와선신주쿠선하이지마선세이부엔선코쿠분지선타마코선
파일:Seibu_logo.png{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center><tablewidth=330px>파일:Seibu-SI.png西武 池袋線
Seibu Ikebukuro Line
세이부 이케부쿠로선
}}}
파일:Seibu_001-A_Laview_20190316.jpg
특급 '치치부'
노선 정보
분류간선
기점이케부쿠로역
종점아가노역 (공식 종점)
한노역 (실질 종점)[1]
역 수31
노선기호SI
개업일1915년 4월 15일
소유자파일:Seibu_logo.png
세이부 철도
운영자
사용차량세이부 10000계 전동차
세이부 4000계 전동차
세이부 新2000계 전동차
세이부 6000계 전동차
세이부 9000계 전동차
세이부 20000계 전동차
세이부 30000계 전동차
세이부 40000계 전동차
세이부 001계 전동차
도쿄메트로 7000계 전동차
도쿄메트로 10000계 전동차
도큐 5050계 전동차
요코하마 고속철도 Y500계 전동차
차량기지무사시가오카 차량검수장
코테사시 차량기지, 호야 차량사업소
노선 제원
노선연장57.8km
궤간1067mm
선로구성단선~복복선
사용전류직류 1500V 가공전차선
폐색방식자동폐색식
신호장비세이부 ATS
최고속도105km/h
급행 이케부쿠로~한노 간 주행영상
1. 개요2. 특징
2.1. 출근 시간의 헬게이트2.2. 복잡한 운행 체계2.3. 독점의 위엄(?)2.4. 그래도 좋은 건…
3. 서브컬쳐에서
3.1. 관련 만화/애니메이션3.2. 서브컬쳐 작품들의 배경
4. 운행 등급5. 역 목록
5.1. 폐역
6. 지선

1. 개요

세이부 철도의 양대 노선 중 하나. 기점 이케부쿠로역에서 사이타마현치치부까지 연결되는 사철 노선이다. 네리마역을 기점으로 도쿄메트로 유라쿠초선, 후쿠토신선(2008년부터)과 직결 운행된다. 그리고 2013년부터는 후쿠토신선 경유로 도큐 도요코선, 요코하마 고속철도 미나토미라이선과도 직결 운행된다. 모기업인 세이부 그룹이 소유하고 있는 사이타마 세이부 라이온즈의 홈 구장인 '세이부 돔'으로 가는 열차인 '레오 라이너'도 이 노선과 연결되어 있다.

하지만 실상을 알고보면 의외로 오덕이 충만한 사철 노선 중 하나다(아래 관련 항목 참조).

여담으로, realrailway 사이트에서 이케부쿠로선 시나마치-사쿠라다이 구간을 플레이 해볼 수 있다.

2019년 3월 세이부 철도의 모기업인 세이부 홀딩스 본사 건물이 이케부쿠로역 인근 세이부 이케부쿠로선로 위에 들어섰다.#기사링크

2. 특징

집값이 비싼 도쿄 23구를 벗어나 사이타마에서 출퇴근 하는 직장인, 혹은 유학이나 워킹홀리데이 등으로 집값이 저렴한 게스트 하우스를 찾다 보니 도쿄 외곽으로 흘러들어온(…) 외국인들에게는 없어서는 안될 생명줄과 같은(!) 노선이다. 왜냐하면 비슷한 지역을 달리는 사철이 전혀 없는 사실상 독점 상태이기 때문이다. 거기와는 정반대

또한, 이 노선은 한국인이 도쿄에 여행을 와서 거의 탈 일이 없는 노선이다. 딱히 유명한 명소나 관광지를 지나가는 노선도 아니다. 하지만 그럼에도 불구하고, 아래의 특정 항목을 본다면 오게 될지도 모른다(…).

2.1. 출근 시간의 헬게이트

위에 기술하였듯이, 비슷한 지역을 달리는 경쟁 노선이 없기 때문에 출근 및 통학 시간대가 겹치는 오전 7시에서 9시 사이에 말 그대로 미칠 듯한 혼잡도를 보인다[2][3] 더구나 기점역인 이케부쿠로역은 세이부 이케부쿠로선 뿐만 아니라 JR 히가시니혼, 도부 철도, 도쿄메트로 등 총 네 개 회사의 여덟 개 노선이 동시에 지나가는 역이다(아래 노선 정보 참조). 또, 어차피 도쿄 도심부로 진입하려면 이케부쿠로까지 나와야 한다. 유튜브에서 검색하면 전설의 우겨넣기 동영상을 볼 수 있다. 특히 특급이 안서는 샤쿠지이코엔역에는 급행 이상의 등급에 우겨넣기가 극심하다.

이것이 바로 그 전설의 우겨넣기 영상! 9호선보다 더 혼잡해 보인다! 심지어 1991년 영상이다. 차 타다 뒷사람한테 밀려서 깔려 죽겄소, 무슨 지각한다고 뒤지냐, 안전하게 가는 것이 더 중요하다

솔직히 우리나라는 대부분의 구간에 스크린도어가 있고, 승객들이 출입문 틈에 끼이는 사고와 접촉사고에 극히 주의하는 편이기 때문에 이런 일은 거의 없다. 그 헬게이트가 열리는 서울 2호선도 저런 건 없다. 2호선 뿐만 아니라, 우리나라 사람들은 승객이 출입문 가까이 차면 다음열차를 기다린다. 1분만에 뒷차가 오기 때문에.다만 급행이 없다는 게 함정 문제는 도심 방향으로 계속 사람이 타기만 하는 출근시간에는 다음 열차를 기다려봐야 매한가지로 꽉 들어찬 열차가 온다는 것. 한국도 1990년대에는 푸시맨이 투입되었고, 반대로 일본에서도 퇴근 시간에는 급행을 포기하고 그 다음 완행을 타는 사람은 많다. 특히 세이부의 종점 이케부쿠로역은 하루 승차인원이 1992년 34만명을 피크로[4] 2015년에는 24만명까지 감소하였다. 도쿄메트로 노선 직통 등 수송력은 증가하고 이용객은 감소한 지금의 시각으로 과거의 모습을 재단하는 건 무리가 있다.

2.2. 복잡한 운행 체계

모든 역마다 서는 '각역정차' 열차 이외에도 여느 사철과 마찬가지로 급행 열차가 존재한다. 하지만 '준급', '통근준급', '쾌속', '통근급행', '급행', '쾌속급행', '특급(S-TRAIN 포함)'[5] 등 급행 열차의 종류가 여러 가지인데다 좀 일관성이 없어서 처음에는 알아보기가 꽤 힘들다. 이 노선이 지나가는 지역에서 생활하게 되었다면, 아마도 한 달 동안은 열차 종류 구별하느라 애를 먹게 될 것이다.

더구나 세이부 이케부쿠로역에 있는 총 7개의 정류장에서 각종 특급 열차가 다양한 행선지를 달고 출발하는데, 잘 모르고 타면 분명히 한 번에 갈 수 있는 목적지인데도 중간에 열차를 갈아타야 하는 일이 자주 발생한다. 그나마 안내 방송 및 차내 전광판으로 다음 역에서 갈아타야 한다고 알려주며, 섬식 승강장이므로 개념환승이 가능한 것이 위안[6].

또, 도쿄메트로와 직결 운행이 이루어지고 있기 때문에 간혹 유라쿠초선(신키바행)이나 후쿠토신선/도요코선/미나토미라이선(모토마치·츄카가이행) 열차가 들어온다. 졸거나 해서 정신줄을 놓고 있을 경우 목적지를 지나쳐서 엉뚱한 곳에서 내리게 될지도 모른다. 이 경우 내야 하는 요금도 요금이지만, 정신적 충격과 공포는. 특히 일본에 온지 얼마 안 된 경우라면 심히 당황[7]하게 될 것이다. 그리고 위에서 말했듯이, 2013년부터 요코하마 직결 운행으로 자칫 잘못하면 사이타마에서 시부야역 마저 지나쳐서 멀리멀리 가나가와현 요코하마시까지 이동하는 대이동을 겪을 수 있게 되었다... 그리고 이케부쿠로역도 지하철역을 가야 할지, 세이부 이케부쿠로역을 가야 할지 잘 보고 탈 것.

여러 모로 처음 이용하는 사람들에게 난이도가 높은 사철 노선 중 하나다. 만약 이 노선과 이 노선의 행선지에 익숙하지 않은 경우라면 아래의 두 가지만 기억해 두자. 그럼 최소한 깜빡 졸았다고 요코하마나 가나가와까지 흘러갈 일은 없을 것이다.(...)
  • 샛노란 도색의 전동차, 전두부가 동글동글하고 웃는 모양이 형상된 차, 그리고 회색이나 은색 바탕에 파란 줄무늬가 있는 차 중 소리가 조용하고 대가리가 파란색 110v 전기콘센트를 닮은차는 무조건 이케부쿠로선 안에서만 굴러다니는 차량이다.[8]
  • 이외의 차량들은 모두 네리마역, 늦어도 이케부쿠로역에서 반드시 갈아타지 않으면 이상한 곳으로 흘러 들어가니 주의.

2.3. 독점의 위엄(?)

사실상 경쟁자가 없는 독점 노선이다 보니, 요금을 다른 사철 노선보다 조금 더 높게 매기는 경향이 있다. 기본 요금이 140엔으로, JR 히가시니혼의 기본 요금이 130엔, 오다큐 전철의 기본 요금이 120엔인 것과 비교하면 확실히 비싸다.

특히 20km를 벗어나는 순간부터 요금이 기하급수적으로 늘어난다. 예를 들어 한노-이케부쿠로 구간은 왕복 900엔...토코로자와-이케부쿠로 구간도 왕복 660엔이라는 무지막지한 금액이 나온다. 이러다 보니 정기권은 필수다.

하지만 대체할 노선이 없으므로 어쩔 수 없이 타야만 한다. 더구나 누군가 철로에 뛰어들어서 자살하거나, 혹은 열차가 퍼진다면 그 여파는 상상을 초월한다. 대체할 만한 노선이 없기 때문인데, 밤 9시경에 이케부쿠로 역에서 이런 사고가 생긴다면 근처 비즈니스 호텔을 알아봐야 할지도 모른다. 더구나 사이타마 지역이라면, 택시비 낼 돈으로 비즈니스 호텔을 하나 잡고 캔맥주 두어 개 사서 들어가도 넉넉히 남을 것이다. 다만 목적지가 토코로자와시이거나 그 이후라면 굳이 비즈니스 호텔 안 가도 된다. 타카다노바바역으로 가서 세이부 신주쿠선을 타면 토코로자와까진 갈 수 있다.

다만 이렇게 요금이 비싼 것은 거꾸로 생각하면, 그 정도 받지 않으면 유지가 되지 않기 때문이라고 해석할 수도 있다.[9]오사카 근처였다면 아마 더 받았을거다 실제로 평일 오전 11시부터 4시 사이에는 공기수송에 가까운 탑승률을 보이는 경우도 있으니…[10] 그럼에도 불구하고 주간지 도요케이자이의 2016년 7월 보도에 의하면, 2013년도 철도통계를 근거로 할 때 세이부 이케부쿠로선의 영업계수는 76에 불과하다. 24%는 일단 남겨먹는다는 것. 다만 각각 수백억원씩 들여 네리마타카노다이에서 오이즈미가쿠엔까지의 고가화나 지하철 후쿠토신선 직통선을 내는 등 시설개선에 드는 비용은 만만치 않다.

2.4. 그래도 좋은 건…

여느 사철에서 한두 번쯤 하고 지나갔을 법한 파업이 없다. 그리고 타마지역과 사이타마 지역을 달리는 전차 치고 상당히 배차 간격이 짧다. 비슷한 구간을 달리는 JR의 무사시노선 등과 비교해보면 상당한 차이.

3. 서브컬쳐에서

알게 모르게 각종 애니메이션에 자주 등장하는 노선 중 하나다. 이것은 이 노선이 지나가는 네리마구에 각종 애니메이션 제작사들의 스튜디오가 밀집해 있기 때문이다. 그리고 만화나 라이트노벨 등에서도 은근히 이케부쿠로선 인근 지역이 자주 등장하는데, 이것은 만화가, 라이트노벨 작가 등이 이케부쿠로선 인근 지역에 사는 비율이 꽤나 높기 때문이라 카더라. 어쩌면 이 글을 읽고 있는 당신도 이미 간접적으로 목격했을지도 모른다(…). 혹여나 무대탐방을 계획하고 있다면 아래 참조.

3.1. 관련 만화/애니메이션

3.2. 서브컬쳐 작품들의 배경

여러 작품들의 배경으로 등장하는 장소들이 존재한다(기점거리순).

4. 운행 등급

정차역은 2018년 7월 둘째 주 기준이다.
특급 치치부이케부쿠로역에서 착발, 토코로자와역, 이루마시역, 한노역, 요코제역을 거쳐 세이부치치부역까지 운행한다.
특급 무사시이케부쿠로역에서 착발, 토코로자와역, 이루마시역을 거쳐 한노역까지 운행한다. 다만 금요일 22:30에 이케부쿠로역에서 발차하는 편성은 요코제역을 거쳐 세이부치치부역까지 운행한다.
특급 돔메트라이프 돔에서 사이타마 세이부 라이온즈 경기가 있는 날에만 이케부쿠로역-토코로자와역-세이부큐조마에역 구간을 운행한다.
파일:S-TRAIN_logo.png평일 : 도쿄메트로 유라쿠초선 토요스역에서 착발, 코타케무카이하라역(무정차)을 통하여 세이부선로로 진입하여 샤쿠지이코엔역, 호야역, 토코로자와역에 정차한다.
토·일·공휴일 : 미나토미라이선 모토마치·츄카가이역에서 착발하여 도큐 도요코선, 도쿄메트로 후쿠토신선을 거쳐 코타케무카이하라역(무정차)을 통하여 세이부 선로로 진입한 뒤 샤쿠지이코엔역, 토코로자와역, 이루마시역, 한노역, 세이부치치부역에 정차한다.
파일:FLiner_logo.png
F라이너
미나토미라이선 모토마치·츄카가이역에서 착발하여 도큐 도요코선, 후쿠토신선, 세이부 유라쿠초선을 거쳐 한노역까지 운행한다.
쾌속급행이케부쿠로역에서 착발, 평일에는 한노역까지, 주말에는 치치부 본선 미츠미네구치역, 나가토로역까지 운행한다. 한편 신키바/모토마치·츄카가이~한노 구간을 운행하는 편성도 있다.
급행이케부쿠로역 ~ 한노역 사이를 왕복운행한다. 주말 한정으로 미츠미네구치/나가토로에서 이케부쿠로까지 운행하는 편성이 4편 있다.
통근급행평일 출근 시간대에 한노역에서 출발하여 이케부쿠로역까지 6회 운행한다.
쾌속이케부쿠로역 ~ 한노역 왕복운행 편성과 모토마치·츄카가이역 ~ 한노역, 신키바역 ~ 코테사시역 직통 편성이 있다.
통근준급평일 출근 시간대에 한노역에서 출발하여 이케부쿠로역까지 6회 운행한다.
준급이케부쿠로역 ~ 한노역 왕복운행 편성과 모토마치·츄카가이역/신키바역 ~ 한노역 직통 편성이 있다. 주말에는 이케부쿠로역 ~ 세이부큐조마에역 간 운행도 이루어진다.
각역정차이케부쿠로 ~ 한노/토시마엔/세이부큐조마에, 모토마치·츄카가이/신키바 ~ 코테사시, 한노 ~ 미츠미네구치/나가토로 구간을 왕복운행한다.

5. 역 목록

표기이름
특급 치치부
특급 무사시
특급
SS-TRAIN
쾌속급행 (F라이너 운행등급)
급행
通急통근급행
쾌속
通準통근준급
준급
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다.
세이부 철도 이케부쿠로선
번호역명km우등환승노선소재지
SI01이케부쿠로
(池袋)
0.0ち む ド S
通急 通準
JR 히가시니혼 파일:JR-Yamanote.png야마노테선 (JY13),
파일:JR-Saikyo.png사이쿄선 (JA12), 파일:JR-SS.png쇼난신주쿠라인 (JS21)
도쿄메트로 파일:TM-M.png마루노우치선 (M-25),
파일:TM-Y.png유라쿠초선 (Y-09), 파일:TM-F.png후쿠토신선 (F-09)
도부 철도 파일:Tobu-TJ.png토죠 본선 (TJ01)


토시마구
SI02시나마치
(椎名町)
1.9ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
SI03히가시나가사키
(東長崎)
3.1ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
SI04에코다
(江古田)
4.3ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
네리마구
SI05사쿠라다이
(桜台)
5.2ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
S-TRAIN평일 : 파일:Seibu-SI.png유라쿠초선 경유 도쿄메트로 파일:TM-Y.png유라쿠초선 토요스까지 직통
쾌속1편성/준급일부/각정일부 : 파일:Seibu-SI.png유라쿠초선 경유 도쿄메트로 파일:TM-Y.png유라쿠초선 신키바까지 직통
S-TRAIN주말/쾌속급행/쾌속일부/준급일부/각정일부 : 파일:Seibu-SI.png유라쿠초선, 도쿄메트로 파일:TM-F.png후쿠토신선, 도큐 전철 파일:TK-TY.png도요코선 경유 요코하마 고속철도 파일:MinaMira2.png미나토미라이선 모토마치·츄카가이까지 직통운행
SI06네리마
(練馬)
6.0ち む ド S [11]
通急 {{{#007ac2
通準}}}
세이부 철도 파일:Seibu-SI.png유라쿠초선·토시마선 (양노선 직통운행)
도영 지하철 파일:Toei-E.png오에도선 (E-35)
각정일부 : 세이부 파일:Seibu-SI.png토시마선 토시마엔역까지 직통
SI07나카무라바시
(中村橋)
7.5ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
SI08후지미다이
(富士見台)
8.3ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
SI09네리마타카노다이
(練馬高野台)
9.5ち む ド S
通急 {{{#e0e0e0
通準}}}
SI10샤쿠지이코엔
(石神井公園)
10.6ち む ド S
{{{#fcb814
通急}}} {{{#e0e0e0 通準}}}
SI11오이즈미가쿠엔
(大泉学園)
12.5ち む ド S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
SI12호야
(保谷)
14.1ち む ド S
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
니시도쿄시
SI13히바리가오카
(ひばりヶ丘)
16.4ち む ド S
通急 {{{#007ac2
通準}}}
SI14히가시쿠루메
(東久留米)
17.8ち む ド S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
히가시쿠루메시
SI15키요세
(清瀬)
19.6ち む ド S 快
通急 {{{#007ac2
通準}}}
키요세시
SI16아키츠
(秋津)
21.8ち む ド S 快
通急 {{{#007ac2
通準}}}
신아키츠역 : JR 히가시니혼 파일:JR-Musa.png무사시노선 (JM31) 히가시무라야마시
SI17토코로자와
(所沢)
24.8ち む ド S
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
¶세이부 철도 파일:Seibu-SS.png신주쿠선 (SS22)



토코로자와시
SI18니시토코로자와
(西所沢)
27.2ち む ド S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
¶세이부 철도 파일:Seibu-SI.png사야마선 (일부 직통운행)
특급 돔/준급/각정 : 세이부 파일:Seibu-SI.png사야마선 세이부큐조마에역까지 직통
SI19코테사시
(小手指)
29.4ち む S
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
SI20사야마가오카
(狭山ヶ丘)
31.6ち む S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
SI21무사시후지사와
(武蔵藤沢)
32.9ち む S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
이루마시
SI22이나리야마코엔
(稲荷山公園)
35.9ち む S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
사야마시
SI23이루마시
(入間市)
36.8ち む S
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
이루마시
SI24부시
(仏子)
39.7ち む S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
SI25모토카지
(元加治)
41.0ち む S 快
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
SI26한노
(飯能)
43.7ち む S
{{{#fcb814
通急}}} {{{#007ac2 通準}}}
¶세이부 철도 파일:Seibu-SI.png치치부선[12] (직통운행) 한노시
특급 치치부/특급 무사시1편성/S-TRAIN주말 : 파일:Seibu-SI.png치치부선 세이부치치부까지 직통
쾌속급행/각정 : 파일:Seibu-SI.png치치부선 경유 치치부 철도 치치부 본선 미츠미네구치/나가토로까지 직통
급행상행 : 치치부 철도 치치부 본선 미츠미네구치/나가토로에서 발차하여 파일:Seibu-SI.png치치부선 경유 파일:Seibu-SI.png이케부쿠로선 진입

5.1. 폐역

  • 아가리야시키역 - 이케부쿠로~시나마치간 위치, 1929년 5월 25일 개업, 1945년 2월 3일 휴지, 1953년 1월 15일 폐업
  • 세이부시죠역 - 화물역, 히가시나가사키~에코다 간 위치, 1945년 4월 1일 개업, 1963년 9월 1일 폐업
  • 히가시토코로자와역(폐역) - 아키츠~토코로자와간 위치, 1938년 2월 19일 개업, 1945년 2월 3일 폐업
  • 시모하라역 - 화물역, 무사시후지사와~이나미야마코엔간 위치, 1945년 11월 20일 개업, 1982년 12월 20일 폐업
  • 쿠로스역 - 화물역, 이루마시~부시간 위치, 1917년 12월 12일 개업, 1953년 1월 15일 폐업
  • 카사누이 신호소 - 모토카지~한노간 위치, 1969년 10월 2일 개업, 2001년 12월 6일 폐업

6. 지선


[1] 이케부쿠로선 대부분은 한노까지만 운행하고 한노부터 아가노까지는 치치부선 열차로 운용된다.[2] 10분 늦는 바람에 앉아서 갈 기회를 놓치는 경우가 빈번하다[3] 다만 이건 상행선 한정의 이야기. 아침 출근 시간대의 하행선은 상대적으로 그다지 혼잡하지 않다. 물론 저녁 퇴근 시간대엔 이게 역전되지만...[4] 위에서 언급된 서울에서 가장 혼잡도가 높은 9호선의 하루 이용객이 50만명에 육박하고 있으나, 사실 이케부쿠로 한 역 수준에 불과한 것이다. 물론 1시간에 출발열차가 20회쯤 있는 이케부쿠로선의 수송력이 훨씬 크지만. 3분당 한 대 꼴.[5] 다만 특급의 경우 토코로자와역 기준으로 특급 승차권을 350엔 더 주고 구입해야 한다. 하지만 토코로자와역 기준으로 이케부쿠로역까지 급행과 4분 밖에 차이가 안 나서 쓸모 없는 아이 취급...물론 세이부치치부, 한노 등지에서라면 충분히 의미가 있다. 참고로 한노 기준으로 특급 승차권 가격은 410엔, 세이부치치부 기준으로는 620엔이다...[6] 열차를 내리면 갈아타야 할 열차가 바로 옆에서 기다리고 있거나, 혹은 잠시 후 도착하는 경우가 대부분이다.[7] 유라쿠초선 츠키시마 일대는 도쿄 23구 치곤 좀 휑휑한 곳이고, 신키바는 도심에서 상당히 떨어져 있다. 처음 오면 패닉.이렇게 된 이상 케이요선 타고 디즈니랜드로 직진이다.[8] 직접 사진을 보는 게 빠르겠지만 그게 귀찮은 사람들을 위해 첨언하자면, 열차의 앞대가리에 문이 안 달려있으면 그 차는 무조건 이케부쿠로선 안에서만 굴러다니는 차량이다. 전두부에 비상문이 있는 차량만이 지하철에 입선이 가능하기 때문에, 앞에 문이 없는 차는 지하철 타고 신키바나 츠키시마나 시부야나 요코하마에 가고싶어도 못 간다.[9] 현재 일본에서 대부분의 철도사업자의 운임은 JR이 민영화되는 1990년 전후의 수준에서 크게 변하지 않고 있는데, 이 시기에는 순수히 철도 사업만으로 흑자를 내는 기업은 드물었다. 각종 철도 회사나 백화점이나 부동산 등 부대 사업을 끼고 있는 것이 이런 이유 때문. 다만 21세기에 들어와서는 경영 합리화가 진전되어 도쿄와 오사카 일대의 대형사철은 대부분 10~30%에 달하는 영업이익률을 내고 있다.[10] 출퇴근 수송에 특화되어 있다는 말은 출퇴근 시간이 아닌 경우 그만큼 타는 사람이 적다는 뜻도 된다.[11] 도쿄메트로에 직통운행하는 열차만 정차[12] 정식으로는 아가노까지가 이케부쿠로선으로 분류되나, 실질적 운행계통은 한노에서 갈리기 때문에 따로 기재한다.