| | <tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#191919> 요코하마 고속철도 Y500계 전동차 Yokohama Minatomirai Y500 series 横浜高速鉄道Y500系電車 | }}} | ||
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| ▲ 도요코선을 운행중인 Y511F | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성 | 8량 1편성 10량 1편성[4000번대] | |||
| 운행노선 | 요코하마 고속철도 | | ||
| 도큐 전철 | | |||
| 도쿄메트로 | | |||
| 도부 철도 | | |||
| 세이부 철도 | | |||
| 도입시기 | 2003년 ~ 2004년, 2017년[Y517] | |||
| 제작사 | 도큐차량제조 | |||
| 소유기관 | 요코하마 고속철도 | |||
| 운영기관 | 요코하마 고속철도 도큐 전철 | |||
| 운행시기 | 2004년 ~ 현재 | |||
| 차량 제원 | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px" | 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||
| 형식 | 통근형 전동차 | |||
| 편성 | 8량 1편성 | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | |||
| 최고속도 | 설계 120㎞/h 영업 110㎞/h | |||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | |||
| 감속도 | 상용 3.5㎞/h/s 비상 4.5㎞/h/s | |||
| 차량정원 | 선두차 141명 (좌석 48명) 중간차 152명 (좌석 54&51명) | |||
| 중량 | 24.5t ~ 33.0t | |||
| 편성중량 | 231.0t | |||
| 전장 | 20,000㎜ (선두차 20,200㎜) | |||
| 전폭 | 2,800㎜ 2,820㎜[Y517F] | |||
| 전고 | 4,050㎜ | |||
| 차체 | 경량 스테인리스 | |||
| 대차 | 볼스타레스대차 TS-1019A·1020A | |||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | |||
| 모터출력 | 190kW | |||
| 구동장치 | TD피팅식 중실축 평행카르단 구동 | |||
| 기어비 | 87:14 | |||
| 제어방식 | 히타치 VVVF-IGBT 인버터 제어 | |||
| 보안장치 | ATC-P, CS-ATC, T-DATC, 세이부ATS, 도부TSP (보조 : TASC, ATO) | |||
| 제동방식 | ATC 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | |||
| MT 비 | 4M4T | |||
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1. 개요
2004년 2월 1일에 영업운전을 개시한 요코하마 고속철도의 통근형 전동차이다.2004년 2월 1일 미나토미라이선 개업과 동시에 도요코선과의 상호직통운전이 개시되었고, 이에 대비하여 요코하마 고속철도 명의의 차량으로 제작된 차량이다. 총 8량 1편성의 6편성 48량이 제조되었다. 제작비 절감을 위해 도큐 5000계 전동차와 공통으로 디자인하였으며, 도큐차량의 20m급 4도어, 직류 1500V의 스테인레스 스틸 차체다. 2003년 9월 9일부터 2004년 1월에 반입되었으며, 차량 등록일자는 2004년 2월 1일로 되어 있다.
본 열차 설계에 있어서 '표준화에 의한 비용 절감', '쾌적한 이동공간의 제공', '환경에 부드러움'을 기본으로 하였다.
2. 구조
Y517F의 구동음유지 보수 비용 및 설계비용 절감을 목적으로 도큐 5000계, 5080계에 기반하여 설계하였다. 제조시 기준 차량은 5000계 2차차였으나, 휠체어 공간옆 도어 모양에 차이가 있고, 승무원실의 일부 장비가 다른 것등 세부 변경 사항은 있었다. 차내 각 승객용 도어 상단에 15인치 LCD TV가 설치되었다. 왼쪽이 상업광고용인 TOQ버전, 오른쪽은 운행 안내등이 나온다.
전면 및 측면에 미나토미라이선 기호인 M마크가 부착되어 있다.
차체 색상은 원래 5000계는 도큐 기업컬러인 빨간색과 각 선구의 색을 넣었으나, 본 차량은 요코하마 바다를 이미지화한 파랑색과 '생동감 있는 도시'를 표현한 노란색, 미나토미라이선을 상징하는 M을 모티브로 한 지그재그 모양을 차량 단부에 그려 표현하였고, FRP제의 전두부는 성장하는 도시를 표현한 메탈릭 블루로 되어 있다.
지붕은 청색으로 하였으며, 선두차는 승무실 상부에서 에어컨 직전까지 두개의 노란색 선이 그려져있다.
승강 촉진방송은 도큐, MM, 세이부, 도부, 메트로의 각각 5개의 부저가 수록되있다.
주행장치나 대차도 5000계와 동일하다. 주제어장치는 히타치제 VVVF-IGBT를 사용하며, 대차도 도큐차량제의 볼스타레스 TS-1019A, 1020A를 사용한다.
공조장치는 61.05kW(52500kcal/h) 출력이며, 홀수편성은 미츠비시제, 짝수편성은 히타치제를 탑재한다.
종별표시기는 Y511F~Y516F의 전면 및 측면 종별 지시자는 풀컬러 LED, 목적지 지시자는 LED식이며, Y517편성은 모든 차량에 풀컬러 LED식이다.
2.1. 차내
차 내부
차 내부도 기본적으로 5000계와 동일하나, 일부 수정된 부분이 있다. 색상이 보라색 계열이며, 장판 바닥재도 보라색 계열이다. 창문은 UV컷 열선흡수 유리를 사용하며, 커튼 설치는 되어있지 않다.
좌석은 1인용 좌석 폭이 450mm이며, 좌석 색상은 진한 핑크며, 우선석은 파란색이다. 좌석 무늬는 요코하마의 전통 산업인 요코하마 스카프의 이미지를 표현하였다. 직교하는 2개의 로브와, 로프 선상의 배 조타바퀴와 램프가 하얗게 떠올라, 옛 범선에서 사용된 도르래 2개를 밧줄로 묶은 디자인이다. 이 디자인은 차체 측면에도 희미하게 되어 있다.
문 개폐시 도어 차임은 기존 5000계보다 반음 높게 하였다. 각 문에 호차와 도어 위치를 점자스티커로 붙여 표시하였고, 검정 바탕에 흰색문자인 고딕문자 표시도 하였다. 또한, 점자를 읽을수 없는 시각장애인을 위한 정보도 되어 있다.
휠체어 공간은 상호직통대상인 도요코선에 맞게 2호차와 7호차에 각각 1개식 설치하였다. 역 홈에 간이휠체어 승강장치를 설치하고, 차량과 홈 사이의 틈새 및 단차를 해소하였다.
손잡이는 모두 흰색이며, 모양은 삼각형으로 되어 있다. 바닥에서 1630mm정도의 높이를 하였으며, 유니버셜 디자인의 일환으로 일부 손잡이는 100mm 정도 낮게하였다.
제작 당시 차량 중앙부에 우선석을 설치하였다. 그런데 2003년 9월에 수도권의 모든 철도사업자가 일제히 실시한 '노약자석 부근은 전원을 끄고, 그 외에 장소에서 매너모드로 설정, 통화는 자제'라고 규칙을 변경하였기 때문에, 나중에 철거되었고 결국 차량 단부에만 설치되었다.
3. 편성
차량 번호는 요코하마 고속철도를 나타내는 알파벳 Y와 그뒤에 3자리 숫자로 표현한다.| 한노, 시키, 와코시 ↔ 모토마치 츄카가이 | ||||||||
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 형식 | 쿠하 Y510 (Tc2) | 데하 Y540 (M2') | 데하 Y550 (M1) | 사하 Y560 (T2) | 사하 Y570 (T1) | 데하 Y580 (M2) | 데하 Y590 (M1') | 쿠하 Y500 (Tc1) |
| 탑재장비 | SIV, BT | VVVF | CP | CP | SIV, BT | VVVF | ||
| 차량번호 | Y511 | Y541 | Y551 | Y561 | Y571 | Y581 | Y591 | Y501 |
| Y512 | Y542 | Y552 | Y562 | Y572 | Y582 | Y592 | Y502 | |
| Y513 | Y543 | Y553 | Y563 | Y573 | Y583 | Y593 | Y503 | |
| Y514 | Y544 | Y554 | Y564 | Y574 | Y584 | Y594 | Y504 | |
| Y515 | Y545 | Y555 | Y565 | Y575 | Y585 | Y595 | Y505 | |
| Y517 | Y547 | Y557 | Y567 | Y577 | Y587 | Y597 | Y507 | |
- 범례
- VVVF: 제어장치
- SIV: 보조전원 공급장치
- CP: 공기압축기
- BT: 축전지
4. 운용
- 운용 선구, 소속: 미나토미라이선, 도큐 도요코선 (모토스미요시 검차구)
- 도큐 도요코선 계통의 차량과 운용상의 차이가 없이, 공통으로 운용된다. 미나토미라이선 개통 당시에는 요코하마역 발착열차가 Y500계로 운행된적은 있었다.
- 2013년 3월 16일 개정으로 8량편성에 운용된다. 이때문에 후쿠토신선을 경유하여 토조선 시키, 이케부쿠로선 한노까지 직결한다. 그러나, F라이너나 도요코선 특급은 원칙적으로 10량이라 운용되지는 않으나, 2017년 5월 5일에 Y514F가 10량 편성으로 재편되어 56K로 운영한적은 있다.
- 미나토미라이선 개업전에 열린 시운전을 폐지전 사쿠라기쵸, 츄오린칸, 오이마치까지 시운전을 하였다.
- 나가츠타 공장에 정기검사시에는 메구로선, 오이마치선, 덴엔토시선, 코도모노쿠니선을 통해 회송된다.
- Y516F는 9000계 9008F와 같이 도요코선 신선구간과 미나토미라이선 시운전에 사용되었으며, 2003년에 히가시하쿠라쿠 부근에서 가설 선로로 반입되었다.
- Y517F는 도큐 도요코선 출신 차량이다.
4.1. 임시운용
- 미나토미라이선 연선에서 개최되는 이벤트 헤드마크를 달고 운행한적이 있다.
- 미나토미라이선 개업일인 2004년 2월 1일부터 Y511F이 한달동안 '개업 미나토미라이선' 헤드마크를 장착하고 운행하였다. 그외 편성도 상호직통운전개시 헤드마크를 장착하고 다녔다. 후자는 도요코선 다른 차량과 메구로선에도 있었다.
- 개업 1주년에는 헤드마크가 없었으나, 2006년부터 2월 초에 헤드마크를 장착하여 운행하였다.
- 2006년에는 Y512F가 '미나토미라이선 개업 2주년' 헤드마크를 장착하였다.
- 2007년에는 Y513F가 '미나토미라이선 개업 3주년' 헤드마크를 장착하였다.
- 2008년에는 Y514F, Y516F가 다른 디자인의 '미나토미라이선 개업 4주년' 헤드마크를 장착하였다.
- 2014년에는 Y511F, Y512F가 미나토미라이선 개업 10주년 헤드마크를 장착하였다.
- 2013년에는 Y516F가 요코하마 디엔에이 베이스타즈의 헤드마크나 스티커를 장착하고 운행하였다.
- 2014년에 Y512F가 디엔에이 랩핑열차로 운행되었다.
- 2015년에 Y514, Y515F가 요코하마 디엔에이 베이스타스 트레인 2015으로 운행하였다.
- 2016년에 디엔에이 베이스타스 선수 사진과 구단 로고를 랩핑한 2편성이 운행하였다.
5. 사고
Y516F는 2014년 2월 15일에 발생한 모토스미요시역에서 도큐 5050계 5155F[5]와 추돌한 후 모토스미요시 유치선에 짱박혀 있었다. 2014년 6월 30일부터 요코하마 제작소에 을종수송되었으나, 대수선하지 않고 2017년 10월에 8량 전량이 폐차되었다.[6] 그래서 도큐측이 5156F를 Y517F로 양도하였으며, 재도색후 운행을 시작하였다. 이 사고에 대해서는 도큐와 차량교체에 따른 손해배상 기본합의서를 체결하고, 2016년도 복구를 향해 도큐 보유차량의 사향 변경, 개수등의 협의가 추진되었다. 미루다가 2017년도에 실시되었으며, 5155, 5156F의 공백을 메꾸기 위해 5177F가 제조되었다.6. 관련 문서
[4000번대] [2] 시키까지만 운행[Y517] 도큐 중고차[Y517F] [5] 사고에 대해 자세하게 설명하자면, 원래 5155F가 앞에 정차해있던 Y516F의 차량을 보고 기관사가 EB작동을 시켰으나, 당시 날이 날이었던만큼 눈이 많이 왔었고, 눈에 의해 브레이크 작동이 안되어 그대로 시밤쾅 해버린 사건이다. 이사건으로 기관사와 관제소 직원들이 구속되었으며, 그다음날 하루종일 운행 정지가 되었으며 승객 약 40몇명이 다치는 큰 사고였다. 설상가상으로 도큐 책임이 큰데 요코고속의 주주에 도큐가 있어서 둘의 관계로 어색해졌다고도 한다.[6] 어찌보면 도큐 5000계 시리즈 최초의 폐차사례이다.