1. 개요
2013년부터 생산되어 페라리와 마세라티에서 사용했던 F136 V8 엔진을 대체하는 차세대 V8 가솔린 트윈터보 엔진. 1987년의 F40 이후 처음으로 나오는 페라리의 공도용 터보 엔진이다. 레이아웃은 뱅크각 90도인데, 이는 엔진의 진동을 이론상 0까지 줄인다. 과급기로 IHI에서 제공한 평행배치 수랭식 트윈 스크롤 트윈터보를 사용하고, 2개의 공랭식 인터쿨러를 사용한다.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
- 뱅크 각 (°) : 90
- 실린더 스페이싱 (mm) : 104
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
- 체인 위치 : 플라이휠 측
| 형식명 | F154BB | F154BD | F154BE | F154BH | F154CB | F154CD | F154CG | F154FA | F154FB | |||
| 배기량(cc) | 3,855 | 3,902 | 3,990 | |||||||||
| 보어 × 스트로크(mm) | 86.5 × 82 | 86.5 × 83 | 88 × 82 | |||||||||
| 출력(PS/rpm) | 560/7,500 | 610/7,500 | 600/7,500 | 620/5,750-7,500 | 670/8,000 | 720/8,000 | 780/7,500 | 797/7,900 | ||||
| 토크(kgf.m/rpm) | 77/4,750 | 77.5/3,000 | 77.5/3,000-5,750 | 77.5/3,000 | 78.5/3,000 | 78.5/3,250 | 81.6/6,000 | 82/6,250 | ||||
| 형식 | 90° V8 | |||||||||||
| 실린더 블록 | 알루미늄 | |||||||||||
| 실린더 헤드 | 알루미늄 | |||||||||||
| 밸브 트레인 | DOHC 32밸브 | |||||||||||
| 연료 시스템 | 가솔린 직분사 | |||||||||||
| 윤활 방식 | 드라이섬프 | |||||||||||
| 냉각 방식 | 수랭식 | |||||||||||