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| 37-мм противотанковая пушка образца 1930 года (1-К) |
1. 개요
전간기와 제2차 세계 대전 당시 소련에서 운용한 37mm 경대전차포이다.독일의 라인메탈 사에서 개발하였다.
2. 제원
| 1-K | |
| 개발국가 | 나치 독일 |
| 개발기관 | 라인메탈 |
| 개발년도 | |
| 생산기관 | 8번 공장 |
| 생산년도 | 1931년~1932년 |
| 생산량 | 509대 |
| 중량 | 320kg |
| 전장 | 3.450m |
| 전폭 | 1.125m |
| 전고 | 1.170m |
| 지상고 | mm |
| 사선 높이 | 702mm |
| 포신 전장 | 1.66m |
| 포 구경 | 37 mm |
| 포 구경장 | 45구경장 |
| 강선 | 조 |
| 포구 초속 | 800~850m/s |
| 최대 약실 압력 | MPa |
| 고각 | -8° ~ +25° |
| 선회각 | 60° |
| 발사 속도 | 분당 10~15발 |
| 대차 | 스플릿 트레일 |
| 반동 메커니즘 | 유압-스프링 주퇴복좌기 |
| 폐쇄기 | 수평 쇄전식 |
| 급탄 | |
| 사용 포탄 | 37×250mmR |
| 포탄 중량 | |
| 추진장약 중량 | |
| 유효 사거리 | |
| 최대 사거리 | km |
| 이동 속도 | 20km/h (견인) |
| 항속 거리 | |
| 엔진 | |
| 조작 인원 | 5명 |
| 가격 | |
| 조준장비 | |
3. 특징
1920년대 후반부터 소련은 포병 전력의 현대화를 위해 해외 지원을 모색했다. 이때 독일과 접촉했는데, 소련과의 협력은 베르사이유 조약에 묶여 있던 독일에게 무기 개발을 진행할 기회를 주었기 때문에 독일에서는 적극적으로 무기 개발에 참가했다. 1929년에 독일의 방산업체 라인메탈이 소련과의 접촉을 위해 부타스트(Butast) 라는 위장 회사를 설립했다. 1930년 8월 8일 소련 최고위원회의 결정에 따라 8월 28일 베를린에서 비밀 협정이 체결되었으며, 독일은 소련에게 37mm 대전차포, 76mm 대공포, 152mm 박격포, 152mm 곡사포, 20mm 대공 기관포, 37mm 대공 기관포로 6가지 화포 체계를 생산하는 것을 지원하기로 했다.라인메탈은 11억 2,500만 달러를 받고 시제품, 자료 및 부품을 공급했고, 소련에서는 이를 바탕으로 신형 화포의 소량 생산을 시작할 수 있었다. 그 중에서 37mm 대전차포가 본 문서의 1-K 포다. 라인메탈은 소련에 37mm 대전차포 12문을 비롯한 여러 장비를 공급했는데, 이 포는 1942년까지 독일 국방군이 가장 많이 사용했던 대전차포 PaK 35/36 의 초기형으로 볼 수 있다.
라인메탈에서 개발한 동구경의 [PaK 36|PaK 35/36]]과 밀접한 관련이 있다 . PaK 35/36에 도입된 일부 개량 사항은 적용되지 않았으나, 기본적으로 동일한 설계였으며, 포탄도 호환되었다. 차이점이라면 1-K는 스프링이 없는 나무 바퀴가 달린 분할식 대차를 사용한 반면, PaK 35/36은 현가장치가 달린 신형 바퀴를 장착했다. 1-K는 수평 쇄전식 폐쇄기 , 유압-스프링식 주퇴복좌 장치를 갖추고 있다.
이 총은 칼리닌의 이름을 딴 제8공장 에서 생산되었으며 , 1-K라는 명칭을 부여받았다. 제조 과정에 수작업이 포함되어 생산 속도가 느렸다. 1931년에는 255정을 생산했지만 품질 검사를 통과한 제품은 없었다. 1932년에는 404정이 승인되었고, 1933년에는 1932년 생산분 중 105정이 추가로 승인되었지만, 더 강력한 45mm 대전차포 M1932(19-K)가 채택되면서 생산이 중단되었다.
1-K는 BT-2 경전차의 주무장인 37mm 전차포 B-3(5-K) 의 기반이 되기도 했다.
4. 실전
소련군이 도입한 최초의 대전차포로, 대전차 부대 훈련에 적극적으로 사용되었다. 1936년 1월 1일 기준으로 소련군은 1-K 506문을 보유하고 있었는데, 그중 422문은 운용 가능, 53문은 수리 대기 중, 28문은 훈련용, 3문은 사용 불가 상태였다. 소련 적군이 더욱 강력한 45mm 포를 대량으로 도입하면서, 많은 1-K는 훈련 시설이나 창고로 보내진 것으로 여겨진다. 1941년 6월 당시 실전 배치된 1-K의 정확한 수는 확인되지 않았다. 제8기계화군단과 같은 일부 부대에 배치되었던 것으로 알려져 있으며, 군 창고에 보관되어 있던 일부 포가 실전에 투입되었을 가능성도 있다. 그러나 실제 전투에 사용되었다는 확실한 기록은 없다.대부분의 1-K는 독소전쟁 초에 전투에 투입되어 손실된 것으로 추정된다. 독일군도 일부 노획했다고 하는데, 노획품에 대한 독일의 명칭은 3.7cm Pak 158(r) 이었다.
5. 평가
1-K 대전차포는 소련군 최초의 대전차포라는 의의가 있다. 따라서 이 포는 귀중한 경험을 제공했으며, 이후 소련의 45mm 대전차포 시리즈의 기반이 되었다.이 포는 작고 가벼워서 운용 인원들이 인력으로 쉽게 옮길 수 있었다. 하지만 구형 설계로 인해 현가장치가 없어서 고속 이동이 불가능했고, 소구경이라는 근본적인 한계로 고폭파편탄의 위력이 약했고, 품질이 좋지 않다는 단점이 있었다. 소련군은 대대급 야포와 대전차포로 모두 사용할 수 있는 더 큰 구경의 포를 원했기에 머지않아 45mm 대전차포로 대체되었다.
1941년 당시 이 포는 경장갑 차량에만 효과적이었다고 평가받았다. 당시 신형 전차는 측면에서만 관통할 수 있었고, 그것도 근거리(300m 미만)에서만 가능했다. 탄약도 품질이 좋지 않아 PaK 35/36에 비해 관통력이 떨어지는 것도 문제였다. 그래도 1-K는 독일제 포탄을 사용할 수 있어 대전차 성능이 초기 소련제 45mm 포와 비슷한 수준으로 향상되었는데, 당시 소련제 45mm 포 역시 탄약 품질 문제에 시달렸다.
이는 1942년까지 소련의 모든 소형 화기와 대구경 화포에서 니트로셀룰로오스 뇌관을 사용한 추진장약이 사용되었기 때문이며, 이후 영국 호송선을 통해 코르다이트와 더욱 발전된 추진제 기술이 보급되면서 점차 문제가 해결되었다. 또한 대부분의 국가가 관통력이 크게 향상된 AP, APC 및 APCBC 같은 신형 고관통 철갑탄 설계를 도입할때 여전히 구식 철갑유탄을 계속 사용한 것도 원인이었다.[1]
1941년 노획한 1-K 전차에 대한 독일 라인메탈-보르지히 사의 평가 시험 결과, APHE(고폭탄)를 사용했을 때 100m 거리에서 수의직 균질압연장갑판의 최대 관통력은 42mm였고, 수직의 경화 탄소강 장갑판의 최대 관통력은 61mm였다.[2]
이에 비해 독일의 37mm PaK 35/36 포는 PzGr.18 APHE탄으로 100m 거리에서 최대 44mm 두께의 수직압연 균질장갑판을 관통할 수 있었고, PzGr.18 APHE탄으로는 최대 64mm 두께의 수직압연 균질장갑판을, PzGr.39 APPCBC탄으로는 최대 65mm 두께의 수직압연 균질장갑판을, 그리고 PzGr.40 APCR탄으로는 최대 79mm 두께의 수직압연 균질장갑판을 관통할 수 있었다. PaK 35/36은 추진제로 비나톨을 사용했다.
[1] APHE 포탄 자체는 1890년대 호치키스 해군용 포탄으로, 단단한 단조강 포신에 안정적인 폭발성 충전재(피크르산 추정)가 장착된 관성 감속 충격 지연 신관이 달려 있는 형태였다. APHE 포탄은 동일 구경의 충격 폭발식 고폭탄이나 파편탄보다 전장의 모래주머니, 흙벽 또는 통나무로 만든 임시 요새와 주거용 건물에 더 효과적이었다. APHE는 여러 면에서 다용도로 활용 가능한 유용한 포탄으로 볼 수 있었다.[2] 전차를 개발한 모든 국가에서는 1920년대 중반 이후 압연 니켈-크롬 균질강 장갑판, 주조 니켈-크롬강, 주조 페로니켈 기반 장갑 합금이 제공하는 향상된 방호력을 선호하여 침탄 경화 탄소강의 사용을 중단했다.