| 콘스탄틴 CONSTANTINE Bike | |
| <nopad> | |
| 정식명 | 콘스탄틴바이크 |
| 설립일 | 2015년 1월 25일 |
| 모기업 | 비아이 컴퍼니 |
| 주소 | 서울특별시 송파구 풍성로 4, 2층 |
| 대표 | 이상훈 |
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1. 개요
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대표모델로 어베인, 버나드, 드래그, 디스페랄, 피타,
비아이 컴퍼니가 만든 브랜드이기에 로컬샵인 벨로샵에서 취급한다.
미니벨로 제품도 몇 번 나온 적이 있으며 미니벨로와 픽스드 기어 바이크가 혼합된 특이한 제품도 만들어 인기를 끈 적이 있다. 현재는 아동용 자전거도 제작되었다.
2. 프레임
2.1. 알루미늄
2.1.1. 픽스드 기어 바이크
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| 2023 드래그 (라우) |
| 소비자가 | 690,000KRW |
| 프레임 재질 | 6061 T-6 트리플버티드 튜빙 |
| 포크 | 풀카본 |
| 헤드셋 규격(상단) | 1 1/8" |
| 헤드셋 규격(하단) | 1 1/2" |
| 사이즈 | 470mm, 510mm, 540mm |
| 스무스웰딩 | O (일부색상 제외) |
콘스탄틴의 엔트리 모델로 주 소비자층이 다양한 게 특징이며 경쟁 상대로는 엔진11 볼텍스가 있으며 콘스탄틴 자전거의 특징 중 하나인 스무스웰딩이 적용되어 있다. 튜빙은 입문급 혹은 중급자용에 많이 사용되는 6061 T-6 트리플버티드 튜빙이 사용되었다.
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| 2023 어베인 (스폐셜 에디션) |
| 소비자가 | 890,000KRW |
| 프레임 재질 | 6061 T-6알로이 트리플버티드 |
| 포크 | 풀카본 |
| 헤드셋 규격(상단) | 1 1/8" |
| 헤드셋 규격(하단) | 1 1/2" |
| 사이즈 | 490mm, 510mm, 540mm, 560mm, 580mm |
| 스무스웰딩 | O |
낮은 가격과 파격적인 디자인이 인상적이다. 2015년에 처음 출시했을 때는 많은 자전거들이 사용하는 31.8mm 싯포스트를 사용하였지만 2017년식부터 에어로 싯포스트를 채택하기 시작했다. 튜빙은 드래그와 마찬가지로 입문급 혹은 중급자용에 많이 사용되는 6061 T-6 트리플버티드 튜빙이 사용된다.
2025년식 기준으로 약 89만 원이다.
2026년식부터 6069 트리플버티드 알루미늄 프레임이 사용된다.
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| 2022 디스페랄 (라이트블루 핑크) |
| 소비자가 | 1,430,000KRW[2] |
| 프레임 재질 | 7005 T-6알로이 트리플버티드 [3] |
| 포크 | 풀카본 |
| 헤드셋 규격(상단) | 1 1/8" |
| 헤드셋 규격(하단) | 1 1/2" |
| 사이즈 | 510mm, 540mm, 560mm, 580mm |
2016년도부터 생산을 시작한 고급형 모델이다.
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| 2023 버나드 (갤럭시 블루) |
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| 2017 팔라디움 |
특징으로는 일체형 싯포스트인데 일체형 싯포스트를 사용하면 강성이 올라가긴 하지만 싯포스트에 문제가 생기면 같은 규격을 찾지 못하는 이상 교체하기가 힘들다는 점이다. 지금으로 봤을 땐 일체형 싯포스트를 채택한 게 매우 인상적이었을 텐데 그 당시 낮은 가성비로 인해 놀라울 만큼 관심도 받지 못하고 단종되었다. 튜빙은 6066 알류미늄 트리플버티드 튜빙이다. 경쟁제품으로는 엔진11의 크릿디, 소비자가 기준 약 116만 원이며 현재는 단종되었다.
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| 2017 쇼크 |
콘스탄틴 역사상 C50 프로 휠셋 윈드시어와 같이 최고의 명작으로 평가받는 제품 중 하나인데 7005 알로이 데다차이 튜빙을 사용한다. 경쟁상대로는 엔진11의 스프린터가 있다.
소비자가 기준 약 185만 원으로, 현재는 단종된 상태.
| 파일:피타 3.jpg |
| 2024 피타 (화이트) |
특징으로는 프레임 뒷쪽이 삼각형 형태로 되어 있고 신제품 7075 알루미늄 디스크 크랭크를 사용하였다.
6061 T-6 트리플 트라이앵글 프레임이 적용되었다.
가격은 소비자가 기준 108만 원이다.
2.1.2. 그 외
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| 2025 카베자 멜린(블랙) |
| 소비자가 | 450,000KRW |
| 프레임 재질 | 6061 더블버티드 튜빙 |
| 포크 | 풀카본 |
| 사이즈 | 500mm, 540mm, 560mm |
| 스무스웰딩 | X |
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| 2016 카베자 아세로(화이트) |
| 소비자가 | 249,000KRW |
| 프레임 재질 | 하이텐 스틸 프레임 |
| 포크 | 하이텐 스틸 리지드 포크 |
| 사이즈 | 510mm, 540mm, 560mm |
| 스무스웰딩 | X |
2016년에 출시되어 2018년에 단종된 픽시, 유일하게 콘스탄틴에서 제작된 프레임중 가장 싸며 스틸 제질의 픽시이다, 카베자와 더불어 엔트리급에 해당하였으며, 콘스탄틴에서 제작된 프레임중 무게가 10kg를 넘을 정도로 제일 무겁다.
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| 2023 로가스 다운타운(레드) |
| 소비자가 | 890,000KRW |
| 프레임 재질 | 6061 T6 트리플버티드 튜빙 |
| 포크 | 풀카본 |
| 사이즈 | 520mm, 540mm, 560mm |
| 스무스웰딩 | O |
2018년에 처음 출시되어 판매되고 있다, 어베인과 형상이 비슷하나 차이점은 로가스는 퍼슛각이 적용됐다는 점, 앞서 말한 것과 달리 하이엔드급으로 출시되었으며, 년식이 23년, 25년까지 총 3번 나왔다.
2.2. 카본
2.2.1. 로드바이크
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| 2022 어태커 |
| 소비자가 | 2,950,000KRW |
| 프레임 재질 | 토레이 T1000 + M40(열처리카본) 복합 하이 모듈 카본 |
| 포크 재질 | 토레이 T1000 + M40(열처리카본) 복합 하이 모듈 카본 |
| 리어 드롭 아웃 | 12mm*142mm 스루액슬 |
| 프론트 드롭 아웃 | 12mm*100mm 스루액슬 |
| 헤드셋 규격(상단) | 1 1/2" |
| 헤드셋 규격(하단) | 1 1/2" |
| 사이즈 | XS, S, M, L |
| Di2 ready | O |
| 풀인터널 | O |
콘스탄틴에서 처음으로 출시한 카본 로드바이크. 시마노 105 R7000 구동계가 세팅되어 있다. 오픈몰드 프레임으로 Pardus의 스파크 에보 2세대의 금형을 사용한다.[4] 프레임 헤드튜브가 매우 짧아서 스택도 짧은 편이라 헤드셋 스페이서가 탑처럼 솟아 있는 모양이 특징. 스페이서를 빼면 좀 더 공격적인 자세를 취할 수 있다. 딱히 스페이서 조정이 필요하지 않다면 탑튜브 가방을 설치해도 좋다. 가방이 스페이서 높이와 딱 맞아 잘 어울리는 데다 장거리 투어시 파워젤이나 보급식 수납하기 편하다. 프레임의 도색은 무광 블랙, 회색이며 오래 타다 보면 탑튜브 부분이 빤질빤질해 지는 것을 볼 수 있다. 풀 인터널 세팅이 되어 있으며 와이어 구동계, 브레이크도 무리 없이 장착 가능하다. 프레임 무게는 순정 기준으로 9kg이다.
2.2.1.1. 픽스드 기어 바이크
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| 2021 윈드시어 |
| 소비자가 | 1,850,000KRW |
| 상태 | 단종 |
| 색상 | 블랙 |
| 프레임 재질 | T700 메리다 오픈몰드 튜빙 |
| 무게(51cm 기준) | 프레임 1770±40g, 포크 430±15g |
| 헤드셋 규격(상단) | 1 1/8" |
| 헤드셋 규격(하단) | 1 3/8" |
| 사이즈 | 51, 53, 58, 61 |
2017년도에 콘스탄틴 페이스북에 처음 프로토타입 차대가 공개되고 2018년도에 공식 출시가 되었다. 명작으로 평가받는 제품인데 특징으론 처음으로 콘스탄틴에서 출시한 카본 차대라는 것과 카본 프레임셋 치곤 매우 싼 가격이었다. 그 당시 소비자가 기준 1,850,000KRW. 또한 콘스탄틴 제품군에서 유일하게 프로토타입이 나왔던 차대중 하나이다.