그래블 바이크

자전거의 종류
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자이언트 리볼트 어드밴스 프로0 2025

1. 개요

2. 탄생 과정

• 로드 자전거의 단점:
• 장착할 수 있는 타이어가 포장도로 고속 주행용 타이어로 한정되어 있어, 포장도로 외에는 달리지 못한다.
• 공기 저항을 최소화하도록 설계된 지오메트리로 인해, 승차자가 허리를 극단적으로 낮추고 달릴 것이 강요된다. 이는 등허리의 코어 근육에 상당한 부담을 준다. 투르 등의 장거리 로드 경기에 출전하는 자전거 선수의 경우, 경기가 끝나면 프로 마사지사들이 등의 근육을 마사지해 피로를 풀어줘야 할 정도다.
• 비싸다. 본격적인 로드 자전거는 가장 비싼 자전거 중 하나다.
• 마운틴 바이크의 단점:
• 오프로드용 타이어는 폭이 매우 넓고 트레드가 깊어, 도로 주행에는 부적합하다. (도로 주행이 불가능한 것은 아니나 승차자의 페달링 에너지 소모가 심하다. 경운기가 도로를 달리는 것과 비슷하다.)
• 차체(프레임)가 심한 충격에 견딜 수 있도록 두껍게 만들어져 있고 강력한 완충기가 장착되어 무거운 편이다.
• 험로에서도 조향 조작이 쉽도록 대형 일자 핸들바가 장착되어 있는데, 일자 핸들바를 장시간 움켜쥐고 달리면 손이 쉽게 피로해진다. 원래 마운틴바이킹은 장시간 하는 스포츠가 아니기 때문에(길어야 2~3시간) 이는 문제가 되지 않는다. 허나 MTB를 로드처럼 도로에서 장시간(6~8시간) 탈 경우 손에 심한 통증이 발생한다. 이를 해결하기 위해 일자 핸들바 끝에 추가 그립을 장착하기도 하지만, 로드의 드랍바 핸들처럼 손의 자세와 위치를 수시로 바꿀 수 있는 것은 아니기 때문에 한계가 있다.
• 비싸다. 본격적인 마운틴 바이크 역시 로드 자전거 못지 않게 비싼 자전거다.

3. 명칭

• 그래블 바이크 Gravel bike: 그래블은 비포장 자갈길이라는 의미이다. 산악자전거와 명확히 구분되는 명칭이다. 가장 흔하게 쓰인다.
• 어드밴처 바이크 Adventure bike: 모험용 자전거. 산악자전거나 묘기용 자전거와 명확히 구분되지 않는 명칭이다.
• 올로드 바이크 All-road bike: 온로드와 오프로드를 모두 달린다는 의미이다. 산악자전거와 명확히 구분되지 않는 명칭이다.

4. 특징

4.1. 사용 목적과 탑승 환경

• 부산 UNION of GRAVEL 홈페이지
• 자이언트 그래블폰도 홈페이지
• 코리아 에픽라이드 홈페이지

4.1.1. 장점

• 뛰어난 범용성
  700c 휠에 40c 이상 두께의 타이어를 장착하면 29인치 MTB와 비견할만한 타이어 볼륨이 나온다. 이로 인한 뛰어난 접지력과 안정감, 돌파력은 23~28c 타이어를 장착한 로드바이크와는 비교도 안 되는 수준이다. 일반 로드바이크로는 기어가야 하거나 아예 내려서 끌고가야 하는 험로도 무난하게 주파할 수 있으며, 어지간한 도로턱이나 얕은 포트홀까지도 무난하게 밟고 지나갈 수 있다. 또한 태생이 '자갈길(그래블)' 주행용이기 때문에 관리 상태가 엉망인 아스팔트/보도블럭 자전거도로, 비교적 평탄한 비포장도로, 울퉁불퉁한 콘크리트 도로, 자갈깔린 주차장 등 도심과 교외 지역에서 흔히 볼 수 있는 가벼운 험로 정도는 무난하게 주행할 수 있다. 따라서 자전거 한 대로 이곳저곳을 다 가고 싶다면 상당히 괜찮은 제품이 될 것이다.

• 편안한 주행
  살짝 기울어진 플레어드 드롭바와 로드바이크보다 덜 공격적인 포지션은 허리와 목, 팔의 피로도를 줄여주어 장거리 주행에 유리하다. 또한 로드바이크보다 크고 두꺼운 타이어 자체의 완충효과도 뛰어나 승차감이 풍성하며, 제조사에 따라 다르지만 스페셜라이즈드의 퓨쳐샥, 자이언트의 D-Fuse 핸들바와 싯포스트, 트렉의 아이소스피드, 캐논데일의 킹핀 등 적극적인 완충과 방진 기술이 들어가는 경우도 많기 때문에 주행 시 피로도가 로드바이크에 비해 훨씬 적다.
  또한 드롭바는 MTB용 플랫바보다 포지션이 다양하기 때문에 장거리를 주행할 때 다양한 부분을 바꿔 잡으며 손과 팔의 피로도를 줄일 수 있다.

• 신뢰성
  조금만 관리에 소홀하면 잡소리나 트러블이 발생하기 쉬운 샥이 없어서[10] MTB보다 관리가 편하고 무게도 가볍다. 또한 그래블용 구동계의 변속기는 로드용 구동계보다 충격과 진동에 강하고, 브레이크는 동급 로드용 브레이크보다 더 강한 제동력을 제공한다.

4.1.2. 단점

• 애매함
  특정 용도에 특화된 자전거들의 특징을 섞어놓은 특성 상 하이브리드 자전거와 같은 단점을 공유한다. 로드보다 편하고 MTB보다 빠르다는 말은 로드보다 느리고 MTB보다 덜 편하다는 말이 되기 때문이다. 이는 하이브리드 자전거와 마찬가지로 본인의 주행 스타일과 주행 코스, 노면 상태에 따라서 장점이 될 수도, 단점이 될 수도 있는 부분이니 잘 생각하고 구매하는게 좋다. 다만 한국은 국토 대부분이 산지인데 거의 모든 도로가 포장되어 있다는 특성으로 인해 '적당히 엉망인 포장도로~적당히 평탄한 비포장도로' 정도에 해당하는 그래블에 적합한 구간이 별로 없다. 따라서 국토가 넓고 평지 위주이며 비포장도로가 많은 북미나 유럽과는 상황이 다르기에 그래블에 딱 어울리는 길에서 재미를 보는 것은 어려울 수 있다.
• 반론: 대한민국의 거의 모든 분야가 그렇듯이 자전거역시 대부분의 인프라나 유저들이 서울 경기권에 포진되어있고, 이 곳 유저들을 중심으로 한 커뮤니티나 여론이 주인 현실에서 수도권 라이더들 입장에서는 오프로드를 제대로 타기 위해선 등산객과의 마찰을 피하기 위해 경기북부나 기타 인적이 드문 임도길이 잘 닦여진 코스로 점프해야하고 대부분 한강, 양재천, 분원리, 헤이리, 동부 5고개 등 잘 닦여진 로드코스가 즐비한 상황에서 탈 곳이 없다는 여론이 클수 밖에 없다. 하지만 지방으로 오면 올수록 근처야산의 임도 코스나 논두렁길 등 그래블로 갈만한 코스는 차고도 넘친다. 지방으로 갈수록 인구가 적고 따라서 자전거 라이더 역시 비율이 적기에 여론 역시 수도권 대비 월등히 작을 수 밖에 없고 그래블에 대한 여론이 충분히 형성되지 못한 측면도 있다.
  
  또한 대부분 그래블에 편견을 가진 유저들이 엠티비와 그래블, 로드와 그래블을 비교하곤 하는데 애초에 오프로드에 특화된 엠티비의 주행감과 그래블을 비교하면 당연히 엠티비가 압승, 도로주행에 특화된 로드와 그래블을 비교하면 로드가 압승일 수 밖에 없다. 답이 나온 상황을 두고 비교하며 애매하다고 논하는거 자체가 말이 안되는 상황이다. 당연히 오프로드를 타고 싶으면 엠티비 도로라이딩이 주라면 로드를 타면 된다. 하지만 사람의 몸은 두개가 아니고 두 개의 자전거를 동시에 즐길 수는 없는 노릇이다. 그래블이 빛을 발하는 순간은 바로 도로와 임도의 비중이 적절히 섞인 코스에서인데 애초에 임도정도 코스는 하드테일까지 갈 필요없이 그래블로 충분히 주행이 가능하며, 도로라이딩시의 주행감도 하드테일 대비 월등하기에 그래블은 도로와 오프로드가 섞인 장거리 코스에서 큰 빛을 발한다. 만약 가고자 하는 임도코스가 집에서 80%이상을 도로를 타야 갈 수 있다면 굵은 타이어와 무거운 무게의 엠티비로 도로를 꾸역구역 달리는게 절대로 달가울 리가 없다. MTB에 얆은 타이어를 달더라도 우스꽝스러운 모양세는 둘째치고, 아무리 얇은 타이어를 끼우더라도 샥이 달려있고 무게까지 무거운 하드테일과 드롭바에다 리지드 포크가 장착된 그래블과주행감이 같을 수 없다. 전천후 자전거라는 이미지답게 임도비중이 높건 도로 비중이 높건 고민없이 끌고 나갈 수 있는 것 그게 바로 그래블이 가진 가장 큰 매력이다.

• 비싼 가격
  그래블 바이크는 본격적인 로드 바이크나 마운틴 바이크에 비하면 저렴하지만[11] 하이브리드나 생활차에 비하면 훨씬 비싼 자전거다. 때문에 아무리 범용상이 좋다고 해도 장보기나 통학용 생활차로 사용하기엔 부담이 크다. 비싼 그래블 자전거는 도난의 위험성도 높아 마음놓고 장시간 주차해두기도 어렵다. 그런 용도로는 입문용 하이브리드나 저가형 자전거가 더 적합할 수 있다.

4.2. 구조

• 타이어
  자갈길과 도로를 모두 달릴 수 있도록 접지력이 좋으면서도 주행 성능도 신경쓴 형태의 타이어가 가장 인기가 많다. 프레임은 보통 45밀리미터 내외의 타이어 클리어런스를 지원하도록 포크와 프레임의 클리어런스에 여유를 두며, 흔히 쓰이는 타이어 사이즈는 대개 32~48mm 직경과 700c(29인치) 휠이다. 700c 휠은 MTB용 29인치 타이어도 호환되기 때문에 프레임의 클리어런스 여유에 따라선 MTB용 타이어를 쓸 수도 있다. 27.5인치(650B) 휠을 장착하는 경우도 있는데, 휠 직경이 작으면 폭이 더 넓은 타이어를 장착할 수 있다.
  다만 그래블 바이크가 상정하는 길의 유형이 워낙 다양하다보니 그래블용 타이어도 단순히 두께만 두꺼운 슬릭 타이어부터 머드용으로 나오는 살벌하다 못해 뾰족한 트레드가 달린 제품까지 다양하다.

• 프레임
  타이어 클리어런스와 주행 안정성의 확보를 위해 일반 로드 바이크나 싸이클로크로스에 비해 휠베이스가 다소 긴 편이며, 포크가 살짝 앞을 향해 내밀어진 형태를 하고 있다(슬래커 앵글). 즉 조향 반응성은 좀 떨어지지만 주행 안정성은 더 높다. 또한 헤드튜브[12]가 높고 커서 핸들바의 위치가 높아 일반 로드바이크보다 라이더의 상체가 덜 숙여지기에 속도보다는 편안한 주행을 도모한다. 바텀브라켓의 높이는 일반 로드보다는 높고 싸이클로크로스보다는 낮은 편으로, 로드보다는 노면 클리어런스가 크지만 CX보다는 운전자의 높이(즉 무게중심)를 낮춰 안정감을 도모한다.

• 브레이크
  모두 디스크 브레이크가 장착된다. 림브레이크는 타이어 클리어런스에 제약이 생기기도 하고, 험로 제동력과 신뢰성 면에서 디스크 브레이크가 훨씬 우위를 점하기 때문이다.

• 편의장비/확장성
  비동 케이지(물병꽂이) 마운트용 아일릿(나사구멍)이 2~3군데 마련되어 있으며 흙받이 마운트용 아일릿도 있는 경우도 많다. 패니어 랙 마운트용 아일릿은 없는 그래블도 간혹 있는데, 이런 차들은 본격적인 장거리 투어링보다는 가벼운 바이크패킹에 적합한 자전거라는 의미인 듯.

• 샥(shock, 완충기)
  초창기 그래블차는 대개 MTB같은 긴 트레블의 샥(완충기)은 달려있지 않고, 대신에 핸들바 및/또는 시트포스트의 디자인이나 재질을 완충 능력이 있도록 하여 운전자의 피로를 경감시키는 등의 방법을 썼다.[13] 물론 이 또한 브랜드마다, 제품마다 천차만별이라 완충 설계가 딱히 없는 제품들도 있고, 아예 프론트 에어샥을 달아놓은 제품들도 존재한다.
  
  근년 더티 캔자 등의 그래블 경기에서 샥이 달린 그래블 바이크들이 좋은 성적을 내면서 프론트샥(앞바퀴에 샥이 달린 자전거) 또는 풀샥(차체 후방에도 샥이 달린 자전거) 그래블차들을 제조하는 회사들이 늘어나고 있다. 대신 그래블용 프론트샥은 MTB용 프론트샥에 비하면 훨씬 가볍고 트레블도 30~40mm 정도로 짧으며, 리어샥은 최대한 무게를 줄이고 바빙을 억제하기 위해 제조사마다 제각각의 특이한 방식들을 사용하고 있다.

• 콕핏
  거의 드랍바를 사용한다. 꼭 드랍바여야 한다는 규정은 없지만, 다른 핸들바를 달면 다른 장르의 자전거와 구분이 모호해진다. 플랫바를 달면 영락없는 하이브리드 자전거처럼 보이고, 장거리를 주파하기에도 딱히 좋은 점이 없다. 다른 멀티 핸들바들을 장착하면 라이트/헤비 투어링 자전거들과의 구분이 힘들어진다. 즉 로드바이크의 유전자를 전달하기 위해서는 멀티포지션과 에어로 효과를 노릴 수 있는 드랍바의 유지가 필수적인 것. 단 험지 주파를 위해 하단 드랍의 각도가 약간 바깥쪽으로 벌어진(flared) 설계의 드랍바들이 주로 쓰인다. 손과 팔의 해부학적 중립 자세는 양 손이 45도 각도로 안쪽으로 굽어진 상태인데, 완만하게 밖으로 꺾이는 플레어드 드랍바는 플랫바나 수직 드랍바보다 이 자세에 더 가까워 주행이 더욱 편안하다.
  
  허나 2020년 언저리부터 플랫바 그래블 완성차도 많이 만들어지고 있다. 드랍바는 장거리/장시간 주행이나 고속 주행 시 편리하지만, 플랫바는 반대로 짧은 주행에 편리하고 오프로드에서 주행 방향을 제어하기에도 훨씬 유리하기 때문에 오프로드에 더 중점을 둔 그래블차에 플랫바를 달아 출시하는 회사들이 늘어나고 있는 것. 핸들바만 플랫바인 차도 있고(즉 프레임은 로드에 가까운 지오메트리) 프레임까지 플랫바 지오메트리를 갖고 있는 차도 있다. 사실 이러면 전자는 하이브리드 자전거, 후자는 풀 리지드 MTB와 다를게 없어 보이지만 일단 제조사에서 주장하는 제품 타이틀은 플랫바 그래블이다.[14]

• 구동계
  다양하지만 대개 고속 주행이나 등판 중 한 쪽에 치우치는 것이 아닌, 다양한 속도와 경사를 무난히 소화하는 데 초점이 맞춰진 셋업을 사용한다. 50/34 또는 48/32 크랭크셋이 흔히 사용되나, 변속의 신뢰성과 편의성, 정비성을 위한 단일 체인링(1x 체인링, 원바이라고 한다)+빅 카세트 셋업도 많이 이용된다. 시마노의 경우는 GRX 라인업에서 2x 체인링과 1x 체인링을 모두 내놓고 있으며, 스램은 그래블용으로 1x 체인링 구동계만 출시하고 있다.
  
  이전까지는 완성차 제작사에 따라 로드용 그룹셋을 쓰거나(트렉, 캐니언 등) 마운틴용 그룹셋을 쓰거나(메리다 등) 했는데, 2019년 후반에 시마노가 돌연 그래블 전용 그룹셋인 GRX 시리즈를 출시했고, 뒤이어 SRAM도 APEX 그룹셋을 그래블용으로 리뉴얼하고 그래블 전용 그룹셋 XPLR을 출시하여 현재는 대부분의 그래블 자전거들이 그래블 전용 그룹셋을 탑재하고 출시되고 있다.[15]

4.3. 다른 자전거와 구분되는 점

• 엔듀런스 로드바이크: 좀 더 편안한 포지션으로 주행할 수 있게 만들어졌다는 점에서는 일맥상통하지만, 그래블 바이크는 엔듀런스 로드바이크보다 훨씬 폭이 넓고 트레드가 강한 자갈길용 광폭 타이어를 사용할 수 있게 되어 있고 이를 위해 프레임과 포크의 클리어런스가 훨씬 넉넉하다. 또한 포지션도 그래블 쪽이 엔듀런스 로드바이크보다 더 편하게 나오는 편이다. 즉, 그래블은 엔듀런스 로드바이크의 '편안함'이라는 특성을 극대화한 형태라고 볼 수 있을 것이다.
• 싸이클로크로스 로드바이크: 이쪽은 이름 그대로 싸이클로크로스라는 특정 경기에 특화된 형식이다. 자전거로 도저히 통과할 수 없는 진흙탕 등에서 자전거를 들고 달리기 편하게 프레임이 설계되며, 기록 경쟁 용이니 포지션도 보다 공격적으로 잡을 수 있도록 만들어진다. 또한 UCI 규정에 따라서 CX용 바이크의 타이어 폭은 최대 33mm로 제한되기 때문에 타이어 클리어런스가 그다지 크지 않다. 그에 비해 그래블 바이크는 프레임의 지오메트리가 좀 더 여유있는 스타일이고 경기용이 아닌 레저용이기에 더 넓은 광폭 타이어를 장착할 수 있으며, 싸이클로크로스 경기에는 필요없는 각종 편의장비(물병 케이지, 흙받이, 랙 등)의 장착이 가능하도록 확장 아일렛이 탑재되어 있다.
• 투어링 자전거: 라이딩 포지션(운전자의 자세)은 서로 비슷하지만, 투어링 자전거는 대량의 화물 적재와 초장거리 주행을 위한 신뢰성에 중점을 두는 데 반해 그래블은 상대적으로 짧고 가벼운 여행을 주목적으로 설계된다. 때문에 그래블 바이크는 투어링보다 대개 가볍고 휠베이스가 짧다. 타이어 역시 도로 주행 위주인 투어링 타이어에 비해 험로 주행성을 강화시킨 올라운더 타입을 많이 쓴다.

5. 제조사 별 그래블 바이크 완성차

5.1. 스페셜라이즈드

5.2. 트렉

트렉의 그래블 바이크 "체크포인트"

5.3. 캐니언

캐니언의 플래그십 그래블 바이크 "Grail CF SLX 8 eTap"

5.4. 설리

설리의 그래블 바이크 "미드나잇 스페셜"

5.5. 자이언트

자이언트의 그래블 바이크인 "리볼트"

5.6. 메리다

메리다의 그래블 바이크 "사일렉스"

5.7. 캐논데일

캐논데일의 그래블 바이크 "탑스톤 레프티"

5.8. 피나렐로

피나렐로의 그래블바이크인 "피나렐로 그레빌f"

5.9. 큐브

큐브의 그래블 바이크인 "Nuroad"

[1] MTB는 1.9~2.35인치(48~58mm)를 많이 사용한다.[2] 평탄한 비포장도로에서는 제한적으로 하드테일 MTB 이상의 성능이 나올 수 있다. 물론 길이 좀 나빠진다면 승차감은 크게 떨어진다.[3] MTB도 그래블의 조상인 셈이다.[4] 물론 로드는 대체로 그래블보다 스택이 낮고 낙차가 크며, 페니어 마운트도 없는 경우가 많다. 자신의 주행 환경과 성향, 디자인을 보고 선택하자.[5] 560킬로미터 경기도 있지만 아무나 참가할 수 있는 게 아니다.[6] 100마일 경기 정도에 탠덤바이크를 부부가 끌고 나오는건 예삿일;;;[7] 제로보암 시리즈는 일 년에 여러 번 경기가 있으며, 이태리 말고도 다른 유럽 나라에서도 열린다.[8] 경기 이름인 제로보암은 성경의 여로보암 1세를 가리키는 것이 아니라(물론 어원은 여로보암 왕이지만) 더블 마그넘, 즉 3리터짜리(...) 와인병을 가리키는 것이다. 이름부터가 "이 경기에서 체중이 줄어들 것을 기대하지 마라"는 주최측의 의도를 보여주며, 실제로 낮에 달리고 나면 밤에는 현지 요리와 함께하는 술판이 벌어진다고.[9] 리어 샥, 즉 차체 후방에 장치된 완충기는 운전자의 페달링 힘을 일부 흡수해 페달링 효율을 일부 저하시킨다.[10] 다만 요즘은 또 30~40mm 정도의 짧은 트레블의 프론트 샥이 달려나오는 그래블 제품들이 늘어나고 있다.[11] 허나 높은 인기 때문인지 점점 가격이 오르는 추세다. 자이언트, 트렉, 캐니언 등의 그래블차가 처음 등장했을 때는 해당 회사의 로드나 MTB 중간 레벨 차의 반값 정도였다. 허나 이제는 로드나 MTB와 가격이 같은 그래블도 흔히 볼 수 있다.[12] 프레임 맨 앞에, 포크와 핸들바가 삽입된 부분.[13] 예를 들어 캐논데일의 "킹핀" 완충장치는 시트포스트에 내장되어 있으며, 자이언트나 캐니언은 핸들바와 시트포스트를 유연하게 만들어 어느 정도의 완충 작용을 할 수 있도록 디자인했다.[14] 하이브리드 자전거보다는 타이어 클리어런스가 넓고, 풀 리지드 MTB보다는 가볍고 타이어가 얇다는 차이점이 있기는 하다. Specialized Diverge EVO(아래 사진), Giant Escape Disc 등이 대표적이다.
[15] 다만 그래블 구동계 라인은 스램이나 시마노나 대략 티아그라~105 급부터 시작하기 때문에 저가 그래블에는 여전히 소라나 클라리스 등 로드용 구동계가 주로 탑재된다.[16] 다이버지 STR과 유사하게 싯튜브가 앞뒤로 조금씩 움직일 수 있게 되어있다. 차이점이라면 유압 피스톤 대신 고무 비슷한 재질의 디커플러로 충격을 흡수한다는 점. 그래블 말고도 트렉의 카본 하드테일 MTB나 엔듀런스 로드에도 들어간다.[17] 참고로 캐니언의 그레일은 프레임이 알루미늄이냐 CFRP냐에 따라 완전히 형태가 다르며, 사진에 나온 것은 CFRP 차다. 알루미늄 그레일은 일반적인 그래블 바이크처럼 생겼고 무게가 좀 더 나가지만 가격이 훨씬 싸며(카본차의 반값도 안된다). 패니어 랙용 마운트도 있어 평가가 매우 좋으니 참고하자.[18] 신장 167 - 175[19] 시트스테이와 시트튜브의 연결부가 고정되어 있지 않아서 약간씩 휘어지며 움직일 수 있게 되어 있다.