투어링 자전거

자전거의 종류
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1. 개요

2. 특징

• 견고한 차체
  승차자 외에도 수십 킬로그램의 짐을 실어야 하므로, 운전자와 짐을 합해 150~180kg 정도를 견딜 수 있어야 투어링 자전거로 적합하다고 본다. 그래서 대부분의 투어링 자전거는 강도와 탄성이 안정적인 크로몰리 프레임과 포크를 채택한다. 또한 크로몰리는 여행 중 프레임이나 포크가 파손될 경우, 알루미늄, 티타늄 같은 재료와 달리 현지에서 비교적 쉽게 용접 수리를 받을 수 있다는 장점도 있다. 이렇듯 투어링 자전거의 설계 목적은 경량화와는 거리가 있기 때문에, 투어링 자전거의 일반적인 공차중량은 다른 자전거를 훨씬 웃도는 15~19kg에 육박한다.
  한편 로드바이크의 대세 재료인 카본은 투어링 자전거에서는 비주류 중의 비주류다. 최신 카본 프레임은 트럭이 밟고 지나가도 끄떡없는 강인함을 자랑하긴 하지만, 투어링 자전거는 랙 등에 짐을 실은 상태로 얼마나 반복적이고 지속적인 하중을 견딜 수 있느냐가 관건이다. 그런데 나사를 통해 연결된 랙이 수십 킬로그램의 짐을 감당하면서 좌우로 번갈아 가하는 하중을 수백~수천 킬로미터의 거리 동안 카본이 견딜 수 있는지에 대한 검증은 아직 이루어지지 않았다. 그리고 카본은 정해진 방향의 충격에만 잘 버티지 다양한 방향, 특히 측면에서의 충격에는 매우 취약하다.
• 랙 마운팅 포인트
  프레임과 포크에 랙을 달 수 있는 마운팅 포인트, 즉 나사구멍(아일릿)이 뚫려 있는 것이 좋다. 물론 랙 없이 핸들바 백이나 탑튜브 백, 새들팩, 배낭, 심지어 트레일러를 이용해 투어링을 하는 이들도 있지만, 랙을 달고 거기에 패니어를 장착하는 것이 장거리 여행에 가장 좋은 방법이다. 패니어에 짐을 싣는 편이 무게중심이 낮아 안정적이기 때문이다.
• 견고한 타이어
  무거운 짐을 싣고도 쉽게 펑크가 나지 않는 견고한 타이어인 동시에, 펑크가 나더라도 승차자 자신이 손쉽게 수리할 수 있는 타이어가 필요하다. 때문에 투어링용 타이어는 대부분 클린처 방식이다. 예비용으로 이너 튜브만 가져가면 되므로 편리하기 때문이다. 튜블러 타이어는 이 용도로는 실격에 가깝다.
  최근에는 튜브리스 타이어가 장착된 투어링 자전거 완차도 등장하고 있다. (예를 들어 트렉의 2017년형 520, 자이언트의 2018, 2019 터프로드 SLR 라인업.) 튜브리스 기술의 발달로 구조가 튼튼해졌고 유연한 공기압 설정을 통해 승차감도 챙길 수 있으며 자잘한 수준의 펑크는 내부의 실란트가 메워주니 어떤 의미로는 이상적인 투어링용 타이어이다. 단 투어링 자전거의 영원한 숙제인 맛이 갈 경우에 대한 대처가 어렵다는 문제는 아직 해결이 안 됐다. 실란트가 메꾸지 못할 만큼 큰 펑크가 나면 타이어 자체를 갈아야 하기 때문이다. 그래서 기본적으로 튜브리스 세팅을 하고 아주 심각한 펑크를 대비해 튜브를 넣을 수 있게 준비해가는 여행자들도 있다.
• 지오메트리
  조향의 민첩성이나 고속 주행보다는 승차자의 편안함과 주행의 안정성을 위주로 설계된다. 투어링 자전거는 종일 주행을 며칠에서 몇주일씩 지속해야 하는 경우가 많아, 자세가 편안하고 안정적인 주행이 가능해야 하며 타고 내리기도 쉬워야 한다. 또한 앞/뒤 패니어 가방 등을 달아도 안정감을 유지하고 페달링에 간섭이 없어야 하기 때문에 휠베이스가 길다.
• 비동(물병) 케이지
  짐과 별도로 여행 중 언제든 물을 마실 수 있도록 물병을 거치할 공간이 필요하다. 일반적인 자전거는 삼각형 프레임 안쪽으로 1개나 2개 정도를 장착할 수 있지만, 물병이 많을수록 좋은 장거리 여행을 상정하는 투어링 자전거는 3개 정도는 장착이 가능한 것이 대부분이다. 프레임 자체에 비동 케이지 마운트가 하나나 둘뿐이라면, 헤드셋이나 스템에 케이지를 달 수 있게 해주는 액세서리도 있으니 참고하자.
• 흙받이
  여행 중에는 악천후에도 여행을 계속해야 하므로 흙받이를 장착하는 경우가 많다. 일상생활에서는 악천후에 자전거를 잘 타지 않기 때문에 감이 안 올 수 있으나, 흙받이 유무에 따라 입고 있는 여행 의상이나 짐을 담은 가방 등의 오염도가 확 달라지곤 한다. 그냥 지저분해지는 것은 참으면 되지만 빗물이 등짝을 푹 적셔서 체온이 내려가거나 젖은 옷 때문에 몸이 무거워지는 것은 곤란하다. 흙받이가 없다면 우천용 케이프(자전거용 우비)를 반드시 가져가자.
• 기어
  짐을 실은 상태에서 오르막길 등을 올라야 하는 상황을 감안해, 낮은 기어비와 폭넓은 세팅이 요구된다. 어차피 짐을 잔뜩 싣고 달린다면 최고 속도에는 한계가 있고 노면 상황에 따라 속도를 올리기 어려운 상황도 자주 있기 때문에, '짐을 싣고 어려운 상황에 대처할 수 있도록' 낮은 기어비를 넓게 세팅하는 것이다.
• 핸들바
  드롭바나 멀티바를 달아 핸들 포지션을 다양하게 확보하는 것이 보통이나, 조향성을 어떻게 강조하느냐에 따라 플랫바나 라이저바를 다는 경우도 있다. 핸들바의 높이를 안장과 비슷한 정도로 높이 설정해서 자세의 무리를 만들지 않는 것이 중요하다.
• 브레이크
  전통적으로는 림 브레이크, 그 중에서도 캔틸레버 브레이크처럼 여행 중 자가정비가 간단하면서도 적절한 제동력을 확보할 수 있는 종류가 선호되었다. 하지만 최근에는 많은 짐을 실은 상태에서 날씨 등의 환경에 상관없이 신뢰성 있는 제동력을 제공할 수 있는 디스크 브레이크가 인기를 끌고 있다. 물론 유압식 디스크 브레이크는 여행 중에 심하게 고장이 나면 답이 안 나오므로(...) 비교적 정비, 수리가 용이한 기계식 디스크 브레이크 중에서 제동력이 좋은 고급 제품을 사용하는 것이 대세.[3]
• 안전 장비
  전/후 라이트와 반사판 등 교통안전 장비를 장착한다. 여행 중에는 자동차와 함께 도로를 달려야 하는 경우도 많고, 주행 중에 해가 떨어지는 상황도 있을 수 있기에, 사실상 이런 등화장비는 거의 필수품. 독일은 아예 법적으로 강제되는 사항이고, 우리나라에도 반사판 등의 관련 법규가 있다.
• 센터스탠드
  스포츠 자전거로서는 특이하게도 스탠드를 장착하는 경우가 많다. 일반 자전거와 달리 투어링은 무거운 짐을 싣고 부려야 하기 때문에, 이 때 스탠드가 있으면 많은 도움이 되기 때문이다. 그러나 일반 생활자전거에 흔히 사용되는 사이드 스탠드는 무게중심이 좌측으로 기울어지므로 불안정한데다, 패니어와 간섭이 생길 수도 있고, 잘못하면 하중을 지지하지 못하고 파손되는 수도 있기 때문에[4] 대개 센터스탠드를 장착한다. 만약 센터스탠드를 장착할 수 없는 프레임이라면, 사이드 스탠드를 전후륜에 모두 장착해 하중을 분산시키는 경우도 있다(앞바퀴 패니어 랙에 장착하는 방식의 특수 스탠드다).

• 미국 설리의 "롱 홀 트럭커" 투어링 바이크. 앞뒤 랙과 비동 케이지 세 개를 위한 마운팅 포인트가 마련되어 있으며, 스템이 위로 치켜올라가 상체를 세우고 운전하는 것이 용이한 디자인이다. 사진의 모델은 바엔드 시프터와 캔틸레버 브레이크가 장착되어 있음을 볼 수 있다(브레이크만 디스크로 교체한 모델은 "디스크 트럭커"이다). '장거리 화물 운송업자'라는 이름의 의미에 걸맞게 많은 짐을 운반하는 것에 중점을 둔 차체라, 투어링 치고도 휠베이스가 상당히 긴 편이다.

• 영국 제네시스의 "투르 데 페" 투어링 바이크. 전후 랙과 비동 케이지(x3), 흙받이, 전후방 조명등(+허브 발전기)이 이미 장착된 기성품 투어링 바이크로, 가방만 사서 달면 준비 완료다. 디스크 브레이크가 장착되어 있음을 볼 수 있다.

• 국내에서 입수하기가 비교적 용이한 투어링 바이크인 트렉(TREK)의520이다.[5] 바엔드 시프터가 달린 표준적인 크로몰리 투어링인데, 투어링 치고는 특이하게도 튜브리스 타이어를 장착했다. 단 TLR(튜브리스 레디) 타이어이기 때문에, 이너 튜브를 넣어 일반 타이어처럼 사용하는 것도 가능하다. 다소 고풍스러운 토클립이 장착된 페달도 특징이라면 특징.

2.1. 프레임과 휠

• 휠베이스: 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리가 일반 자전거보다 긴 편이다(대개 10cm 정도 길다). 자연스럽게 체인스테이의 길이도 5~6cm 정도 더 길어진다고 보면 된다. 휠베이스가 긴 자전거는 코너링의 기민함이 저하하지만 장거리에 필수적인 주행 안정성이 상승하고, 앞뒤로 패니어를 장비하고 짐을 실어도 페달링에 거슬리지 않는다는 장점이 있다.
• 헤드 튜브 및 포크 오프셋: 투어링 자전거는 대개 헤드 튜브가 일반 자전거보다 더 앞으로 기울어지도록(소위 슬래커 앵글) 만들며, 포크 역시 좀더 앞을 향해 기울어져 있다. 투어링 자전거는 흔히 포크에도 패니어를 장착해 짐을 싣기 때문에, 조향의 반응성보다는 주행 안정성이 높은 것이 안전하기 때문.
• 안장고 vs 핸들바 높이: 안장이 높고 핸들바가 낮은 로드 바이크에 비해, 같은 드롭바를 쓰더라도 핸들바의 높이와 안장의 높이가 큰 차이가 없거나 아예 핸들바가 더 높은 경우가 많다. 장시간 운전에는 공기저항의 감소로 인한 평속 상승보다 신체에 부하가 덜 가해지는 편안한 자세가 중요하기 때문. 속도감을 추구하지 않는데도 드롭바를 자주 채택하는 것은 핸들 포지션을 다양하게 확보할 수 있기 때문이다.[6]
• 휠과 타이어: 투어링 자전거에는 20인치 미니벨로급부터 26인치 MTB급, 700c 로드급까지 다양한 휠이 사용된다. 때문에 투어링 자전거의 프레임은 어지간한 크기의 휠과 원하는 만큼 다양한 폭의 타이어를 수용할 수 있도록 여유있게 설계된다. 휠의 크기와 타이어의 폭은 평상시 선호, 여행 경로와 환경에 따라 다양하지만, 대체적으로 타이어 폭은 비교적 넓고 휠셋은 튼튼하다는 공통점이 있다. 휠의 경우 32홀이나 36홀 휠셋을 채택해서 짐과 사용자, 자전거 자체 무게를 감당할 것을 고려하고, 타이어는 지형이 고르지 못할 것을 감안해서 700c 기준 35~40 이상의 폭을 지닌 것을 채택하는 편이다. 한적하고 잘 포장된 도로를 주로 이용할 거라면 좀 더 스피디하게 32 정도로 폭을 줄일 수도 있고, 보다 임도나 오프로드를 많이 달릴 것을 감안한다면 MTB처럼 1.75나 2인치 이상의 타이어를 고를 수도 있다. 휠의 직경은 튼튼함을 원한다면 26인치를, 직진성능을 원한다면 700c를 선택하고 국내에는 비교적 소수파지만 양쪽의 장점 모두를 노리기 위해 650b 규격을 고르기도 한다.

2.2. 구동계 및 브레이크

2.3. 컴포넌트

2.4. 액세서리

3. 제조사

• Salsa: 국내에서는 마이너로, 주로 양쪽 포크에 달아 놓고 텐트, 대형 물병 등 다양한 것을 거치할 수 있는 'Salsa anything cage' 제품으로 투어링 덕후들에게 잘 알려져 있다. 하지만 Fargo, Marrakesh 등 자전거 여행을 위한 전문 자전거도 생산하고 있다. Fargo는 보다 바이크패킹에 적합하며, Marrakesh는 각종 확장성과 튼튼한 차체 등을 갖춘 투어링 자전거의 모범이다.
• 설리: 미국 완성차/프레임 제조사로 크로몰리강 프레임 전문이다. 모든 프레임이 튼튼하고 확장성이 좋은데다, 완성차도 로드 투어링부터 바이크 패킹까지 폭넓게 갖추고 있어서 인기가 좋다. 설리 항목 참조. 오프로드 투어링 바이크들 대부분이 수평 드롭아웃이라는 점도 특징이라면 특징이다. 대표작은 로드 투어링 계열의 Long Haul Trucker / Disk Trucker.
• Trek: "어드벤처 투어링"이라는 카테고리의 520, 920, 1120이 있다. 520은 전통적인 크로몰리 로드 투어링이며, 920과 1120은 알루미늄 프레임을 가진 MTB형 투어링으로 비포장로 투어링에 특화되어 있다.
• Fuji : 로드 투어링으로는 Fuji touring(크로몰리 프레임), 어드벤처 투어링으로 Jari(카본, 알루미늄, 크로몰리 프레임)가 있다. 가격 대비 성능비가 매우 좋은 투어링 자전거를 만들기에 각종 장비값(패니어, 텐트, 각종 캠핑 장비)이 많이 드는 자전거 투어링을 취미로 시작할 때 자전거에 큰돈을 투자하기 싫다면 가장 최선의 선택.
• Jamis : 로드 투어링으로 Aurora, 어드벤처로는 Renegade가 있다, 오로라는 고속 기어비 위주라 언덕이 많은 한국에서 사용할시 몇몇 튜닝이 필요하다. 그러나 제이미스의 국내 인지도가 바닥이라 오로라는 소수 재고만이 존재하고, 레니게이드는 아예 수입조차 안 된다.
• Giant : 명실공히 세계 최대 최고의 자전거 제조사답게 투어링 장르도 손대고 있다. 과거에는 앞뒤 랙에 패니어까지 끼워 주면서 가격이 저렴해서 몹시 각광받았던 그레이트 저니 제품이 있었지만 단종되었고, 현재는 700c 규격에 알룩스 알루미늄을 이용해 무척 가벼우면서도 강도를 확보한 '터프로드' 시리즈에 주력하고 있다. CX에 가까운 드롭바 버전과 서스펜션 없는 MTB에 가까운 플랫바 버전이 있다. 두께는 다르지만 타이어는 공통적으로 튜브리스 사양. 그레이트 저니가 전통적인 투어링용 구성이었다면 터프로드는 상대적으로 가벼운 차체로 투어링을 지향하면서 동시에 출퇴근, 스포츠 등 일상생활에 맞닿아 있는 구성이다.
• Genesis : 영국 브랜드로 로드, mtb, Cx, Gravel, touring 다 만드는 회사. 투어링의 경우 완성차가 허브 다이나모, 짐받이 다 포함해서 가성비가 매우 좋다.
• 마지(MASI): 클래시컬한 외형의 로드 타입 투어링 바이크가 유명한 회사.
• 아라야(Araya): 전통적인 일본 자전거의 외형이 그대로 남아있는 예쁜 투어링 자전거를 만든다.
• 코가(Koga): 네덜란드 특유의 수수하면서도 감성있는 프레임 모델들이 인기있다.
• 파나소닉: "나쇼날 자전차" 시절에는 투어링 자전거도 만들었으며 인기있는 모델이었다. 지금은 통상 판매라인이 단종되어서 기존 제품들은 수집가들이 애지중지한다. 일본 국내라면 주문 생산을 받아 주고 있어서 별 의미가 없는 것 같지만 수집가들은 원래 년식 따지고 구식 부품 관리하는 재미에 산다(...).

4. 파생, 하위 장르

• 랜도너: 경기용 장르.
• 카고 바이크: 짐을 옮기는 능력을 극대화시킨 장르.

5. 관련 문서

• 랜도너
• 자전거/브랜드