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| 포커, PH-JHG 포커 F28의 프로토타입 |
| Fokker F28 Fellowship |
1. 개요
1967년에 첫 비행을 한 네덜란드의 항공기 제작사 포커 사에서 개발해서 생산한 여객기로 1969년부터 항공사들에게 인도되기 시작하여 1986년에 후속작인 포커 100이 출시되고 이듬해인 1987년까지 총 241기가 생산되었다.현재 민간에서는 완전히 퇴역했으며 제3세계 국가 중 일부만 사용하고 있다.
2. 제원
| -1000 | -2000 | -3000 | -4000 | -6000 | |
| 좌석수 | 65 | 79 | 65 | 85 | 79 |
| 동체 길이 | 27.41m | 29.62m | 27.41m | 29.62m | 29.62m |
| 날개 길이 | 23.57m | 25.07m | |||
| 이륙최대중량 | 29,000kg | 33,000kg | |||
| 항속거리 | 2,200km | 1,350km | 3,170km | 2,085km | ? |
| 순항속도 | 마하 0.69 | ||||
| 엔진 | 롤스로이스 RB183-2 Mk555-15 | ||||
3. 형식
3.1. F28-1000
| |
| 콜롬비아 공군, FAC0002 |
F28의 최초 형식이자 동체 길이가 가장 짧은 형식.
3.2. F28-2000
| |
| 영국항공, F-GDUV |
3.3. F28-3000
| |
| 필리핀 공군, RP-1250 |
3.4. F28-4000
| |
| 대한항공, HL7270 |
F28에서 가장 잘 팔린 형식.
3.5. F28-5000
동체를 짧게하고 앞전 슬랫과 더 강력한 엔진을 장착한 형식. 짧은 활주로 공항 등지에 쓰일걸 기대하였으나 중간에 취소되었다.3.5.1. F28-5000 COD
| | |
F28의 군용 함재기형이다.
1980년대 미해군엔 크나 큰 고민이 있었는데, F-14나 F-18등의 함재 전투기들의 엔진이나 부품들의 갈수록 부피가 커져서 기존 수송기로 운송하기 적합하지 않아질 거라는 문제도 있었고 C-2A도 노후화 되고 있다는 문제가 있었다. 사실 이 문제 때문에 1960년대에 C-130 한대를 가져와서 착함 및 이함 테스트를 시도해 성공하였지만 C-130이 너무 커서 함재 운용에는 적합하지가 않아 이보다 작은 함재 수송기 사업 COD를 진행하게 된다.
이에 더글러스사[1]와 보잉[2] 그리고 그루먼[3]등 많은 제조사들이 참가했고, 의외로 포커가 이에 관심을 보이게 된다.
기존 단거리 활주용으로 설계되었던 F28-5000를 기반으로 함재 수송기를 만들어 볼까 했던 것이었고, 사실 민항기를 함재기로 만드는 게 엉뚱해 보일 수 있겠지만 F28 자체가 A-3랑 A-5보다 가볍고, 크기랑 추력도 별 차이 없었다.
그렇게 F28-5000의 동체 측면에 화물 도어를 설치하였으며 함재 운용을 위해 염분 처리는 기본에 어레스트 후크를 설치하였다. 랜딩기어는 튼튼한 걸 설치함과 동시에 위치를 재조정하고 높은 노즈 랜딩기어를 채택해 기수가 하늘 높이 솟아있는 모습처럼 되었다. 이는 이함이나 착함시 받음각을 위해서 이러한 조치를 취한 것이었다. 또한 날개를 재설계하여 좀 더 착함과 이함에 적합하게 만들었으며 격납고 보관을 위하여 접을 수 있게끔 하였다. 그리고 보통 함재기들은 외부의 발전기로 시동을 거는 형태가 많아서 동체 끝부분에 장착된 APU를 삭제하고 대신 에어 브레이크를 장착했다.
엔진은 무려 F-18 호넷에 장착한 F404 엔진을 장착하려고 했다. 과해보일 수 있겠지만 짧은 항공모함에서 이륙하는 데 도움이 될 수 있으며, 함재기 F-18의 엔진이라 부품을 공용화 할 수 있다는 장점도 있었다. 그리고 추가로 공중급유 프로브를 장착했고, 또 공중급유 기능을 넣어서 2대의 다른 함재기들에게 급유를 해줄 수도 있었다.
하지만 이러한 변화에도 불구하고 미해군은 그다지 큰 관심[4]을 보이지 않아 결국엔 취소되었고, COD 사업은 결국 그루먼사의 C-2 그레이 하운드의 개량형인 C-2R이 채택되면서 막을 내리게 된다.