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| 포커, PH-JHG 포커 F28의 프로토타입 |
Fokker F28 Fellowship
1. 개요
1967년에 첫 비행을 한 네덜란드의 항공기 제작사 포커 사에서 개발해서 생산한 여객기로 1969년부터 항공사들에게 인도되기 시작하여 1986년에 후속작인 포커 100이 출시되고 이듬해인 1987년까지 총 241기가 생산되었다.현재 민간에서는 완전히 퇴역했으며 제3세계 국가 중 일부만 사용하고 있다.
2. 제원
| -1000 | -2000 | -3000 | -4000 | -6000 | |
| 좌석수 | 65 | 79 | 65 | 85 | 79 |
| 동체 길이 | 27.41m | 29.62m | 27.41m | 29.62m | 29.62m |
| 날개 길이 | 23.57m | 25.07m | |||
| 이륙최대중량 | 29,000kg | 33,000kg | |||
| 항속거리 | 2,200km | 1,350km | 3,170km | 2,085km | ? |
| 순항속도 | 마하 0.69 | ||||
| 엔진 | 롤스로이스 RB183-2 Mk555-15 | ||||
3. 형식
3.1. F28-1000
| |
| 콜롬비아 공군, FAC0002 |
F28의 최초 형식이자 동체 길이가 가장 짧은 형식.
3.2. F28-2000
| |
| 영국항공, F-GDUV |
3.3. F28-3000
| |
| 필리핀 공군, RP-1250 |
3.4. F28-4000
| |
| 대한항공, HL7270 |
F28에서 가장 잘 팔린 형식.
3.5. F28-5000
동체를 짧게하고 앞전 슬랫과 더 강력한 엔진을 장착한 형식. 짧은 활주로 공항 등지에 쓰일걸 기대하였으나 중간에 취소되었다.3.5.1. F28-5000 COD
| | |
F28의 군용 함재기형이다.
1980년대 미해군엔 크나 큰 고민이 있었는데, F-14나 F-18등의 함재 전투기들의 엔진이나 부품들의 갈수록 부피가 커져서 기존 수송기로 운송하기 적합하지 않아질 거라는 문제도 있었었고 C-2A도 노후화 되고 있다는 문제가 있었다. 사실 이 문제 때문에 1960년대에 C-130 한대를 가져와서 착함 및 이함 테스트를 시도해 성공하였지만 C-130이 너무 커서 함재 운용에는 적합하지가 않아 이보다 작은 함재 수송기 사업 COD를 진행하게 된다.
이에 더글러스사[1]와 보잉[2] 그리고 그루먼[3]등 많은 제조사들이 참가했고, 의외로 포커가 이에 관심을 보이게 된다.
기존 단거리 활주용으로 설계되었던 F28-5000를 기반으로 함재 수송기를 만들어 볼까 했던 것이였고, 사실 민항기를 함재기로 만드는게 엉뚱해 보일 수 있겠지만 F28 자체가 A-3랑 A-5보다 가볍고, 크기랑 추력도 별 차이 없었다.
그렇게 F28-5000의 동체 측면에 화물 도어를 설치하였으며 함재 운용을 위해 염분 처리는 기본에 어레스트 후크를 설치하였다. 랜딩기어는 튼튼한걸 설치함과 동시에 위치를 재조정하고 높은 노즈 랜딩기어를 채택해 기수가 하늘 높이 솟아있는 모습처럼 되었다. 이는 이함이나 착함시 받음각을 위해서 이러한 조치를 취한 것이였다. 또한 날개를 재설계하여 좀 더 착함과 이함에 적합하게 만들었으며 격납고 보관을 위하여 접을수 있게끔 하였다. 그리고 보통 함재기들은 외부의 발전기로 시동을 거는 형태가 많아서 동체 끝부분에 장착된 APU를 삭제하고 대신 에어 브레이크를 장착했다.
엔진은 무려 F-18 호넷에 장착한 F404 엔진을 장착하려고 했다. 과해보일 수 있겠지만 짧은 항공모함에서 이륙하는데 도움이 될수 있으며, 함재기 F-18의 엔진이라 부품을 공용화 할수 있다는 장점도 있었다. 그리고 추가로 공중급유 프로브를 장착했고, 또 공중급유 기능을 넣어서 2대의 다른 함재기들에게 급유를 해줄수도 있었다.
하지만 이러한 변화에도 불구하고 미해군은 그다지 큰 관심[4]을 보이지 않아 결국엔 취소되었고, COD 사업은 결국 그루먼사의 C-2 그레이 하운드의 개량형인 C-2R이 채택되면서 막을 내리게 된다.