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한큐 2300계 전동차 PRiVACE | ||||
| 운행 정보 | ||||
| 운행 지역 | 한큐 교토 본선 | |||
| 운행개시일 | 2024년 7월 21일 | |||
| 운영자 | 한큐 전철 | |||
| 사용차량 | 한큐 2300계 전동차 한큐 9300계 전동차[1] | |||
1. 개요
2024년 7월 21일, 한큐에서 케이한 전철과 JR, 킨키 일본 철도가 시행중인 예약 지정좌석제 열차 운행을 시작하였다. 운행은 교토선에 한하여 운영한다.2. 상세
한큐의 신형 특급열차인 신2300계와 구형 특급열차인 9300계의 우메다 방면 4호차가 프라이베스 칸으로 지정되어있다. 교토선에만 운행하는 이유는 두 차량이 교토선의 규격에 따라 만들었기 때문.[2]한큐 9300계 전동차와 한큐 2300계 전동차의 일반실은 2+2 배치를 가지는 반면 프라이베스 칸은 2+1 배열이다.
차량을 완전히 신조하기엔 시간이 모자랐는지 9300계에 프라이베스 2300계 객차를 장착하고 주행하기도 한다. 단, 프라이베스 객차는 신조차량 이기에 원래의 2300계와 객차 기령이나 퀄리티 면에서는 차이가 없다.
PRiVACE의 잔여석 상황을 알 수 있는 잔여석 상황 안내기다. 이 안내기는 PRiVACE 승하차역에만 설치되어 있으며, X표시는 잔여석이 없다는 표시이므로 이 경우, PRiVACE 예약은 물론 승무원에게 좌석권 구매도 불가능하다. O표시나 △표시일때는 구매할 수 있다.
3. 종류
3.1. 교토 본선 PRiVACE
| 2+1배열의 프라이베스 카 (한큐 2300계 전동차) |
의자의 팔걸이 아래에는 위에서부터 리클라이닝, 독서등, 콘센트가 위치해있다.
3.2. 고베, 타카라즈카선에서의 운행 가능성?
교토선은 기본적으로 특급을 타도 50분이 걸리는 긴 노선을 가지고 있고, 관광수요도 많다. 그래서 PRiVACE의 주 타깃은 관광객이다. 주로 오사카에서 숙박하다가 교토로 놀러간다거나 그 반대. 노선 길이가 긴 만큼 통근객도 많은데, 그래서 라이너의 역할을 일부 계승하여 프라이베스 한정 전석 지정석에 입석을 일절 안받는다.(그 돈 내고도 입석으로 타려겠나마는...)반면 고베선과 타카라즈카선은 교토선에 비해 노선길이가 좀 많이 짧다. 특급을 타면 못해도 30분 안에 도착할수 있고, 특급의 중간역의 역간거리가 짧다.[5] 실제로 고베선의 주 수요는 관광이 아닌 통근객으로, 교토선도 미어터지지만 고베선은 한신선, JR이 있는데도 이 모양이다[6] 해안가의 수요를 목표로 하는 한신, 속도와 비용의 밸런스를 잘 잡은 한큐, 속도를 중심으로 하는 신쾌속과 고베선의 하급 열차들이 온갖 똥꼬쇼를 해도 미어 터진다. 도쿄에 비해선 아무것도 아니지만 그래도 많긴 많다. 이런 노선에서는 라이너고 뭐고 그냥 많이 실어 나르는게 우선이다. 편하게 빨리 갈 사람은 크로스시트가 있는 JR을, 돈이 모자란 학생들은 고베선을, 이 노선들이 커버하지 못한 해안가를 한신선이 채우는 방식으로, 지정석 차량을 한량 넣는것으로 한번에 태울수 있는 승객이 너무 적어진다.[7]
반면 타카라즈카선에는 특급이 아예 없다. 토요나카 이후 선형 이슈로 모든 등급이 각역정차를 하는데. 이러면 굳이 PRiVACE처럼 지정석을 운영 할 필요가 없어진다. 만일 등급이 신설되어 토요나카 이후로도 통과역이 있는 열차가 생긴다 하더라도 토요나카 이후로는 대피선이 별로 없어서 제 속도를 내지 못한다.
4. 차량
한큐 2300계 전동차와 한큐 9300계 전동차 문서참조.한큐는 한큐인것인지 기본적인 목재 인테리어, 올리브색 좌석, 그리고 고동색 외관은 유지하고있다.
5. 요금 및 배차
| 역명 | 전역 |
| 요금 | 500엔 |
배차는 무려 30분이라는 특급형 치고는 괴물같은 배차를 가지고 있다.[9] 아침에는 통근특급으로 약 20분마다 운행하는 배차를 뿜어내고 있다.
5.1. 정차역
케이한의 프리미엄 카를 장착한 차량들과는 다르게 프라이베스를 장착한 차량들은 준특급 이상의 등급에만 투입 된다.- 특급(特急): 오사카우메다 - 쥬소 - 아와지 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 카라스마 - 교토카와라마치
- 통근특급(通勤特急): 오사카우메다 - 쥬소 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 사이인 - 오미야 - 카라스마 - 교토카와라마치
- 준특급(準特急): 오사카우메다 - 쥬소 - 아와지 - 이바라키시 - 타카츠키시 - 나가오카텐진 - 카츠라 - 사이인 - 오미야 - 카라스마 - 교토카와라마치
6. 기타
문이 있는 곳을 기준으로 의자의 배치가 달라진다. 우메다를 볼때 앞쪽은 1-2, 뒷쪽은 2-1이다.7. 관련 문서
[1] 이쪽은 견인차량만 9300계지 객실 자체는 2300계의 그것이며, 차량번호도 2300계의 것을 따른다. 추후 2300계가 추가 도입되면 9300계에 임시로 장착된 PRiVACE 객차는 2300계로 옮겨 갈 예정이다.[2] 자세한 것은 한큐 교토 본선 문서의 상세 문항 참조[3] PRiVACE예약 홈페이지에서 예약이 가능하며, 신용카드, Paypay등의 QR코드결제만 가능하다. 홈페이지의 비회원도 이용가능하다. 예약 홈페이지[4] 빈자리가 없는경우는 이용할 수 없다. 자리 상황은 PRiVACE정차역에 있는 잔여석 상황 안내기에서 확인할 수 있다.[5] 여기보다 역 수가 두배로 많은 한신선은 말 다했다...[6] 교토선은 JR과 케이한이 있지만 케이한은 수요 구간이 요도가와 남쪽이라서 사실상 1대1이다.[7] 한 량에 기본 100명은 탈수있는 롱시트와 달리 PRiVACE는 입석을 안받기 때문에 좌석 수 만큼만 탈수있다[8] 카와라마치에서 우메다까지 대인 410엔, 총 910엔이다.[9] 교토선의 특급형 열차의 배차가 심야시간에도 9~10분을 유지하니 가능한 것이다.