| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> JR 큐슈 YC1계 기동차 JR Kyushu series YC1 Car | }}} | |
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| 외부 | |||
| 차량 정보 | |||
| 열차 형식 | 중단거리 통근형 하이브리드 동차 | ||
| 구동방식 | 디젤 하이브리드식 | ||
| 량 수 | 2량 | ||
| 운행 노선 | ●오무라선 | ||
| 도입년도 | 2018년 ~ | ||
| 제작회사 | 가와사키 차량 | ||
| 소유자 | JR 큐슈 | ||
| 운영자 | |||
| 차량기지 | 사세보 차량센터 | ||
| 차량 제원 | |||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |
| 전폭 | 2,800㎜ | ||
| 전고 | 4,046㎜ | ||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||
| 동력장치 | SA6D140HE-3 | ||
| 전동기 | DM601K + MT407K | ||
| 운전보안장치 | ATS-SK, DK | ||
| 제어 방식 | 히타치 VVVF - Full SiC + PWM 컨버터 | ||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||
| 기어비 | 6.5 | ||
| 제동 방식 | 회생/발전제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||
| 모터 출력 | 331kw+95kw | ||
| 최고속도 | 영업최고속도 / 설계최고속도 : 130km/h / 150㎞/h | ||
| 가속도 | 2.3 km/h/s | ||
| 감속도 | 상용:4.2 km/h/s, 비상:4.2 km/h/s | }}}}}}}}} | |
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1. 설명
| 시사이드 라이너 주행영상 (나가사키 구역사→사세보) |
나가사키, 사세보 인근에 잔존하던 키하 66계를 대체하기 위해 도입된 열차이다.
2. 특징
미토오카 에이지가 디자인하였으며, 같은 시기에 도입한 821계 전동차와 유사한 부분이 많다.기본적으로 디젤동차이나, 제동 시 발생하는 전기를 축전지에 저장하여 운행에 활용하는 하이브리드 방식을 채택했다. 기존 66계 열차에 비해 연료 소모를 20% 이상 줄였다.
열차내의 설비로는 LCD 안내장치[1], 자동 방송장치[2]와 요금 안내기, 화장실 등이 있으며, 손잡이는 동그란 형태이다. 또한 목재를 많이 사용한 고급스러운 디자인이 눈에 띈다.
또한 바닥이 QR코드(...) 문양으로 이루어져 있다. 보고 있으면 눈이 아프다. 찍어보면 아무것도 안나온다고 한다.
전면부의 조명이 821계와 마찬가지로 오징어잡이배를 연상시키기 때문에 '오징어잡이배(イカ釣り漁船)'라는 별명이 있다.
승객들의 평은 좋지 않은데, 2량 편성 차량 중에 1량은 1/3이나 되는 공간에 좌석이 없기 때문이다(...). 또한 쾌속 시사이드 라이너에도 투입되는데 좌석이 크로스시트에서 롱시트로 다운그레이드 되었다.