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1. 개요
한국에서보단 일본에서 더 많이 보이는 운행방식인데 선행 열차가 역에서 출발하기도 전에 바로 뒤까지 다음 열차가 진입해 선행 열차가 빠져나가자마자 다음 열차가 바로 그 승강장에 3분 정도밖에 안되어 진입하는 운행 스킬(...)이다. 실제로 앞뒤 열차간의 간격은 100m도 채 되지 않으며 승강장이 긴 역들의 경우에는 선행 열차가 승강장에 정차한 상태로 뒤 열차가 승강장 끄트머리에 살짝 걸쳐서 정차해 있는 '한 승강장에 두 열차가 동시에 정차해 있는' 연출이 가능하다.2. 경단 운행을 실시하고 있는 회사 및 역
경단 운행으로 유명한 회사는 케이오 전철이며 주로 메이다이마에역에서 이 광경을 볼 수 있다. 그 이유는 케이오 전철은 출퇴근 시간은 기본 낮에도 3분마다 한 열차가 들어올 정도의 과밀운행을 실시하는 회사인데 특히 출퇴근 시간의 경우 이용객들의 수가 지나치게 많아 승하차 지연이 잦아 다이어가 지연되는 상황이 많다. 때문에 다이어에 지연이 생긴다면 거의 매일 경단 운행을 볼 수 있다고 생각하면 된다.그 외에 케이큐 전철도 가끔 경단 운행을 실시하고 있다. 심지어 출퇴근 시간도 아닌 낮에 실시한다.(!)[1] 주로 시나가와역에서 이 진풍경을 볼 수 있는데 이 경우 시나가와역은 승강장의 길이가 길기 때문에 후행 열차가 승강장에 걸쳐 있는 것을 포함한다면 한 승강장에 두 대의 열차가 정차해 있는 풍경을 볼 수 있다. 실제로 선행 열차가 출발한 후 후행 열차가 승강장에 진입하기까지 2분 정도의 시간 밖에 걸리지 않는다.
그 외에 오다큐 전철,세이부 철도도 이 정도의 운행까지는 아니지만 각 회사들의 터미널역의 경우 열차가 출발한 후 불과 몆 분만에 방금 열차가 출발한 그 승강장으로 열차가 들어오는 빽빽한 다이어를 돌리고 있다.-
전철]]은 가나가와에서 도에이,케이세이 전철과의 직통으로 나리타공항까지 경쟁하고]
[1] 이 때 두 열차간의 간격은 20m도 되지 않는다(...)