| [ruby(名古屋港線, ruby=なごやみなとせん)] Nagoyaminato Line | 나고야미나토선 | |
| DD200형 디젤기관차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지선 |
| 기점 | 산노 신호장 |
| 종점 | 나고야미나토역 |
| 역 수 | 3(신호장 포함) |
| 개업일 | 1911년 5월 1일 |
| 폐지일 | 2024년 4월 1일 |
| 소유자 | JR 화물 |
| 운영자 | |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 6.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
| 폐색방식 | 특수 자동폐색식(산노 신호장~야와타 신호장) 태블릿 폐색식(야와타 신호장~나고야미나토) |
| 신호장비 | ATS-DK |
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1. 개요
JR 화물이 운영하는 철도 노선으로, 도카이도 본선의 지선으로 취급된다.1.1. 노선 데이터
- 관할 : 일본 화물철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 산노 신호장~나고야미나토 6.2km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 2
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 없음
- 폐색방식 : 특수자동폐색식, 태블릿 폐색식
2. 역사
나고야항 주변에 건설된 화물 지선 중 제일 오래된 노선이다. 1911년에 나고야역에서 나고야항으로 이어지는 구간이 먼저 개통되었으며, 1928년에는 호리카와구치역까지의 연장이 이루어졌고, 1957년에는 시로토리선이라는 지선이 나고야시조역까지 이어지면서 나고야 중앙도매시장 연계 노선으로도 역할을 하게 되었다.1962년에는 츄오 본선이 복선화되면서 나고야역에서 츄오 본선 선로 옆에 단선 노선이 병행하던 철로가 츄오 본선의 하행선 선로로 같이 사용되면서 한동안 노선의 일부 구간이 츄오 본선과 같은 선로를 사용하고 있었다. 이 구조는 JR 도카이 출범 이후 기점이 산노 신호장으로 옮겨지면서 해소되었다. 다만 이렇게 되면서 서류상으로는 도카이도 본선의 지선이던 노선이 도카이도 본선에서 갈라지지 않는 기이한 노선이 되어버렸다.
또한 이 노선은 가끔씩 여객영업을 하기도 했다. 1937년 나고야 범태평양 평화 박람회 기간이 임시역인 나고야하쿠란카이마에역을 설치하고 나고야역에서 이 역까지 오가는 셔틀열차를 운행시켰다. 1960년대에는 화물열차의 뒤쪽에 객차를 병결하여 나고야 구장 이용객들을 수송하기도 했다. JR 도카이가 출범한 이후로는 이 노선에 제2종 철도사업자 면허를 취득하고 나고야큐조세이몬마에역을 설치하여 셔틀열차를 편성하기도 했으나, 1994년 폐지되었다.
하지만, 화물 수송량이 지속적으로 감소하면서 1978년에는 시로토리선 구간이 폐지되었으며, 1980년에는 호리카와구치역마저도 폐지되었다. 심지어 2024년에는 나고야미나토역의 화물 취급이 없어지면서 2023년 9월 19일 JR 화물이 전 노선 폐지를 국토교통성에 신고했다. 폐지 예정일은 2024년 4월 1일.
3. 역 목록
| JR 화물 나고야미나토선 | ||||
| 역명 | km | 환승노선 | ||
| 산노 신호장 (山王信号場) | 0.0 | ¶JR 도카이 츄오 본선 | ||
ナゴヤ球場正門前駅 | (1994년 폐역) | |||
| 야와타 신호장 (八幡信号場) | 1.2 | ¶JR 화물 시로토리선 지선 | ||
東海橋 | (1945년 폐역) | |||
名古屋博覧会前 | (1937년 폐역) | |||
| 나고야미나토 (名古屋港) | 6.2 | |||
堀川口 | (1980년 폐역) | |||
3.1. 시로토리선 (1982년 폐선)
| JR 화물 시로토리선 (폐선) | ||||
| 역명 | km | 환승노선 | ||
| 야와타 신호장 (八幡信号場) | 1.2 | ¶JR 화물 나고야미나토선 | ||
| 시로토리 白鳥 | 1.9 | |||
名古屋市場 | (1978년 폐역) | |||