최근 수정 시각 : 2024-10-01 04:45:07

닛산/엔진

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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colcolor=#373a3c,#ddd><rowcolor=#373a3c,#ddd> 분류 가솔린 디젤
3기통 BR, MA,
HR,
KR 		-
4기통 HR, QG, GA,
KR, MR,
KA, CA,
PR, QR, SR 		YD, CD
6기통 VR, VQ, VG,
RB, L 		RD, LD
8기통 VK, VH -
그 외 엔진은 닛산/엔진 문서 참조.
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1. 개요2. 명명법3. 엔진 목록
3.1. 직렬 4기통
3.1.1. L형 4기통3.1.2. FJ 계통3.1.3. SR 계통3.1.4. MR 계통(=르노 M엔진)3.1.5. HR 계통3.1.6. QR 계통3.1.7. KR계통
3.2. 직렬 6기통
3.2.1. L형 6기통3.2.2. RB 계통
3.3. V형 6기통
3.3.1. VG 계통3.3.2. VQ 계통3.3.3. VR 계통
3.4. V형 8기통
3.4.1. VK 계통
3.5. V형 12기통 3.6. 디젤 엔진
3.6.1. RD 계통3.6.2. CD 계통3.6.3. TD 계통3.6.4. QD 계통3.6.5. ZD 계통

1. 개요

닛산자동차의 엔진을 서술한 문서이다.

2. 명명법

닛산의 엔진들은 각자 고유의 문자를 가지고 있는데,(예로 SR20DE,RB26DETT등) 여기서 SR이나 RB는 엔진 고유의 이름이고, 나머지 문자들은 그 엔진의 메커니즘같은 형식이다.
문자 뜻 계통
숫자 배기량 연료계
D DOHC 캠샤프트계
V VVL-t 캠샤프트계
S 카뷰레터 연료계
i Throttle Body Fuel Injection(SPI) 연료계
E Electronic Petrol injection(MPI) 연료계
D GDI 연료계
N 천연가스 엔진 연료계
L LPG 엔진 연료계
R 슈퍼챠져 파워부속품
T 터보챠져 파워부속품
Ti 터보챠져와 인터쿨러 파워부속품
HR 고회전형,고성능 특수성
K 개선형 특수성

이와 같은 단어로 엔진을 표기하는데 표기방식 및 순서는 다음과 같다.

①엔진의 형식
②배기량(반올림/100)
③캠샤프트계
④연료계
⑤파워부속품
⑥특수성

예를 들어 닛산 GT-R의 엔진인 VR38DETT의 경우, VR은 엔진의 형식, 38은 3,799cc 인 이 엔진의 배기량을 반올림, 그후 100으로 나눈 숫자이다. D는 DOHC, E는 Electronic Petrol injection 으로 Multi Point Fuel Injection(MPI) 방식을 닛산 내부에서 다르게 부를 뿐이다, TT는 트윈터보이다. 고로 VR형식의 3.8L DOHC EFI(MPI) 트윈터보엔진을 축약한 것이라고 보면 된다.

3. 엔진 목록

3.1. 직렬 4기통

3.1.1. L형 4기통


L형 4기통 모델은 예전 메르세데스-벤츠에게서 라이센스를 따와 만든 모델이다. 이 엔진들은 주로 닛산 병합 이전 프린스 자동차 시절 자동차에 많이 사용되었고, 닛산과 병합된 이후로도 블루버드 등의 몇몇 차종에는 그대로 적용되었다.
이 엔진은 닛산 엔진들의 시발점이자 원점과도 같은 엔진인데, 최초의 L형 6기통인 2000cc l20모델은 L형 4기통에서 기통수를 두개 늘린 형상이었고, L20 모델이 등장하며 L24,L26,L28 그리고 l형의 생산라인을 유용하여 생산된 RB, RB의 부품과 생산라인을 유용하여 생산된 VG, VG의 후계기로 나온 VQ까지, 닛산의 고급 스포츠 엔진의 역사와, Z형 엔진, FJ, CA, KA, SR로 이어지는 4기통 엔진의 역사의 시발점을 동시에 지니고 있는 엔진이다. 때문에 L형 6기통 등장 이전까지는 다수의 차종에 사용되어왔으며 위와같은 이유로 많은 바리에이션을 가지고 있는 엔진이기도 하다.

3.1.2. FJ 계통

1981년 10월에 생산을 시작해 1986년 2월에 단산된 엔진. 기통 수는 4기통에 배기량은 2.0L 및 2.4L 두가지가 있었고, 라인업은 FJ20E와 터보 엔진인 FJ20ET, FJ24E 3가지가 있었으며 FJ20ET의 경우 인터쿨러가 있는 모델과 없는 모델 두 가지가 더 있었다.

탑재 차종은 스카이라인 R30 2000RS, 실비아 S110와 가젤의 RS 사양이었다.

3.1.3. SR 계통

이 엔진은 국내에서는 실비아의 엔진 다음으로 유명한데, 타이밍 체인를 장착한 1세대 SM5에 사용된걸로 잘 알려져있다. VQ에 비해서는 인지도가 약간 낮지만 SR 역시 유명하다.
  • SR20DET - 닛산 실비아의 엔진
  • SR20DE,SR18DE - 2.0L 버전은 SM520에, 1.8L 버전은 SM518에 탑재되었다. SR20DET와의 가장 큰 차이점은 터보가 없는 NA형식이다. SR20은 155마력,SR18은 140마력이고, LPG모델도 동일하다.

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3.1.4. MR 계통(=르노 M엔진)

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르노와 공동 개발한 엔진으로 주로 중형차용으로 개발된 엔진이다.

3.1.5. HR 계통

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3.1.6. QR 계통

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KA엔진의 후속이며, 3세대 이후의 닛산 알티마, 닛산 티아나[1], 닛산 로그, 르노삼성 QM5[2]가 이 엔진을 사용한다.

3.1.7. KR계통

  • KR20DDET
세계 최초의 가변 압축비 터보 엔진이다. 인피니티 QX50과 닛산 알티마의 6세대 모델에서 사용 중. 닛산에서는 VC-T[3] 엔진이라고 칭한다.

3.2. 직렬 6기통

3.2.1. L형 6기통

닛산 페어레이디 Z의 S30Z, S130Z(수출명 240z, 280z), 닛산 스카이라인 KPGC110, R30, R31 등에 사용되었던 엔진이다. 일반적으로 일본에선 L型(がた/형), 미국에선 L-engine 이라고 불린다.
SOHC 방식의 직렬 6기통이고, 구형 엔진이므로 카뷰레터로 제어한다. 전기제어식도 있으며 이는 엔진형식뒤에 E가 붙어 구분할수 있다. 초기형 페어레이디 Z인 일본내수형 S30과 후계기 S130에 쓰였던 엔진은 2.0L L20A 엔진이고, 북미수출형인 240Z와 280Z에는 2.4L L24 엔진이 쓰였다. 이외에도 2.6L급인 L26, 2.8L급인 L28이 있다. L28엔진은 일본에 정식수입되지 않은 모델이나 80년대 일본에서 북미에서 역수입되어 장착되기도 했다.
  • L20A 일본내수용 S30Z, S130Z에 쓰인 직렬 6기통 SOHC 엔진이다. 순정마력 130마력을 냈다.
  • L20E L20의 전자제어형, 페어레이디 Z와 초기형 닛산 스카이라인(~KPGC110)의 일본내수용으로 쓰인 엔진이다.
  • L20ET L20E의 터보 모델.
  • L24 북미수출용 240Z에 쓰인 엔진이다. 순정마력 151마력을 냈다. 후에는 닛산 세드릭과 닛산 로렐의 초기형에 쓰였다. 카뷰레터방식이 아닌 전기제어식인 L24E는 닛산 스카이라인 R30계열에도 쓰였다.
  • L26 북미수출용 260Z에 쓰였던 엔진이다.
  • L28 북미 수출용 280Z와 280ZX에 쓰인 엔진이다. 스카이라인 R30에도 쓰였다. 완간 미드나이트에서 아사쿠라 아키오가 타는 악마의 Z에 올라가있기도 하다. 악마의 Z에 올라간 엔진 사양은 2,800cc에서 3,100cc로 300cc 보어업을 한 후 트윈터보를 장착한 모델이다. 작중에선 L28改로 불린다. 카뷰레터가 아닌 인젝터가 장착된 전기제어식은 L28E, 빅보어 싱글터보가 달려 터빈업된 모델은 L28ET라고 불린다. 희한하게도 280Z와 280ZX의 디자인이 전세대인 240Z,60Z와 사뭇 달라 호불호가 많이 갈리는지라 전세대 Z에 스왑을 많이 당한다. 그리고 60년대에서 80년대까지 생산된 차임에도 불구하고 설계 변화가 없어서 엔진 마운트 가공 필요없이 그대로 맞는다. 다만 터보가 올라간 L28ET를 240Z와 260Z에 올릴때에는 배선 작업을 좀 해주어야 한다.

3.2.2. RB 계통

닛산 GT-R 시리즈의 R32 기종부터 R34 기종까지 쓰였던 직렬 6기통 엔진 시리즈이다. 해외의 일제자동차 (일명 JDM) 마니아들 사이에서는 거의 신적인(...) 엔진으로 통하고 있다. 또한 엔진 스왑에서도 많이 쓰이는 엔진 시리즈중 하나이다. 엔진블록은 다른 엔진들과 달리 주철로, 이로인해 무식한 내구성을 자랑한다. 이것이 바로 마니아들과 튜너들에게 신적인 엔진으로 추앙받는 이유. 과급기를 얹어서 고마력 튜닝을 할 경우엔, 엔진보다 과급기가 먼저 박살난다. 밸브가 총 24개있는 실린더헤드는 알루미늄으로 만들어졌고, 두개의 과급기 (터보차져) 는 세라믹으로 만들어졌다. 니스모가 이 엔진을 손보기도 했는데, 그 이름은 RB26DETT N1이다. 20년이 다 되어가는 엔진이지만 니스모에서는 꾸준히 튜닝 파츠와 업그레이드킷을 발매해주고 있다. 니스모 공식 파츠로 2600cc를 2800cc로 업그레이드 시켜주는 RB28 킷도 발매되어 있다. 또한 바디킷으로 유명한 TOP SECRET과 Veilside 에서 각각 1000마력이 넘는 초 고마력 튜닝 엔진을 만들기도 하였다.
  • RB20DE
차대분류 HCR 계열의 닛산 스카이라인 세단에 장착되었던 모델이다.
  • RB25DET
차대분류 ER,ECR 계열의 닛산 스카이라인 투도어에 장착되었던 모델이다. 터보만 장착되어 있다. GT-R과 다른 점은 HICAS 시스템이 없고, ATESSA ET-S만 달려 있거나 그냥 후륜구동이라는 점이다. 이중 R34의 투도어 모델인 ER34는 이니셜 D에서 카와이 아츠로가 타고 나오기도 하였다.
  • RB26DETT
RB 6기통 엔진중 트윈터보가 장착된 기종이다. 그래서 이름에도 Twin Turbo의 약자를 따서 'T'가 두개다. 2.6 리터 6기통 엔진으로, 1989년부터 2002년까지 닛산 스카이라인 GT-R 계열에 장착되었다. 스왑 안당하는 차가 없다. 정말 여기저기 다 스왑당하는 엔진이다.
  • RB30E
RB26'D'ETT는 이름에서 보다시피 듀얼 오버헤드 캠 엔진인데, 이 엔진의 경우엔 닛산에서 RB26DETT와 RB25DE보다 먼저나온, SOHC RB 엔진이다. 논터보 모델과 터보 모델은 닛산 스카이라인 R31과 홀덴 코모도어에 쓰였고, 터보 모델의 경우 RB30ET라고 불린다.

3.3. V형 6기통

3.3.1. VG 계통

닛산 페어레이디 Z의 3세대, Z31과 Z32(수출명 300zx. 북미판은 별개의 모델이 아닌 전기와 후기로 나뉜다.)에 쓰인것으로 유명한 엔진이다. VQ와 VR 엔진이 등장한 이후에는 쓰이지 않는다.
  • VG20DET 페어레이디 Z31에 쓰였다.
  • VG30DET 닛산 세드릭, 글로리아 등에 쓰였다.
  • VG30DETT 페어레이디 Z32의 최고트림, 사륜조향인 HICAS가 들어간 트림에 사용된 트윈터보 사양.

3.3.2. VQ 계통

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 닛산 VQ 엔진 문서
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3.3.3. VR 계통

VQ엔진의 후속 엔진으로 닛산 GT-R에 처음으로 장착되었다.
  • VR30DDTT
인피니티 Q50, 인피니티 Q60에 사용되는 엔진으로 300마력대 버전과 400마력대 버전 2가지로 나뉜다. 2021년 출시 예정인 7세대 페어레이디 Z도 이 엔진이 적용될 예정.
  • VR38DETT
닛산 GT-R R35에 장착되어 10년동안 여러가지 계량을 거치며 계속 사용중이다.

3.4. V형 8기통

3.4.1. VK 계통

VH 엔진의 후속 엔진

3.5. V형 12기통

3.6. 디젤 엔진

원래 일본차 메이커들은 디젤 엔진 장착에 인색한 편인지라, 닛산자동차에서만 사용하는 엔진은 따로 없다. 주로 르노와 메르세데스-벤츠의 엔진을 가져다 쓴다. 자세한 것은 메르세데스-벤츠/개발 및 생산 엔진을 참조.

3.6.1. RD 계통

RB 계통의 디젤버전이다.

3.6.2. CD 계통

  • CD17(초기형)
  • CD17(후기형)
  • CD17T
  • CD20
  • CD20E
  • CD20T
  • CD20Ti
  • CD20ET1
  • CD20ET2
  • CD20ETi

3.6.3. TD 계통

  • TD23
  • TD25
  • TD27T1
  • TD27T2
  • TD27T3
  • TD27T4
  • TD27Ti
  • TD27ETi
  • TD421
  • TD422
  • TD42T1
  • TD42T2
  • TD42T3
  • TD42T4
  • TD42T5

3.6.4. QD 계통

  • QD321
  • QD322
  • QD323
  • QD324
  • QD325
  • QD32ETi

3.6.5. ZD 계통

  • ZD30DD
  • ZD30DDT
  • ZD30DDTI(1세대)
  • ZD30DDTI(2세대)

[1] 이 차를 베이스로 만든 SM5, SM7은 이 엔진을 장착하지 않았다.[2] QM5 Neo 이전 모델 한정[3] Variable Compression- Turbo

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