1. 개요
대우자동차 시절부터 GM대우, 한국GM 시절까지 쓰인 소형차 및 경차용 직렬 4기통 가솔린 엔진군이다. M-TEC 엔진을 기반으로 대폭 설계변경 된 엔진이다.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 75.5 혹은 79.7[1.5]
- 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 8밸브 → 체인 구동 DOHC 16밸브
- 엔진제어시스템 : 지멘스
- 점화 계통 : DLI → CoP
2.1. S-TEC
| 칼로스에 탑재된 B12S1 |
형식명 B12S1. 1.2L급 SOHC 엔진. 위사진에 보이는 GM대우 칼로스에 처음 선보였다.
최고출력 71마력, 최대토크 10.6kgf·m 의 이 엔진은 당시 공인 연비는 나쁘지 않았으나, 넉넉한 출력은 아니었다. 이 엔진이 탑재된 칼로스는 공차중량이 1톤을 조금 상회하나, 출력은 현재 신차로 판매되는 경차들보다 떨어지므로 가속이 힘겨울 수밖에 없었다..[2] 최고 속도도 경차와 비슷한 150~152km/h 정도이며, 강원도의 고갯길에서 바로 속도가 주는 상황을 겪어야한다. 에어컨까지 켠다면... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.
2.2. S-TECⅡ
| 마티즈 크리에이티브에 탑재된 B10D1 |
형식명은 1.2L급은 B12D1, 1.0L은 B10D1. 1.0L의 LPGi 사양은 LB10D1. 칼로스의 후속 모델이자 페이스리프트 모델인 GM대우 젠트라 후기형에 처음 탑재되었다. 헤드를 새로 설계되어, DOHC 및 DAMB로 변경됐다. 타이밍 방식 또한 벨트에서 체인으로 바꿨다. 해당 엔진부터 SOHC에서 DOHC로 바뀌었다.
젠트라 1.2L 모델에 쓰인 B12D1은 85PS까지 출력이 올라갔다.
이 엔진의 배기량을 1L급으로 줄인 것이 1세대 쉐보레 스파크(마티즈 크리에이티브)에 들어간 B10D1. GM대우에서 1L급으로 신규 개발한 엔진이 없었기에, S-TECⅡ 이외의 선택지가 없었고, 70PS급으로 디튠을 거쳐 스파크에 실렸다. 그래서 당시 경쟁 차종인 기아 뉴모닝에 비해[3] 출력이 열세였다. 파생형으로 연료를 LPG로 바꾼 LPGi 엔진인 LB10D1이 있고, 이 엔진 역시 개량형 없이 단산되었다.
같은 계열에 배기량만 차이가 있다 보니 젠트라 1.2의 B12D1을 마티즈 3세대/스파크 전기형에 스왑을 하는 경우가 있는 듯 하다. 다만 이렇게 될 경우, 법적으로 경차 규격을 벗어나게 된다는 점을 유의해야 한다.[4]
2.3. S-TECⅢ
| 스파크S에 탑재된 B10D2 |
형식명 B10D2, B12D2[5], B15D2[6].
S-TECⅡ에서 흡기 및 점화 계통 등의 개량을 거쳐 출력을 높인 엔진이다. CoP 점화계통이 적용됐다.
내수시장용으로 쉐보레 스파크의 S 트림 및 2013년~2015년형 JF015E CVT 장착 사양에만 탑재되었다.[7] 배기량이 높은 사양이 신흥국용 차종 및 1세대 스파크 미국수출용에 탑재되었으나, 내수에서는 스파크 이외 차종에서 쓰인 적이 없다.
국내에서는 최종 단산됐다.
2022년 전후로 우즈오토 등에서 SGE의 개량형인 CSS 프라임으로 엔진을 교체하는 중이다. 조만간 최종단산될 것으로 여겨진다.
S-TEC 엔진군의 단산과 별개로, 설계변경된 사양은 P-TEC이란 명명 하에 개발도상국용으로 쓰인다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| B10S1 | 995 | 68.5 × 67.5 | |
| B12S1 | 1,150 | 68.5 × 78 | |
| B12D1 | 1,206 | 69.7 × 79 | |
| B10D1 | 995 | 68.5 × 67.5 | |
| LB10D1 | |||
| B12D2 | 1,249 | 70.5 × 80 | |
| B15D2 | 1,485 | 74.7 × 84.7 | 1.5 |
| 1.5[NG] | |||
| B10D2 | 995 | 68.5 × 67.5 | 1.0[vv] |
4. 둘러보기
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| 3기통 | M-TEC, SGE, CSS45T | - | |
| 4기통 | S-TEC, 패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE, 패밀리 2, L850 | 패밀리 Z, 패밀리 B, MDE | |
| 6기통 | XK, HFV6 | - | |
| <rowcolor=#fff> 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진 | |||
[1.5] 1.5 한정[2] 중량 대비 출력으로 따지면 당시의 경차인 마티즈나 1세대 모닝과 비교해서도 엇비슷한 수준이다. 1000÷71=약 14.1[3] 가변흡기 방식이 적용된 후기형 한정[4] 현실적으로 자동차 정기검사 시에 스왑 여부 확인이 현장에서 어렵기 때문에 구변 신고를 하지 않고 운행하는 오너들도 있는 듯 하나, 엄연한 불법 행위다. 특히 이 경우, 배기량은 소형차이나 경차 혜택을 누린다는 점에서 도덕적으로도 문제가 있다. 또한 실제 자동차 검사시 순정보다 더 많이 나오는 배기가스 수치 때문에 FM대로 검사하는 공단 검사소에선 차검을 통과하지 못하는 경우가 상당수 존재한다.[5] M300 스파크 미국수출형용[6] 라본 넥시아용[7] 이 연식이라고 해도 수동변속기 모델은 S-TECⅡ를 썼다.[NG] CNG[vv] 흡·배기 VVT