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1. 개요
람보르기니와 아이언 링스가 2024 시즌 웨더텍 스포츠카 챔피언십과 월드 인듀어런스 챔피언십에 참가하기 위해 리지에와 협력해서 개발한 LMDh 하이퍼카이다.2. 제원
| 람보르기니 SC63 | |
| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 최초생산년도 | 2023년 |
| 카테고리 | LMDh |
| 제작사 | 람보르기니, 리지에 |
| 섀시 | 차세대 LMP2 기반의 리지에 카본 파이버 모노코크 |
| 엔진형식 | 3.8ℓ V8 트윈터보 |
| 서스펜션 | 더블 위시본-푸시로드[1] |
| 타이어 | 미쉐린[2] |
| 최소 중량 | 1,030kg[3] |
| 최대 출력 | 520 kW(ICE)[4][5] 50 kW(후방 전기모터)[6][7] |
| 배터리 | WAE 배터리[8] |
| 트랜스미션 | X-trac P1359 7단 변속기[9] |
| 연료 | 토탈 엑실리움 100[10], VP R80[11] |
| 이전 모델 | 람보르기니 쿤타치 QVX |
3. 상세
| <colbgcolor=#000> | <colbgcolor=#000> |
| SC63 | |
굿우드 페스티벌 오브 스피드 2023에서 정식으로 공개되었으며, 이후 이몰라 서킷에서 8월 10일에 실차를 롤아웃하였다.
이후 8월 24일, 폴 리카르 서킷에서 2번째 테스트를 진행하였다. 그러나 테스트 중에 사고로 인해 차량이 완파되는 돌발 상황이 발생하면서 결국 테스트 일정은 한동안 중단되었다.
10월이 되어서야 알메리아 서킷에서 두번째 섀시를 롤아웃하면서 테스트를 재개할 수 있었다. 이 테스트에는 로맹 그로장과 안드레아 칼다렐리가 함께하였다. 그리고 헤레즈 서킷에서 차량 테스트를 진행했다.
| <colbgcolor=#000> |
| 데이토나에 처음으로 발을 딛다. |
다만 희소식은 테스트까지였다. 2024 시즌 WEC는 르망에서 10위를 기록한 것 외에는 14~18위권에서 전전하는 저조한 성적을 내었고, 최종 매뉴팩처러 순위는 뒤에서 2위[12]로 시즌을 마무리했다.
IMSA도 상황은 마찬가지여서 세브링 12시에서의 7위를 제외하고는 전부 하위권인 성적으로 마무리하였다.
설상가상으로 2025 시즌 WEC의 참여마저 불투명하다는 소식까지[13] 들려오고 있다. #
일단 아이언 링스와 람보르기니와의 팩토리 관계는 2025년에도 유지되는 것처럼 보였기에, IMSA 인듀어런스 시리즈에 잔류하는 것 역시 확정되었다.
2024년 11월 15일부터 17일까지 진행된 웨더텍 스포츠카 챔피언십 2025 시즌 11월 테스트에 참가하였다. 테스트 라인업에는 로맹 그로장, 안드레아 칼다렐리가 참가하였다. 그리고 이 테스트에서 1분 35초 611을 세우며, 가장 빠른 랩타임을 기록하였다.
그리고 아이언 링스와의 팩토리 관계가 끝나고, 람보르기니는 WEC 프로그램의 일시 중지를 밝히면서 2025 시즌에는 모습을 보이지 않게 되었다.
4. 둘러보기
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| 그랜드 투어러 | 란자도르2028년 출시 예정 | 350 GT · 400 GT · 에스파다 · 아일레로 · 하라마 | |
| SUV・픽업트럭 | 우루스 | LM002, 치타프로토타입 | |
| 한정 생산 차종 | 시안 FKP 37 · 에센자 SCV12 · 쿤타치 LPI 800-4 · 인벤시블/오텐티카 | 레벤톤 · 세스토 엘레멘토 · 베네노 · 센테나리오 | |
| LMDh | SC63 | - | |
| 그룹 C | - | 쿤타치 QVX | |
| 콘셉트 카 | |||
[1] KW에서 제작 및 공급한다.[2] 타이어 폭은 전륜 29 cm / 후륜 34 cm[3] 최소 차량 중량은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다.[4] 707 ps[5] 후륜구동[6] 모터는 LMDh 모두 동일하게 보쉬가 공급한다.[7] ICE와 모터의 결합출력은 최대 520 kW로 제한된다. 최대 총합 출력은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다.[8] 배터리는 LMDh 모두 동일하게 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공급한다.[9] 트랜스미션은 LMDh 모두 동일하게 X-trac이 공급한다.[10] 월드 인듀어런스 챔피언십 사양[11] 웨더텍 스포츠카 챔피언십 사양[12] 최하위는 시즌 중 하차한 이소타 프라스키니.[13] ACO가 경쟁력 완화를 위한 WEC 풀시즌 2대 참가를 강제하면서 운영 비용이 치솟았고, 거기에 2024년의 좋지 못한 성적으로 아이언 링스와 람보르기니가 결별할 확률이 높아졌기 때문이다.