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| <rowcolor=#373a3c> 지역 | 혼슈 | ||
| 홋카이도 | 시코쿠 | 규슈 | |
| 철도 | 세이칸 터널 | 세토 대교 | 칸몬 철도 터널 |
| 고속 철도 | 오나루토 교 세토 대교 | 신칸몬 터널 | |
| 도로 | - | (E28) 아카시 해협 대교 · 오나루토 교 (E30) 세토 대교 (E76) 신오노미치 대교 · 인노시마 대교 · 이쿠치교 · 타타라 대교 · 오미시마교 · 하카타·오시마 대교 · 쿠루시마 해협 대교 | (E2A) 칸몬교 칸몬 도로 터널 |
| <colbgcolor=#dddddd,#222>언어별 명칭 | |
| 영어 | Seto Bridge |
| 일본어 | [ruby(瀬戸大橋,ruby=せとおおはし)] |
| 한국어 | 세토 대교 |
1. 개요
일본의 혼슈(本州)와 시코쿠(四国)를 연결하는 교량 중 하나로 오카야마현 쿠라시키시와 카가와현 사카이데시를 잇는다. 설계 최고속도는 철도 기준 120km/h.
2. 역사
다리 개통 전에는 세이칸 터널(홋카이도-혼슈), 칸몬 터널(큐슈-혼슈) 이전에 다니던 세이칸 연락선, 칸몬 연락선처럼 여기서도 우코 연락선(우노역-타카마츠역)을 통해 시코쿠와 혼슈를 이어주고 있었다. 당연히 세이칸처럼 여기도 카 페리로서 철도차량 수송이 가능했다. 하지만 1955년 시운마루호 침몰 사고를 계기로 1958년에 처음으로 혼슈와 시코쿠를 잇는 다리 건설 계획이 세워졌고, 여러 검토를 거쳐 1978년에 착공하여 1988년 4월 10일에 개통되었다. 총 비용은 1조 1,338억 엔이었다. 이 다리의 개통 1달 전에 세이칸 터널이 개통되었고, 마지막으로 이 다리가 개통되며 일본의 4대 섬이 모두 철도로 연결되었다.
개통 직전인 1988년 4월 5일에 미국의 금문교와 자매 다리 제휴 관계를 맺었다.
또한, 증가하고 있던 시코쿠의 전력 수요를 충족시키기 위한 혼슈 ~ 시코쿠 간 송전선 부설 계획이 1980년에 확정되어 송전선이 세토 대교에 함께 부설되게 되었다. '혼시연계선'이라고 명명된 이 송전선은 1994년에 부설이 완료되고 사용개시되었으며, 2000년에 회선 증설이 완료되었다. 교류 500kV 송전을 통해 회선당 1,200MW의 전력 공급이 가능하며, 2회선이 부설된 현재는 2,400MW의 전력 공급이 가능하다.
3. 구조
시와쿠 제도의 5개 섬 사이를 이 하나의 교량으로 잇다 보니, 구간별로 현수교와 사장교, 트러스교 형식이 모두 적용되어 있는 것이 특징이다. 또 이 구간별로 별도의 명칭이 붙어 있기도 한데, 각 구간의 명칭과 형식은 다음과 같다.- 혼슈 ~ 히츠이시지마: 시모츠이(下津井)교
- 형식: 단경간 현수교
- 길이: 1,447m
- 최대경간장: 940m
- 히츠이시지마 횡단: 히츠이시지마(櫃石島) 고가교
- 형식: PC 거더교
- 길이: 1,316m
- 히츠이시지마 ~ 이와쿠로지마: 히츠이시지마교
- 형식: 3경간 사장교
- 길이: 792m
- 최대경간장: 420m
- 이와쿠로지마 횡단: 이와쿠로지마(岩黒島) 고가교
- 형식: PC 거더교
- 길이: 93m
- 이와쿠로지마 ~ 와시시마: 이와쿠로지마교
- 형식: 3경간 사장교
- 길이: 792m
- 최대경간장: 420m
- 와사시마 ~ 요시마: 요시마(与島)교
- 형식: 트러스교
- 길이: 877m
- 요시마 횡단: 요시마 고가교
- 형식: PC 거더교
- 길이: 717m
- 요시마 ~ 미츠고시마: 키타비산(北備讃) 세토 대교[A]
- 형식: 3경간 현수교
- 길이: 1,611m
- 최대경간장: 990m
- 미츠고시마 ~ 시코쿠: 미나미비산(南備讃) 세토 대교[A]
- 형식: 3경간 현수교
- 길이: 1,723m
- 최대경간장: 1,100m
- 시코쿠 측 연결교량: 반노스(番の州) 고가교
- 형식: 강 거더교 (상부) / PC 거더교 (하부)
- 길이: 2,939m
교량부만 합산하면 길이 7,242m, 전체는 길이 12,307m에 달한다. 이 길이는 철도와 도로 병용교로서는 세계 최장 수준이다.