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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(青, ruby=あお)]い[ruby(森, ruby=もり)][ruby(鉄, ruby=てつ)][ruby(道, ruby=どう)][ruby(線, ruby=せん)] Aoimori Railway Line 아오이모리 철도선 | }}} | |
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| 아오이모리 703계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 기점 | 메토키역 | |||
| 종점 | 아오모리역 | |||
| 역 수 | 26 | |||
| 개업일 | 1891년 9월 1일 | |||
| 소유자 | 아오모리현 | |||
| 운영자 | 아오이모리 철도 JR 화물 | |||
| 차량기지 | 운수관리소 | |||
| 사용차량 | 아오이모리 701계 전동차 아오이모리 703계 전동차 IGR7000계 전동차, 키하 100계 동차[1] HB-E300계 동차 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 121.9 km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선, 단선 | |||
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-Sn | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
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| 실측지도 상의 아오이모리 철도선 |
| 상행 아오모리→하치노헤 구간 주행 영상 |
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1. 개요
아오모리현이 소유하고 아오이모리 철도가 운영하는 유일한 철도 노선으로, 아오모리현 산노헤군 산노헤마치의 메토키역과 아오모리시의 아오모리역을 잇고 있다. 2002년 및 2010년에 아오이모리 철도가 JR 동일본으로부터 이관받은 도호쿠 본선의 아오모리현 구간이다.한때 제3섹터 노선 중에서는 가장 긴 노선이었다. 원래는 홋카이도 치호쿠 고원철도가 가장 길었지만, 2006년에 폐선되며 그 타이틀은 큐슈 신칸센 병주구간인 히사츠 오렌지 철도에 4년 7개월간 넘어가 있다가, 2010년 12월 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장개업 때 타이틀을 빼앗아왔다. 2019년 이후로는 산리쿠 철도 리아스선(사카리~쿠지, 163km)이 타이틀을 가지고 있다.
2. 역사
1891년 9월 1일에 일본 철도가 모리오카~아오모리 구간을 부설한 것이 시초이다. 1906년에 국영화되었고 1909년에 도호쿠 본선이라는 이름이 붙여졌다. 이후에는 많은 역과 신호장들이 생겨나고 승격되었다가 폐지되기를 반복하였으며 1987년에 국철분할민영화로 JR 동일본 소속이 된다.1990년에 정부와 집권 자민당이 합의한 '정비신칸센 개통 시 병행재래선은 JR에서 운영을 포기한다'는 약속에 따라 병행재래선 구간을 운영하기 위한 제3섹터 철도회사 아오이모리 철도가 2001년에 출범하였다. 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 모리오카~하치노헤 개통과 동시에 병행재래선 구간의 운영권이 아오이모리 철도로 넘어가 아오이모리 철도선이 되었고, 2010년에는 신칸센이 신아오모리역까지 연장되면서 하치노헤~아오모리 구간을 양도받아 지금의 형태가 되었다.
3. 운행 형태
JR 오미나토선과 직결하는 쾌속 시모키타를 제외하고는 모두 보통열차만 운행한다. 이와테 은하철도선 및 오미나토선과 직결하는 편성이 있으며, 거의 모든 편성은 하치노헤역을 기준으로 계통이 분리된다.- 아오이모리 철도선 구간내 운행
- 하치노헤~아오모리 구간을 운행하는 열차가 대부분이다. 평일 아침에 산노헤발 하치노헤/아오모리행 각각 1편성, 모든 요일 아침저녁으로 아사무시온센발 아오모리행이 하행 5편성, 상행 6편성 있다. 또한 하치노헤발 산노헤행 열차도 매일 6편성 있다.
- 이와테 은하철도선 직통
- 하행: 모든 요일 아침에 코즈야발, 저녁에 니노헤발 하치노헤행 열차가 각각 1편성 있으며, 모든 시간대에 모리오카발 하치노헤행 열차가 10편성 있다.
- 상행: 하치노헤발 모리오카행 열차가 8편성, 하치노헤발 니노헤행 열차가 1편성 있다.
- 평일 아침에 미사와에서 모리오카까지 가는 편성이 하나 있다. 연말연시와 주말에는 하치노헤에서 발차한다.
- 오미나토선 직통 (쾌속 시모키타)
- 오미나토역과 하치노헤역을 잇는다. 왕복 3편성 운행하며, 오미나토행 1편성은 오미나토선에서는 각역정차한다.
- 기간한정으로 임시쾌속 리조트 우미네코/아스나로 시모키타가 오미나토~하치노헤 구간을 운행하기도 한다.
- 아오모리에서 출발하는 편성도 있었으나 2021년 3월에 폐지되었다.
하치노헤선 직통- 산노헤에서 출발하여 사메까지 가는 열차가 2편성 있었으나 2018년 3월에 폐지되었다.
아오모리 네부타마츠리 시즌이 되면 임시편성을 투입해 가며 혼잡을 완화시킨다. 심지어 '네부타 라이너'라고 해서 쾌속열차를 투입하는데, 신차인 703계를 투입시켜 운행한다.
4. 특징
JR에서 운영하는 노선이 아닌데도 JR패스, 청춘18티켓을 옵션권이나 추가운임 없이 사용할 수 있다. 단, 아오모리, 노헤지, 하치노헤역에서만 승·하차 할 수 있다. 이런 규정이 있는 이유는, 하치노헤역에서 접속되는 하치노헤선과, 노헤지역에서 접속되는 오미나토선이 다른 JR 재래선과 연결되어있지 않은 고립 노선이기 때문이다. 그나마 하치노헤선은 도호쿠 신칸센을 타고 하치노헤역에서 타고 들어갈 수 있지만, 오미나토선은 아오이모리 철도를 이용하지 않고서는 갈 방법이 없기 때문에 이런 규정이 있는 것. 침대열차는 이 특례가 적용되지 않았기 때문에 과거 호쿠토세이나 카시오페이아가 운행하던 시절에는 이 구간에서 추가 요금을 받았다. 하지만 홋카이도 신칸센 개통으로 더 이상 일반 발권 가능한 침대열차가 다니지 않게 되면서 해당 규정도 유명무실해진 상태.임률이 상당히 비싼 편이며, 특히 3섹터로 이관된 모리오카역 - 아오모리역 구간 이동 시에는 재래선과 신칸센의 운임요금 차이가 거의 없다. 모리오카 - 아오모리 간 JR선 운임은 3,410엔이나, IGR 이와테 은하철도와 아오이모리 철도를 이용 시 이 구간의 운임이 5,590엔이다. 신칸센 특정특급권[2] 요금이 2,640엔이므로 신칸센 운임요금이 6,050엔이 되어, 3섹터 재래선 요금과 겨우 460엔 차이. 반면, 소요 시간은 신칸센이 1시간 내외인 것에 비해 재래선 이용 시 4시간이 걸리기 때문에 [3], 460엔을 아끼겠다고 3시간을 더 들여 모리오카 - 아오모리 간을 전 구간 이용하는 승객은 거의 없다고 봐도 된다.
JR의 운임요금 산정제도에 따라, 재래선이 제3섹터로 이관되면 그 지역의 신칸센은 십중팔구 이용료가 저렴해진다.[4] 때문에 재래선이 제3섹터로 이관된 모리오카 이북 지역에서는 신칸센 요금이 전반적으로 타 지역보다 저렴하다. 실제 과거 요금인상을 우려한 지역 주민들에게 JR동일본 측은 기존 특급과 요금차이가 크지 않음을 어필하기도 했다. 이런 상황에서 이관과 동시에 재래선 운임이 수직상승하여[5] 결과적으로 신칸센이 보통열차와도 요금차이가 거의 없게 된 것이다.
물론 회사도 바보는 아니기 때문에 여러 할인티켓을 내놓고 있다. 모리오카역-아오모리역 사이를 이동하는 편도 티켓을 3500엔에 구입할 수 있다. 주말에는 1일 승차권을 2,100엔에 판매하고, 외국인에게는 1일 승차권을 1,530엔에 판매하고 있으니 미사와, 노헤지 등으로 갈 일이 있으면 고려해 보자. 아오모리 투어리스트 패스 즉 올라간 요금을 온당히 감당해야되는 경우는 평소에도 이용해야되는 현지주민들, 정기권 이용객들이다.
청춘 18 티켓 등으로도 하치노헤 이남으로는 통과가 불가능하므로, 재래선 여행객들은 대개 오우 본선을 이용하여 아오모리로 향하는 편이다. 하지만 오우본선도 표준궤구간인 야마가타선쪽의 배차가 좋지 않은 편이다. 만약 이 구간을 이용할 예정이라면 홋카이도&동일본 패스를 이용하는 것이 더 좋다
노나이역 - 아오모리역을 아오모리 프리 에어리어로 설정해두고 있다. 일부 특가 티켓등에서 언급되는 지역이다.
5. 역 목록
- 전구간 아오모리현내 소재.
- km는 메토키 기준. 도쿄 기준 km는 617.3을 더하면 된다.
| 표기 | 이름 |
| し | 쾌속 '시모키타' |
| 일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. | |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 아오이모리 철도선 | ||||
| km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ | 하치노헤발 열차: IGR 이와테 은하철도 | |||
| 0.0 | 메토키 目時 | ¶IGR 이와테 은하철도 | 산노헤군 산노헤마치 | |
| 5.5 | 산노헤 三戸 | 산노헤군 난부초 | ||
| 9.5 | 스와노타이라 諏訪ノ平 | |||
| 14.8 | 켄요시 剣吉 | |||
| 18.2 | 토마베치 苫米地 | |||
| 21.0 | 키타타카이와 北高岩 | 하치노헤시 | ||
| 25.9 | 하치노헤 八戸 | し | ¶JR 동일본 | |
| 27.6 | 하치노헤 화물 八戸貨物 | し | ¶하치노헤 임해철도 하치노헤 임해철도선 | |
| 32.8 | 무츠이치카와[6] 陸奥市川 | し | ||
| 37.0 | 시모다 下田 | し | 카미키타군 오이라세초 | |
| 42.2 | 무카이야마 向山 | し | ||
| 46.9 | 미사와 三沢 | し | 미사와시 | |
| 53.5 | 코가와라 小川原 | し | 카미키타군 도호쿠마치 | |
| | 姉沼信号場 | (1968년 폐지) | ||
| 57.4 | 카미키타초 上北町 | し | ||
| 64.3 | 옷토모 乙供 | し | ||
| | 石文信号場 | (1968년 폐지; 구노선 분기) | ||
| 70.9 | 치비키 千曳 | し | ||
| 77.3 | 노헤지 野辺地 | し | ¶JR 동일본 ●오미나토선 (직통운행) (구노선 합류) | 카미키타군 노헤지마치 |
| ↙ | 쾌속 시모키타: JR 동일본 ●오미나토선 오미나토까지 직통 | |||
| 83.8 | 카리바사와 狩場沢 | 히가시츠가루군 히라나이마치 | ||
| 88.5 | 시미즈가와 清水川 | |||
| 94.5 | 코미나토 小湊 | |||
| 98.3 | 니시히라나이 西平内 | |||
| | 土屋信号場 | (1966년 폐지) | ||
| 104.7 | 아사무시온센 浅虫温泉 | 아오모리시 | ||
| 111.2 | 노나이 野内 | (구노선 분기) | ||
| 112.7 | 야다마에 矢田前 | |||
| 114.7 | 코야나기 小柳 | |||
| 116.1 | 히가시아오모리 東青森 | |||
| 117.5 | 츠츠이 (아오모리고교 앞) 筒井 (青森高校前) | |||
| 120.0 | 아오모리 신호장 青森信号場 | ¶JR 동일본 오우 본선 화물지선 (구노선 합류) | ||
| 121.9 | 아오모리 青森 | ¶JR 동일본 ●오우 본선, ●츠가루선 | ||
5.1. 구노선 (1968년 폐선)
| 일본국유철도 도호쿠 본선 | |||
| km | 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 729.8 | 노나이 野内 | 상대식 | |
| 734.9 | 나미우치 浪打 | 2면 3선 | |
| | 練兵場 (화물역) | ? | (1905년 폐역) |
| | 堤川 (화물역) | ? | (화물지선; 1946년 폐역) |
| 737.4 | 우라마치 浦町 | ? | [7] |
| 738.5 | 아오모리 조차장 青森操車場 | - | |
| 740.4 | 아오모리 青森 | ? | ¶세이칸 연락선 |
[1] 200번대[2] 하야부사에는 자유석이 없으나, 모리오카 이북에서는 특정특급권을 구입하여 입석으로 이용할 수 있다. 입석이라고는 하지만 빈자리 있으면 그냥 앉으면 된다. 도호쿠신칸센 모리오카 이북구간은 특정시기를 제외하면 좌석상황이 여유롭다.[3] 예를 들어 모리오카역에서 15시 23분에 출발해 하치노헤역에서 제 때 환승해 아오모리역에 18시 58분에 도착하면 3시간 35분 소요된다.[4] 일본의 관련 규정상 병주 재래선이 있는 경우 신칸센은 기존 재래선의 확장 노선정도로 취급된다. 예를들면 도카이도 신칸센은 도카이도 본선의 확장노선으로 취급하는 것이다. 이에따라 신칸센은 운임요금 산정역시 병주하는 재래선과 동일 노선으로 간주되 실제 길이에 비해 비싸게 매겨진다. 그런데 재래선이 폐선되거나 타사로 이관된 지역의 경우 이제 병주하는 JR 재래선이 없으므로 순수하게 (곧게 뻗은) 신칸센 선로의 길이로 운임요금이 결정되어 가격이 내려간다.[5] 애초에 그러지 않으면 운영이 안 될 노선이기 때문에 JR이 포기하는 것이다[6] 이 역부터 아오모리역까지는 2010년 12월 4일에 양도받았다.[7] 1926년 이전엔 바로 아오모리역으로 이어졌다.