{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 아이노카제 도야마 철도 521계 전동차 あいの風とやま鉄道 521系 電車 Ainokaze Toyama Railway 521 Series (EMU) | }}} | |||
▲ 2차차 외부 | |||||
▲ 1000번대 외부 | |||||
차량 정보 | |||||
열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
편성대수 | 2량 1편성 | ||||
운행노선 | 아이노카제 도야마 철도선 IR 이시카와 철도선 니혼카이 히스이 라인 | ||||
도입연도 | 2015년 ~ 도입 중 | ||||
제작회사 | 킨키차량 가와사키 차량 | ||||
소유자 | 아이노카제 도야마 철도 | ||||
운영자 | |||||
차량 제원 | |||||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,000㎜ | |||
전폭 | 2,950㎜ | ||||
전고 | 3,690㎜ | ||||
궤간 | 1,067㎜ | ||||
대차 | 볼스터리스 대차 WDT59B, WTR243C | ||||
차중 | 쿠모하 521형(동력차/선두차) | 43.2t | |||
쿠하 520형(선두차) | 43.3t | ||||
편성 | 87.5t | ||||
급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 교류 20,000V 60Hz 가공전차선 | ||||
신호장비 | ATS-P, ATS-SW | ||||
차체 | 스테인리스 | ||||
3차차 및 1000번대 | 카와시게:efACE[1] | ||||
제어방식 | 미쓰비시, 도시바제 펄스 폭 변조식 VVVF-IGBT 미쓰비시 VVVF-Full SiC | ||||
동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
구동방식 | WN 드라이브 | ||||
기어비 | 98:15 | ||||
제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[2] | ||||
주전동기 출력 | 920kW | ||||
최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
설계 | 130㎞/h | ||||
가속도 | 2.5㎞/h/s | ||||
감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
비상 | 4.2㎞/h/s | ||||
MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} |
[clearfix]
1. 개요
- 아이노카제 도야마 철도에서 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 이관된 아이노카제 도야마 철도선 운행을 위해 JR 서일본 521계 전동차를 양도받은 전동차이다.
2. 상세
- JR 서일본에서 편성번호 9·11-13·15-18·21·23·24·31·32인 2량 16편성 총 32량이 양도되었으며, JR 서일본에서 운행되었던 시절과 형식명은 같으나, 편성번호는 달라졌다. 또한, 양도일자는 모두 이관일과 같은 날짜이다.
- 운행 구간은 아이노카제 도야마 철도선 쿠리카라역부터 이치부리역 전 구간이고, IR 이시카와 철도선 쿠리카라역부터 카나자와역, 에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 이치부리역부터 이토이가와역까지 직통 운행한다.
- 2018년 ~ 2023년에 413계 대차용으로 추가 구매하여 1000번대(차량번호 1001~1006)로 운행하고 있는데, 원래의 롤지 행선판과 3색 LED가 아닌 225계 100번대처럼 풀컬러 LED로 출고되었다. 측면 LED는 227계 전동차같은 일체형으로 아예 바꾸지는 않았고 롤지 행선판과 3색 LED를 둘 다 풀컬러 LED로만 바꿨다.
3. 기타
- 413계 대차용인 1000번대는 원래 3량 편성이었던 413계를 2량으로 줄여버려 여객 수요 충족이 버거운 관계로, 2025년에 중간객차 3량을 추가로 구매하여 기존 열차에 증비할 계획이다.