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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 자기부상열차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 3량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 2002년 ~ 2005년 | ||||
| 생산량 | 69량 | ||||
| 제작회사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 아이치 고속교통 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 14,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,600㎜ | ||||
| 전고 | 3,450㎜ | ||||
| 궤간 | 1,700㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 제3궤조집전식 | ||||
| 신호 방식 | ATO | ||||
| 제어방식 | 도요전기 VVVF-IGBT 도요전기 VVVF-Hybrid SiC | ||||
| 동력장치 | 도요전기 선형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 순전기 제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 4.0㎞/h/s | ||||
| 정원 | 244명 | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
아이치 고속교통 동부구릉선에서 운행하는 자기부상열차. HSST-100L차량을 기반으로 제작했으며 일본 최초의 상용 자기부상열차이다.차체는 알루미늄 합금이며 전면부 창이 매우 큰 것이 특징이다. 다만 행선표시기는 없다, 차내 좌석은 세미 크로스시트[1] 형식이다.
총 9개 편성이 도입되었는데, 이 중 9편성의 이력이 다소 특이하다. 9개 편성중 1~8편성은 운영사인 아이치 고속교통이 소유하고 있었으나, 9편성은 아이치 엑스포 운영위원회가 소유하여 2005 아이치 엑스포 기간 동안 운영되었으나 엑스포가 끝나고 8편성의 열차만으로 운영이 충분해지자 9편성은 아이치 고속교통이 인수하지 않고 그대로 운영위원회에서 이토추로 매각된 뒤 다시 미쓰비시 중공업으로 매각되며 이후 미쓰비시 중공업 미하라 사업소로 보내져 동태보존되었는데...
박람회 기념공원 부지에 지브리 파크가 개장하는 것이 결정되면서 증차를 위해 2017년 아이치 고속교통에서 이 차량을 다시 인수하겠다는 제의를 했다. 미쓰비시는 초창기에는 거부했지만 2018년에 이를 뒤늦게 수락하였고 9편성은 다시 리니모 차고지로 돌아온 뒤 복원 작업을 거쳐[2] 2022년 10월 무려 17년만에(!) 영업운행에 복귀하였다.
2. 편성
| <colcolor=#0067b1> ↑ 후지가오카 방면 | |
| 1#1 (1) | Mc1 |
| 1#2 (2) | M |
| 1#3 (3) | Mc2 |
| ↓ 야쿠사 방면 | |