이 문서는 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인해, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인해, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
| [[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 | |||||||||
| 운행중인 차량 | |||||||||
| 신20계 | 30000계 | 400계 | |||||||
| 66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||||
| 퇴역한 차량 | |||||||||
| 10A계 | 20계 | 30계 | 50계 | 60계 | |||||
| 30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 | |||||||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카시 교통국 1200형 전동차 Osaka Municipal Transportation Bureau 1200 Series 大阪市 交通局 1200形 電車 | }}} | |||
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| 외부[미도스지선] | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[2] 5량 1편성[3] | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 1958년~1959년 | ||||
| 제작사 | 가와사키 차량 일본차량제조 히타치 제작소 긴키 차량 나니와 공기 기샤 제조 | ||||
| 소유기관 | 오사카시 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1958년 ~ 1991년 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 17,700㎜ | |||
| 전폭 | 2,890mm | ||||
| 전고 | 3,746㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | 타자식 ATS,WS-ATC, CS-ATC[4] | ||||
| 제어방식 | ACD-M890-582A식 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 17:103＝1:6.059 | ||||
| 제동방식 | 발전 제동 병용 HSC식 전자 직통 공기 제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 90kW | ||||
| 편성출력 | 1,920kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70km/h | |||
| 설계 | 미공표 | ||||
| 가속도 | 2.5 km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5 km/h/s | |||
| 비상 | 5.0 km/h/s | ||||
| MT 비 | 4M2T | }}}}}} | |||
1. 개요
오사카시 교통국 소속의 전동차였다.제조시기에 따라 1200A - 1200B로 나뉜다.
A형은 1100형의 차체와 같지만 측문이 양쪽이 열리는 식으로 되었다는 게 이전과의 큰 차이점이다. 반면 B형은 A형과 달리 차내 디자인의 변경이 있었으며 천장이 알루미늄을 썼다는 것이 차이다. 1100형과 달리 5000형에도 큰 영향을 준 제동 장치인 중계 밸브식 전자직통 방식을 채택했으며 B형의 경우 전동 발전기가 교류방식으로의 변경이 있었고 공기 압축기도 소형화된 장치로 바뀌는 등 이전과 큰 차이가 생겼다.