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1. 개요
北九州高速道路 (きたきゅうしゅうこうそくどうろ)일본의 키타큐슈시를 중심으로 하는 도시권에 설치된 도시고속도로 체계로, 후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사가 관리한다. 노선 연장은 약 52.2 km, 노선 수는 안내상 5개로 구성되어 있다. 약칭은 키타큐슈고속(北九州高速) 등이 쓰인다. 후쿠오카 키타큐슈 고속도로공사 홈페이지 및 공보물에서 사용하는 키타큐슈고속도로 구분 색상은 연두색이다.
키타큐슈시는 1963년 5개 도시가 합병되어 만들어진 복합체로, 원래는 이러한 배경에서 각 지역간의 연결 도시고속도로 구상을 추진했던 바 있다. 그러나 노선의 구상 시기가 1970년대, 사업화가 1980년대로 많이 늦었던 탓에, 대부분의 노선은 실현되지 못했다. 특히 와카마츠구는 유일하게 도시고속도로가 하나도 없는 구로 남아있다.
일본도로공단이 건설한 일반유료도로를 전신으로 하며 그대로 이를 도시고속도로로 전환하여 넘겨받은 연장 31.8 km의 키타큐슈고속 4호선을 제외하면, 처음부터 도시고속도로로 계획되어 건설된 구간은 20.4 km 남짓에 불과하다. 또한 노선의 사업화에 성공한 구간의 파편화도 심각하여, 불과 0.9 km의 연결도로에 불과한 키타큐슈고속 3호선 같은 존재가 있고, 실질적으로 연결된 형태를 고려해보면 3호선과 연계되는 분기점들이 사실상의 출입구고, 1호선에서 3호선을 거쳐 2호선까지 이어지는 구간을 하나의 노선으로 볼 수도 있다.
2006년을 마지막으로 키타큐슈고속도로의 신규 정비가 사실상 동결되었던 적이 있다. 물론 도시고속도로 정비사업을 대신할 와카토터널의 개통이나, 쿠로사키바이패스 정비 사업 등이 이루어진 바 있으나 근본적인 해결책은 되지 못했다. 이러한 상황을 타개하고, 도시고속도로망의 구축을 효과적으로 하기 위하여 이 조치를 2010년대 후반에 해제하면서, 2025년 5호선 연장을 시작으로 정비 사업의 재개가 이루어지고 있다. 해당 노선 완성 시 순환형의 도시고속도로망이 구축되는데, 2025년 현재 완공 목표는 2033년으로 설정된 상태다.
2. 노선
| 키타큐슈고속도로 노선 목록 |
| [[키타큐슈고속도로 1호선| 1 ]] 1호선 · [[키타큐슈고속도로 2호선|2 ]] 2호선 · [[키타큐슈고속도로 3호선|3 ]] 3호선 · [[키타큐슈고속도로 4호선|4 ]] 4호선 · [[키타큐슈고속도로 5호선|5 ]] 5호선 |
노선의 안내 명칭은 키타큐슈고속 ○호선이다. 번호 호선을 사용하지만, 내부적으로 노선명이 있어 이를 노선확인표지에는 병기하는 히로시마고속도로와 달리 키타큐슈고속도로는 유일[1]하게 호선만을 공식적으로 사용하고 있다. 또한 서류상 노선이 키타큐슈시도 고속 ○호선으로 모두 일치하는 것[2]도 특징이다.
노선의 공식 기재 거리와 출입구간 영업거리표 상의 거리, 시설에 기재된 거리가 전부 다 다른데, 노선 목록에서는 램프 거리를 포함하는 공식 기재 거리를 기준으로 한다.
| <rowcolor=#eee,#111> 노선번호 · 노선명 | 연장 (km) | 구간 | 지정 근거 노선 |
<colbgcolor=#ded,#353> | 9.2 | 나가노 - 시모이토즈 | 키타큐슈시도 고속 1호선 |
| 4.3 | 코쿠라에키키타 - 와카토 | 키타큐슈시도 고속 2호선 |
| 1.8 | 아타고JCT - 히가시미나토JCT | 키타큐슈시도 고속 3호선 |
| 31.8 | 카스가 - 야하타IC | 키타큐슈시도 고속 4호선 |
| 5.1 | 오타니JCT - 마키야마 마키야마-토바타 (공사 중) | 키타큐슈시도 고속 5호선 |
3. 요금
ETC 보급과 함께 거리비례 요금 제도를 도입한 다른 타 지역 도시고속도로 노선들과 달리 후쿠오카고속도로와 함께 2025년 현재에도 고정식 요금제를 채택하고 있다.현금 이용시에는 전일 보통차 520엔, 대형차 1,050엔을 수수하며, ETC 이용 시에는 요일별, 시간대별 할인이 적용된다. 요금표는 홈페이지에 공식적으로 개제되어 있다.